跨境电商出口中智慧物流的发展研究

张丽霞

摘   要：随着跨境电商的不断发展，跨境物流也迎来跨越式发展。动辄上亿的包裹派送任务，迫使物流业加速向自动化、智能化转变。智慧物流在电商推动下飞速发展，跨境物流以邮政小包、海外物流专线等方式为主，在跨境的过程中，其智能化程度远不及国内，存在交货慢、通关麻烦、信息难以追踪等问题。要解决这些问题，一方面要推广E-WTP平台，建立适应电商需求的统一的通关规则，另一方面跨境电商企业可以布局海外仓，或者组团出海，在海外移植电商生态圈，形成一个个物流枢纽，最终打通全球物流链，形成高效迅速的智慧物流网络。

关键词：跨境电商；智慧物流；直邮模式；海外仓；通关

中图分类号：Ｆ７４        文献标志码：A      文章编号：1673-291X（2023）13-0032-04

随着近年來电子商务的迅速发展，大量包裹派送任务助推智能物流快速发展，高效的机器分拣系统、智能快递柜逐渐掀起了智慧物流热潮，智慧物流生态圈正加速形成。据海关总署统计口径测算，2020年跨境电商进出口增速达31.1%，跨境电商物流增量市场体量约3 380—5 070亿元区间，这表明跨境物流市场是处在一个不断做大蛋糕的阶段。

与此同时，我国全社会物流总费用占GDP的比重较高，虽连续6年下降，但仍在14%以上。因此2019年国家发改委发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》，明确提出到2025年全社会物流总费用与GDP的比率要下降至12%左右。各大物流企业都希望通过自动化和智能化的智慧物流系统尽可能降低成本，因此当前整个市场对于智慧物流的需求是非常大的，这也解释了近几年智慧物流为何能呈现惊人的发展速度。抓住智能物流高速发展的时机，以此促进跨境电商出口的迅速发展，一方面能用外贸带动国内经济迅速恢复，在海外电商消费市场抢占一席之地，同时也可以促进国内产业升级。

2020年新冠疫情席卷全球，由于疫情的阻隔，跨境物流的成本持续攀升，物流被阻断、订单被取消、货品难以按时交付等问题也随之产生。但“宅经济”的发展，给跨境电商的发展提供了空间，刺激我国跨境电商逆势上扬。疫情期间，需要员工较少的智能化物流中心成为一大亮点，同时智能快递柜等无接触式投递服务迅速增长。疫情期间，整体物流供应链的受阻和数字化平台应用的范围较小等问题暴露无遗，给线上线下融合的订单处理与调度带来困难。

本文将从跨境电商的直邮模式和海外仓模式两个方面分析跨境电商出口中智慧物流发展遇到的困难。

一、跨境电商直邮模式中智慧物流的发展难点

直邮模式下的物流方式主要为邮政包裹、国际快递、专线物流3种。邮政包裹通过邮政部门运输派送，国际快递主要分为UPS等商业快递和国际邮政速递两类，专线物流是指通过航空包舱的方式运输货物。

（一）通关规则是关键

跨境物流的关键环节是通关，一直以来，各国海关的通关规则都是17—18世纪由欧美国家的贸易惯例发展而来的海关规则，是适应一般货物贸易的规则。然而，跨境电商带来的是海量碎片化的订单，而且绝大部分都是走的行李和邮递物品的清关通道，这对海关工作造成了很大影响。各国海关及邮政在旺季期间堆积如山的工作就已经说明一切。

行李和邮递物品都有一个隐含的特性：不以盈利为目的，不属于贸易活动，主要是“个人自用”或“馈赠亲友”。B2C或者是C2C形式的跨境物品在一定程度上符合这一要求。因此这类的小件包裹数量飙升，问题主要在于其对外汇、税收、许可、知识产权等方面产生一系列问题，以及海关通关工作量激增后产生的效率低下和时间拖长等方面。但跨境电商中占比较大的B2B模式，其本质就是贸易活动，按照行李和邮递物品清关，一方面对传统贸易形成不公平竞争，另一方面对海关税收影响很大，而且海关工作大幅增加。

2020年6月，跨境电商B2B直接出口的货物适用新的海关监管方式代码“9710”，跨境电商出口海外仓的货物适用海关监管方式代码“9810”。跨境电商B2B出口货物适用全国通关一体化，也可采用“跨境电商”模式进行转关。

