供应链视角下绿色物流发展路径研究

李嘉博 （哈尔滨商业大学 会计学院，黑龙江 哈尔滨 150028）

0 引 言

当前生态环保问题日益凸显，在此背景下我国提出“双碳”目标，以控制二氧化碳等温室气体排放为重点改善我国的生态环境。物流业作为交通运输行业的重要组成部分，所排放的温室气体比重较大，在“双碳”目标的压力下，物流行业进行绿色转型势在必行，具有极为重要的现实意义。

1 我国物流业发展现状

近年来我国物流业总体规模实现了稳步增长。统计数据显示，2021年我国的物流总额达到了335.2万亿元，同比增长9.6%。2022年物流总额达到了347.6万亿元，比2021年增长了3.4%。从统计数据可以看出物流业规模在不断地扩大，而线上购物方式的流行，更带动了物流行业的发展和提升。2021年物流总费用为16.7万亿元，占总GDP的14.6%；2022年物流总费用为17.8万亿元，占总GDP的14.7%。而美国物流总费用所占GDP仅为8%，这说明我国的物流成本虽然在降低，但是与美国等发达国家相比，我国的物流成本所占比重仍处于较高水平，综上所述，我国物流行业的利润还有着较大的提升空间。

绿色物流的概念在国际贸易上被提出，是指通过规划充分地利用企业资源同时采用先进的物流技术重组整合物流行业各环节活动，使其规范化的同时尽量避免或者降低物流业生产经营活动对生态环境造成的负面影响。与传统物流活动不同，绿色物流以节能减排、与生态友好交互为目标针对物流管理全过程进行绿色转型升级。

2 绿色理念在物流业中的推动作用

2.1 我国物流业整体呈“绿色”发展态势

随着近年来“双碳”目标的提出和数字经济在实际生活中的广泛应用，企业的数字化能力持续增强，随之而来的就是对企业绿色化能力的考验。随着我国对货车污染整治工作的深入推进，惩治力度不断加大，符合绿色理念的新能源车使用广泛，绿色技术、产品也正在推广应用，并且早期提倡的绿色包装也随着绿色技术的成熟而逐步得以应用，绿色、减量化的运营方式成为了未来物流业的发展方向[1]。

2.2 供应链在绿色物流业中的体现

绿色供应链最早在1996年被提出，相比于传统的供应链管理，绿色供应链更强调在供应链的各个环节上重视环境的保护和资源的高效利用，使企业与社会达到双赢[2]。供应链在绿色物流发展过程中的的转型主要体现在以下几方面：一是仓储运输绿色化。通过采用新兴保质保鲜技术减少企业存货的浪费和破损，降低货物对环境的污染，运用信息技术统筹供应链内各环节，在合理的条件下制定相对满意的运输方式和运输路线，减少人力资本的重复和运输燃料等对环境的污染，实现物流业的绿色运输。二是包装绿色化。制造厂商在完成消费者非规模化订单时会产生大批量的边角料，在供应链视角下制造商可以整合消费者订单需求规模化加工商品，从而减少废料的数量。传统物流模式在运输过程中可能会经过多次包装、转运，可通过整合供应链内加工和运输环节，形成零散订单规范化、运输集成化的运行模式，减少废料和多次包装造成的污染。三是逆向物流管理。与正向物流相反，逆向物流的主要目的是将废弃或破损的货物回收再利用，将生产、销售过程中产生的未能满足客户需求的产品集中通过信息技术传递到供应链上的责任企业中，由责任企业进行处置，降低对环境的污染。

供应链视角下实行绿色物流有助于企业满足顾客需求以提高客户满意度、节约社会资源、保护环境，压缩物流时间及经营成本，提升供应链内各成员企业的经济效益。

3 供应链视角下绿色物流发展面临的问题

在供应链视角下物流企业的运行从单独的系统扩展为封闭循环的系统，以核心企业为中心向两侧延伸，提高了上下游企业与核心企业的交互效率。从物流业发展现状来看，我国物流业实现绿色供应链管理还存在着基础设施不完善、绿色发展意识未普及、供应链上各环节的协同效率不足、绿色组织流程不全面以及信息数据不充足等问题[3]。

