空间真是“大”有惊喜 别克ELECTRA E4

吴中元

最近两个月别克品牌推出新能源车型的速度真是令人赞叹，一款别克E5刚刚凭借着出色的大5 座空间，在20万元级新能源SUV 市场狠狠地刷了一波存在，别克E4也来了。

就在大家还在感慨E5 的大空间、实用性和高性价比的时候，E4 也来了。它的车长尺寸要比E5 小一些，E5 的车长4898mm，已经是接近4.9m 级别，而E4 只有4.8m 出头，为4818mm。而这两款车型的轴距是完全一样的，均为2954mm，所以你可以把E4 理解为E5 的COUPE 版，而且在车内的纵向空间方面，也不用担心E4 会有缩水。从造型上来看，E4 轿跑型SUV 的溜背风格就比较明显，在车辆的侧面身形上，你会感受到更多的年轻和运动风格。

其实E4 在很多的设计细节上，还是不同于E5 的，像前后灯组、线条走向等方面都给人更修长、更流畅的感觉，尾部的造型就更加具有运动风格。但也是能找到这两款车型的家族传承，比如当前简洁的别克三盾LOGO 直接镶嵌于发动机舱盖之上就是一个我比较喜欢的设计，再有快慢充整合的充电口配备电动开启和关闭的功能，也让车辆具备一定的仪式感。

如果仔细研究E4 的整体车身结构设计，你能发现工程师和设计师的博弈。设计师想要赋予车型一个运动、低趴的车身，于是打造了0.477 的轮高比和1.21 的宽高比，一方面营造“大脚”的霸气，一方面又在追求低趴的运动感。工程师则不买账，你要追求跑车造型美可以，想降低车身高度也可以，但必须保证SUV 的通过性和车内乘客头部空间。别说，这个空间奇迹就还真的诞生了。相比E5，E4 的车身高度降低100mm，但电池包的离地间隙几乎没有变化，还保持了150mm，并且通过使用优化的单片式超大尺寸全景天幕，后排乘客的头部空间也很充裕。

同E5 一樣，E4 的车内舒适度依旧保持在一个很不错的水准上。座椅的用材和实际乘坐感都很好，后排乘客更是被将近3m 轴距带来的大空间照顾着，后排的腿部空间、头部空间以及视野通透度都无可挑剔，真是很难想象自己是坐在一款低趴流畅的轿跑型SUV 后排。多少存疑的，可能是这块面积达到1.2 ㎡无遮阳帘天幕的隔热性。试驾当天是雨天无可考证，希望这个天幕的隔热表现有超过所有现款车型的超能力吧。

在驾驶操控层面，E4 的车型定位会应对更多元化的使用场景，相比E5 的舒适调校，它是会更侧重操控一些。实际驾驶中能感受到，E4 是一种平衡操控和舒适的定位，重点可以表扬一下悬架的设定，整体扎实稳重、过弯踏实，通过减速带时滤振效果明显，同时没有丝毫多余的细碎跳动。在驾驶辅助方面，别克E4 全系提供ACC 自适应巡航和车道居中保持系统，这是一个缓解长途出行驾驶疲劳的利器。如果选择SUPER CRUISE，车辆还可以提供更高阶的驾驶辅助，驾驶者甚至可以不用手扶方向盘，系统检测到驾驶者确实“目视前方”尽到监管职责即可，相比每隔三五秒就要晃晃方向盘，这可人性了许多。

同E5 一样，E4 的车内舒适度依旧保持在一个很不错的水准上。座椅的用材和实际乘坐感都很好，后排乘客更是被将近3m 轴距带来的大空间照顾着，后排的腿部空间、头部空间以及视野通透度都无可挑剔，真是很难想象自己是坐在一款低趴流畅的轿跑型SUV 后排。多少存疑的，可能是这块面积达到1.2 ㎡无遮阳帘天幕的隔热性。试驾当天是雨天无可考证，希望这个天幕的隔热表现有超过所有现款车型的超能力吧。

在驾驶操控层面，E4 的车型定位会应对更多元化的使用场景，相比E5 的舒适调校，它是会更侧重操控一些。实际驾驶中能感受到，E4 是一种平衡操控和舒适的定位，重点可以表扬一下悬架的设定，整体扎实稳重、过弯踏实，通过减速带时滤振效果明显，同时没有丝毫多余的细碎跳动。在驾驶辅助方面，别克E4 全系提供ACC 自适应巡航和车道居中保持系统，这是一个缓解长途出行驾驶疲劳的利器。如果选择SUPER CRUISE，车辆还可以提供更高阶的驾驶辅助，驾驶者甚至可以不用手扶方向盘，系统检测到驾驶者确实“目视前方”尽到监管职责即可，相比每隔三五秒就要晃晃方向盘，这可人性了许多。

E4 提供的车型选择很丰富，有单电机车型和双电机四驱车型，续航提供530km 和620km 两款车型，造型设计方面除了普通版还有GS 车型可以选择。总的来说，别克E4还是一款表现很均衡的车型，它很好平衡了造型美和大空间，也平衡了驾驶手感和乘坐质感。在20 万元级别新能源SUV 市场，是独具个性且产品力不俗的车型。