除了我国对跨境电商的通关政策进行了相应调整之外，其他各国针对飞速发展的跨境电商也进行了相应的政策调整。2021年日本公布了严格的“逆算”规则（具体指当日本海关认为申报金额过低或者资料不全时，有权利要求客户按照逆算法则来计算申报金额，并以逆算后的金额进行计算缴税），美国则出台STOP法案大幅提高了每个入境包裹附带的电子数据门槛。

而自2021年7月1日起，发往欧盟的B2C订单开始代扣代缴增值税了。比如通过亚马逊配送至欧盟的B2C订单，货品价值在150欧元以下的订单将被亚马逊代扣代缴增值税，且需要提供IOSS相关信息（证明已经缴纳过增值税，不用再次缴纳）。这次欧洲税改取消了远程销售门槛和免税政策，目的是堵上原来跨境卖家将订单货物拆分成小包避税的漏洞，7月1号起自发货货值低于150欧元以下的商品和FBA统统由平台进行VAT代缴代扣。

针对跨境电商行业内鱼龙混杂的状况，全球海关税务监管部门都在不断调整和规范监管政策。

（二）全流程及相关环节的信息数据化还需要加强

大数据的应用是智慧物流的核心，利用采集的大数据进行业务评估和预测，为物流的智慧化决策提供支撑，提高资源调度效率，节约资源，提高时效。智慧物流要求实现所有物流操作都是即时在线操作，电子面单、手持巴枪等可以形成即时数据并上传到网络，如果都是线下操作，系统将无法即时准确收集信息，就会给整个物流过程的追踪和管控带来很大的困难。以电子发票为例，各国对全球的渗透率在16%—30%之间。少数欧美发达国家使用率达到50%，新加坡、哈萨克斯坦等国家已经强制推行电子发票。目前我国的电子发票普及率不高，这对于大数据的传输乃至交易的顺利进行都会形成一定的制约。

智慧物流不仅要求全流程的单据电子化，还需要将物流所处的场景数据化，比如说无人机送货或者无人车送货的时候就需要将从物流站点到包裹收取人所在地之间的地图信息数据化。而且这类的地图信息应该是三维的，不仅包括距离，还有高度、位置等，这与传统的地图信息有比较大的差异。传统的地图信息是静态的，主要是给人看的，这与机器所需要的数据有很大的差异，机器所需要的地图信息不仅包括静态的（如街道路边的树木的位置、路面的坡度等信息），还要求包括动态的数据，包括正在行进的行人位置和车辆数量及位置。因此，发展智慧物流客观上要求数字地图的精度要有一个大的提升，同时对数据实时传输速度有很高的要求。

（三）各环节之间的数据和信息互通难

2017年6月，菜鸟和丰巢曾经因为数据对接问题引发社会广泛关注，之后，由国家邮政局协调，双方最终于2017年7月就数据共享合作达成一致。2018年6月底，亚马逊员工发布了一封公開信提出抗议，抗议的重点就是面部识别的大数据系统可能被海关滥用，带来个人隐私的泄露危机。而智能快递柜等环节的人脸识别系统是否存在信息安全问题也一直是近年来争议的焦点。

一国之内尚且如此，跨境物流对接的数据信息可能会涉及国家的经济安全、信息安全乃至社会安全等方面，其沟通难度可见一斑。但各自为政，拥数据自重的格局必然导致沟通不畅和低效率，因此，数据互通将会是一个艰难的博弈过程。

（四）邮政运输体系有待完善

虽然说跨境电商的物流方式，已经有了多种选择，邮政小包、快递、专线、空运、海运等都可以成为跨境运输的渠道。武汉、郑州、杭州、重庆等地还相继开通了中欧专列，同时，海外仓等跨境电商本土化服务也被广大卖家们所采用。但是，大量中小卖家由于量小、频次高，邮政小包都是优选方式。据不完全统计，中国跨境电商出口业务中国邮政占据50%左右，另外也有不少中国跨境电商卖家选用香港邮政、新加坡邮政的物流服务。目前跨境电商物流还是以邮政的发货渠道为主，占比约在70%。

大量跨境电商出口商选择邮政小包，主要原因是万国邮政体系遍布全球各国，覆盖面广，即使是偏远地区，只要邮路能通，寄送的物品一般都能送到。邮政小包价格经济，以一款“户外运动手表”为例，由于手表重量较小（手表加包装合计120g），采用邮政小包运往俄罗斯，运费包含“9.63×2+挂号服务费8元”，合计27.26元，时间约为5—10天即可送达。邮政包裹业务具有价格实惠、通达全球、通关能力强等优势。