3.1 相关法规政策支撑不完善

我国物流业规模虽在近年来实现了飞速成长，但与欧美国家相比还需要进一步完善，绿色物流也才刚刚流行起来，针对绿色物流的研究与实践尚处于初级阶段。目前各级政府和相关部门对绿色物流的认知还较为浅薄，绿色的发展理念并没有完全确立。我国物流行业传统的机制比较复杂，普遍存在着多层级管理、条块管理的现象，缺乏系统化的思维和整体的统筹规划，造成了物流行业的资源重复、浪费等现象。在绿色物流尤其是以供应链管理为基础的绿色物流发展方面，相关的监管部门缺乏对绿色物流供应链的系统规划与思考，没有尽快调整物流业的监管职能，针对绿色物流制定的一系列立法、标准、制度等还不健全，与之配套的措施制度也不够完善，现有的物流政策间的衔接还存在一定的问题，对绿色物流发展的配套政策支撑和对其行为的约束还远远不足。此外，国家对物流产业的绿色技术的推广、应用缺乏有效的激励引导政策，缺乏对环保标准的强制约束，绿色物流的规模化程度较低，绿色物流健康发展制度环境氛围的营造还有待完善[2]。

3.2 基础设施不完善

目前国内物流企业虽然发展迅速，但是基础设施的配套程度较低。相比于发达国家的物流业，我国物流企业的运输密度偏低，此外现代化的物流设施如现代仓储和集散中心不够完善，大多数物流企业缺乏自动化装卸设施，仍然采用人力装卸与分配，极大地增加了物流传输过程中的时间成本。各企业间互动也多为自发机械性互动，多重包装、配送点多重化等行为远没有达到绿色化转型的标准。企业还缺乏智能技术来分析内部资源配置，导致国内各地区物流业发展不协调，不能及时有效地进行信息沟通，造成了不必要的浪费和对环境的污染[4]。

3.3 绿色发展意识不足

现阶段物流企业对节能减排和环保问题的研究与投入比较少，绿色理念在物流业中的推广与应用仍然不够充分。绿色技术创新及绿色产品的推广都需要在前期投入大量的资金，对于物流企业的管理者而言，尤其是中小微物流企业的管理者，从企业自身考虑，他们的整体实力并不强，所能采用的融资手段也不多，不足以进行绿色物流的转型升级。例如，一些节能环保仓储设施、新能源运输车辆等，如果要进行升级，都需要较大的投资。尽管一些企业已经具备了应用绿色技术、产品的条件，但对应用绿色产品重要性的认知程度还不足，不注重加工、仓储、运输、包装等流程中绿色技术设备的运用，在未看到绿色物流带来的大规模利益之前，企业进行绿色创新的积极性和主动性不够强烈。从供应链角度来看，各企业之间还呈现出单兵作战的状态，缺乏构建供应链的意识，资源消耗、环境污染等问题依然较为突出。

3.4 信息数据库不完善

在绿色物流产业链中，物流信息化数据库起着非常重要的作用，数据的及时有效性对物流有着直接的影响，例如运用信息技术分析并确定运输路线。我国数字技术近年来发展迅速，但仍然未达到全面普及的程度，一些公司由于缺乏对绿色物流的了解，投资兴趣不高，并没有将精力投入到绿色物流中，使得企业一方面对绿色物流的资金投入少，另一方面缺乏技术人员对绿色物流系统进行开发与维护，这就导致物流产业链上的一些环节存在着信息缺失等问题。由于物流信息化数据库不健全，导致从供应链总体出发对物流成本进行控制比较困难，从而限制了物流企业的运营效率和服务质量的提升，致使企业活动难以提供构建绿色物流所需信息。