但邮政小包的缺点也十分突出，速度慢、信息无法跟踪。俄罗斯邮政系统在与“菜鸟网络”合作之前，发生过严重的包裹滞留事件，直到引入“菜鸟网络”进行系统改造，使得俄罗斯的邮政包裹妥投率大幅提高。2018年全球约有邮局66.1万个，邮政员工524万名，投递人员140多万人。但体系建立日久，在电商的冲击下急需转型升级，改变效率低下的局面。

二、跨境电商海外仓模式下智慧物流的发展难点

海外仓模式下，整个物流流程分为头程运输、仓储管理和本地配送三个部分，头程通常使用传统的海运、铁路或者空运的物流方式将货物成批量地运送至海外仓库，进行集中仓储管理，当国外买家下单后再将货物直接从海外仓库配送到海外消费者手中。尾程配送通常使用当地物流。

对于海外仓模式，其物流运输包含两个阶段，第一阶段是货物批量运往海外仓的阶段，这一阶段的物流难点在于如何合理利用海外仓的优势，避免货品的积压和仓库的闲置，从而避免资源的浪费。第二阶段是货物从海外仓配送到海外客户手中的阶段，这一阶段的难点就是境外配送环节。

（一）共享机制尚未形成，人、车、仓库的流转效率低

在货物运往海外仓的这个环节，货物的选品是关键。大批货物在运往海外仓的时候，应该尽可能选择货品销售较快的爆品。这样才能使仓库的流转速度加快，不至于造成货品的积压，这需要电商平台的消费数据分析，给选品提供大数据支撑。从滴滴打车软件的应用和共享单车的推广，我们看到了信息平台的重要性。一个能提供货车租赁、仓库租赁信息的大平台有利于实现车、仓库、货物的顺利流转，目前物流方面的信息平台还是以各物流公司和快递公司各自为政的方式为主，百家争鸣的局面虽然可喜，但却不能集中多数的车、货、仓库信息，不能实现规模经济，使得仓库空置、货车闲置的局面没有得到解决。

（二）末端配送成症结所在

对于跨境电商的配送来说，“最后一公里”是保证物流时效和购物体验的关键环节，国内已经通过快递柜、无人机等方式提高配送效率。而国外物流信息化程度差异很大，很多都是借助当地的邮政部门提供上门配送服务，普通包裹不能在线查询包裹的实际投递情况；而挂号的方式，查询也比较慢。

另一方面和快递公司合作也面临一些难题，东盟地区的泰国等地有货到付款的习惯，这就意味着快递人员必须与买家接触后处理收款事宜，必须面对面处理包裹投递和货款结算事宜，这极大地制约了包裹派送的效率。

三、跨境电商出口中智慧物流的发展建议

（一）借助“一带一路”契机，推动EWTP的建立，使通关等流程更加顺畅

电子面单、手持巴枪和信息系统的应用实现了物流各个环节的数据收集，物流大数据为智能物流打下基础。从智能无人化仓储到无人车配送，物流行业每一个环节都在智能化。我国可以在周边国家推广应用成熟的电商平台和物流体系，扩大中国式电商物流的影响力，继而积极推动EWTP的建设，并在规则制定上大力推广中国成熟的跨境电商模式，使未来的国际智慧物流打上中国烙印。

以俄罗斯为例，由于俄罗斯用户对中国生活用品的需求迅速增长，俄罗斯的邮政系统屡次爆仓，阿里集团的“菜鸟网络”帮助俄罗斯邮政系统升级改造后，俄罗斯的邮政包裹90天内妥投率上涨了近90倍。我们可以在“一带一路”沿线国家推广这样的成功案例，可以将中国跨境物流的影响力延伸到周边国家，另一方面也能减少中国产品出口环节碰到的通关障碍。

（二）建立超级物流枢纽E-hub，形成电商生态圈

2017年3月，菜鸟、圆通、中通、申通、百世、韵达等中国物流企业就集体出海，共同参与在马来西亚吉隆坡打造中国境外首个服务于EWTP的国际超级物流枢纽。过去的三年里，阿里巴巴投入资金数百亿，通过境外并购Pickupp/Xpressbees等物流企业，在仓储、落地配送等环节的不断加码，推进全球超级物流枢纽（e-hub）等核心领域建设，向实现“全球72小时送达”的目标迈进。