3.5 绿色物流组织流程不全面

在我国，绿色物流的发展起步较晚，以往物流企业在仓储中心、配送服务等设施的建设中缺乏绿色理念内涵，在运输环节基本以制造商—物流—客户的形式单向流动，并没有形成区域化、规模化的运输模式，节能减排设备的应用程度还不够。公路、铁路、海路、空运等运输方式之间绿色交互便捷性不足，物流供应链在运输模式上绿色创新程度不充分，物流资源也没有得到充分的优化，各运输工具空载的现象普遍存在。物流企业与供应链上各企业之间的协同程度不高，且国内各个地区的物流基础设施建设程度不同，在我国中西部以及农村地区存在短板，仍然存在着城城、城乡之间的壁垒问题，供应链布局的不平衡性较为突出。

4 我国绿色物流发展路径探析

4.1 落实物流绿色发展，构建绿色物流体制

各级政府要贯彻落实物流产业的绿色发展。着眼于物流供应链的源头，从系统思维入手，致力于顶层设计，强化相关部门之间的协同，促进构建相互衔接的、以供应链管理为基础的绿色物流发展支撑系统，以政策推动物流业形成合力，组合支撑绿色物流体系构建。要完善与绿色物流相配套的法律体系，根据实际反馈及时对其予以修订、补充，形成物流企业与环境的友好交互。要正确处理政府和市场的关系，通过不断地完善绿色监管体制，适度地运用税收、补贴、信贷等工具，强化政策的精确性和导向性，引导物流供应链上的各个环节发挥主体作用，提升企业绿色发展积极性。有效实施正强化和负强化，利用驱动和行为约束引导企业进行绿色转型。规范物流业各运营活动的排放标准，推动绿色技术的广泛应用。建立健全物流业绿色发展的负面清单制度体系，划定严格的行为红线，落实惩罚手段。

4.2 加强智能设施建设，促进绿色物流发展

“绿色”作为五个发展理念之一，是我国各行各业经济发展必须要遵循的基本国策。物流业的绿色发展要求降低企业的成本，提升企业运营效率，实现生态环境与企业经济的友好交互，达成共赢。基于供应链角度促进绿色物流发展就必须完善物流业的基础设施。首先，供应链上下游企业可以通过数据分析确定大型物流集散地的数量及其地点。位置的选择应当与各上游供货商间的距离相对较短，减少商品生产到运输这一过程中产生的污染物和气体排放。其次，应当考虑交通便利性，以保证运输道路的畅通并减少不必要的货品周转，降低货物损坏率。最后，应当增强供应链的商品加工能力。有些制造厂商并不具备对货物进行再次加工的能力，例如农产品和海鲜产品的制造商就不具备保鲜产品的能力，这不仅影响了生产商的利润，损坏的产品还会对环境造成污染。对此，供应链上企业可以通过购入商品加工设备或者改进包装手段对产品进行加工或冷链运输，满足客户的购物需求，给顾客以好的购物体验，降低产品退货率及退货时所产生的额外的各项成本。

4.3 宣传多赢发展理念，积极督促绿色行为

“双碳”是未来的重点发展目标，社会各界都应对绿色发展有深刻的认知，积极为绿色创新做好准备。已经完成绿色转型或正在进行转型的企业应发挥带头示范作用，对供应链内尚未转型的企业给予普及和帮助，让供应链内各环节的管理者切实感受到绿色物流发展在未来所能带来的巨大经济效益，宣传绿色发展意识。供应链金融可以有效地缓解融资约束，所以供应链视角下中小微企业的融资手段较少、接受投资较为困难的难题也比较容易解决。管理者在制定物流业实际运营策略时，应有意识地改变企业传统的用能习惯，在组织文化方面不断地渗透“绿色”理念，通过言传身教、带头模范等隐形行为引导企业内部员工养成绿色行为习惯。除了隐形引导外，管理层还需要硬性规范，指导一线员工绿色实践，让“绿色”行动成为企业员工的自觉行为。物流业应定期统计资源使用情况，建立台账，运用智能技术对企业内部行为进行分析，追踪异常浪费行为，改善并预防此类行为，积极监督企业内绿色行为的规范化。