通过电商平台和物流企业联手的方式，可以复制国内成熟的运营模式，从周边国家和地区开始布局，形成一个一个的地区性物流枢纽，然后以点带面，打通国外一些相对薄弱的配送环节，提高跨境电商企业出口到周边国家的时效性。扩大中国电商平台的影响力，为我国中小企业出口提供极大的助力。

（三）以5G商用为契机，实现万物互联，使人、车、货的信息和数据即时联通

智慧物流的建立，有一个基础是物联网的完善，通过红外感应摄像头、RFID（无线射频技术）、全球定位系统、激光扫描器等传感设备，能够将货品、货车、仓库等形成信息化的数据，通过计算机、网络等方式传输数据，实现数据的共享，给货物配送、路线选择、动态调度提供决策参考。比如，中百集团可以根据实时的数据信息，安排最近的仓库进行门店配送，配送车辆和配送路线会有GIS信息作为参考，选择最优方案，而货物配送时，可以通过全球卫星定位系统观察到车辆的实时位置。真正实现万物互联，车、送货员、仓库都联网，供需信息通过网络对接，避免人等车、车等货的情况造成的资源浪费。然而，我国虽然目前有了一些车、货信息平台，但信息的互联互通还有待改进。

可以从最小物流载具入手，以标准托盘为单元，促进集装箱、货车等物流载具的标准化，利用安装在物流托盘内部的“智慧物流芯”终端，实现对物流托盘的定位效果，配合RFID（Radio Frequency Identification）非接触式的自动识别技术，对托盘上装载的货物达到精确识别的目的，并且通过在线网络，实时更新位置信息，轻松掌握物流动态。

不过物联网很多方面的建设都需要大量的芯片，而芯片成本高是制约其大规模应用的重要因素。目前货品是以条形码作为识别的主要方式，成本比较低廉，但需要对应的手持巴枪进行逐一识别，识别效率相对较低；而RFID所用芯片可以批量高速识别，不需要拆除包装，只需要识读器感应到就可以完成数据采集，效率更高，但芯片价格比包装袋上印条形码要高很多，另外芯片的回收使用方面都还没有形成合理的模式。

另外，万物互联都要以5G商用为前提，在3G和4G的情况下，我们的数据处理比较慢，而且在人流密集的场所还容易引起系统堵塞，所以我们在大型活动和赛事活动期间都要增加信号发射车。而5G时代信号传输速度非常快，一平方公里范围内可以给百万用户提供数据传输，在此基础之上才能做到真正的万物互联，只有人车货实现互联互通，才能真正实现物流智慧化。

智慧物流飞速增长的体量，自然也就吸引了大量资本的进入。2021年5月物流科技领域共有10家平台获得融资，融资总额超17.9亿人民币，同比上升141.89%，平均融资额1.79亿元。相信随着资本的加持，跨境物流方面的快速发展指日可待。

（四）借助海外仓，加快响应速度

由于各国跨境电商监管政策的调整，以及海外买家缩短对收货时间的要求，近年来海外仓成为跨境电商平台以及物流企业的发展重点。对于海外仓，电商企业应该借助平台的大数据分析，提高选品的准确率，旺季提前备货，提高销售高峰时间段的物流配送效率，提升海外客户的购物体验。另外，通过数据分析选货，避免货品积压带来的资金压力和仓储资源浪费。

另一方面海外仓的信息通过大的信息平台共享，减少“一边是货物找仓库和另一边仓库空置”的问题，提高仓库的利用率。有实力的海外仓建设单位，可以推广机器人分拣系统等智慧物流系统，提高仓库的运营效率和服务效率。

四、结束语

从宏观政策方面应积极响应“一带一路”倡议，打通沿线国家的政策和跨境平台方面的阻碍，提高通关效率和物流数据反馈效率。从行业来说，可以联合出海，输出我国国内成熟的电商生态圈，形成一个一个的超级物流枢纽，从点到面，提高出口商品的物流速度，提升国外消费者的购物体验。从企业来说，共享和联合是未来增强竞争力的有力武器，以5G商用为契机，实现仓库、货车、人员的信息共享，提高信息传输效率，也能有效提高出口商品周转效率。

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[责任编辑   立   夏]