除了检测企业内部绿色行为外，企业还应该建立整体供应链的绿色行为检测机制，财务指标与环保指标并重，注重各项指标制定的合理性，分析整体产业链是否符合我国环保指标等，及时重组整合供应链的各个环节，实现整体绿色化发展[5]。

4.4 加强绿色技术创新，完善绿色物流信息

我国人口基数较大，对网购商品的需求量也在不断增加，为了响应国家绿色理念的号召，物流企业进行物流供应链的绿色发展趋势是不可阻挡的，通过供给侧和需求侧的双向发力，加快物流绿色创新、新能源产品的研发与使用，通过搭建供应链信息网络平台将制造商、物流、客户紧密结合在一起，减少层层交流带来的时间成本，制造商可以通过与客户进行沟通及时了解当前市场的风向，从而调整自身产品，有效减少企业存货、降低仓储成本，减少淘汰产品对生态环境造成的破坏。物流业应严格遵守国家关于车辆环保规范、环保标准，研发或购买小排量货车与新能源货车，发挥绿色环保带头模范作用。紧跟智能时代的发展趋势实现物流供应链的绿色创新。在生产、仓储、运输、包装、配送等环节加快推广绿色技术应用，制造商根据整合信息网络的订单数据合理规划原材料的使用，物流业可以根据订单分割包装物，更多地使用新型可降解、可回收包装等绿色产物，提升物流业集约化水平，贯彻落实“双碳”目标。例如世界上发展物流业较早的美国，在2025年的规划中为完善绿色物流信息数据库提供了思路，指出运用JIT、EDI、绿色规划、绿色配送等技术为绿色物流提供网上数据库的支撑，采用大数据等新兴技术获取物流业绿色发展所需要的数据资源，与供应链上各环节不断进行学习和交流，在合作中掌握并提高信息技术，不断完善产业数据库，降低供应链上企业的成本，提高企业竞争力。

4.5 绿色组织流程再造，构建可持续发展体系

优化企业的各层级组织结构是为了更好地达成企业创新的最终目标。传统物流结构大多为“单兵作战”形式，应改变传统组织结构实施联合运输模式。第一，利用智能技术加强供应链间的协同合作，大力发展商品的共同配送，对货运网点、商品数量、运输路线等进行合理规划分配，尽量降低货车的空载率。第二，通过合理规划供应链中各条运输路线实行“错峰出行”，可以有效地规避由物流集中运输造成的交通拥挤情况。第三，合理分配供应链上的资源，将发达城市溢出的资源转移到物流能力较为匮乏的地区，打破各地区间的信息壁垒，平衡城乡物流布局，有效实现企业物力等资源的最大化利用，持续提升物流业经营效益，实现绿色发展目标。除正向物流外，企业还可以利用智能技术构建逆向物流。逆向物流的作用主要是减少对环境的污染，一方面体现在生产过程中对产生的废弃物的处理，对废弃物进行选择性的回收利用，降低企业对环境造成的污染。另一方面体现在对售出商品的循环再利用，以防止资源的浪费和对环境的污染。例如Henderson电器公司采用逆向物流系统，将返回的商品与初始订单、厂商的数据相连接，对退回的商品进行全方位的分析，判断商品是在制造环节还是运输环节出现的问题并加以改进，尽量避免类似情况再次发生，并且根据退回商品的价值分析是要将其修复还是投入二手市场，降低企业的成本，增加企业收入。逆向物流体现了材料、商品在供应链上各环节的循环利用，充分提高了资源利用率，实现绿色可持续发展，助力美丽中国建设。