焕然新生态满目少年颜凯迪拉克CT6

户志强

盼望着，盼望着，全新凯迪拉克CT6来了！

我之所以写下并不常见的“盼望”一词，是因为CT6的这次焕新，几乎是在一片千呼万唤中到来的。

自2015年4月纽约车展的全球首发至今，这一代CT6征伐市场足足八载有余。即使多年来其以D级之躯逐鹿C级江湖的行为始终可堪厚道与豪情，但时光斑驳，岁月沧桑——一老遮百美，万千风华殆。

龙钟，暮气，垂垂老矣，再加上美系门风历来不善精琢的内饰设计，这一代的CT6终究到了叶瘦花残迟暮时。

尤其对于我们这些凯迪拉克其他车型的车主们来说，凯雷德太过遥远，Lyriq毕竟属电，因此，对自己车型焕新的期待与渴望，全都寄托在了CT6的打样上。

而全新一代CT6的表现，也并未让人失望。

只是，很多车型的设计焕新都是自上而下，比如，C级、E级很多细节传承了S级，而三系长得越来越像五系，七系长得越来越像劳斯。但眼前这辆CT6则不同，不管是分体式的大灯、C柱的后移与溜背式的设计，还是飞翼式的尾灯以及方孔镀铬的排气造型，一种熟悉的感觉扑面而来。

没错，它像极了一台大号版的CT5！

当然，不管是CT6还是CT5，它們都是此前Escala概念车设计灵感的落地。但鉴于如今CT5在凯迪拉克家族一骑绝尘的销量担当地位，对于大部分人来说，在惊鸿一瞥的感性认知上，这依然更像是一台CT5 PLus，年轻，动感，满目少年颜，焕然新生姿。为数不多依然能够体现其C级行政座驾的，大概就是超过五米二的车长了。

当然，我这么说，更多是一个CT5车主慕强高攀的虚荣心理在作祟，而非全新一代CT6的设计偷懒与降格沉沦。毕竟，就设计来说，并没有那么多尊卑贵贱的讲究，顺眼、好看，人见人爱众相夸才是硬道理。

同时，作为如今凯迪拉克家族的轿车旗舰，全新一代CT6身上依然拥有诸多让其小弟望而慕之的尝鲜之处。

你可能已经猜到了，我说的便是这块硕大的9K曲面大屏。6月，是高考季，而用所有考生都心心念念的三个数字总结这块大屏便是——985。9代表9K的分辨率，它的显示颜色达到了10亿种，你没有听错，10亿种，业界最高；8代表最新的8155芯片；5则代表支持5G网络。

再加上上等的白栓木饰板，精致的门斯之盾晶钻旋钮以及全新的怀挡设计，实事求是地讲，凯迪拉克这一代的全新内饰，终于能够让我们这些凯迪拉克车主在同级中抬起头。甚至与电车相比，它在新鲜感与科技感的呈现上也不落下风。

同样值得说道的，当属这套拥有19个扬声器的AKG音响。从Lyriq开始，凯迪拉克为什么放弃合作多年的老搭档Bose我们不得而知，但可以肯定的是：虽然和我们耳熟能详的一众品牌相比，小众的AKG或许并没有煊赫盛名，但论专注度、专业度，AKG在发烧友心中的地位同样崇高，甚至采购的成本也更加高昂。亲聆之后，亦觉不俗：宛转悠扬，天籁袅袅，音符似流水，清丽且澎湃，极具沉浸感。

据此，作为一个凯迪拉克车主，我心中一直以来的一个引以为傲的经验与结论终于得以存续：不管是CT5、CT6还是Lyriq、凯雷德，就音响系统而言，凯迪拉克始终是同级中的佼佼者。

而论其行驶质感，CT6还是一如既往的美系风、凯迪味：如鹏搏长空，如鲲航九洋，厚重从容、行稳致远之感，是同级竞品鲜能给予你的。

同时，MRC电磁悬架也由现款的第三代升级到了第四代，每秒钟侦测路面的频率达到了1000次。只是，让我感到疑惑的是，同为第四代MRC电磁悬架，它与我的CT5表现风格却是云泥之别：前者软硬皆宜，游“韧”有余；后者则是铿锵坚实，一硬到底。

在动力总成上，这一代CT6并没有进行颠覆性地革新，依然是LSY 2.0T发动机+10AT变速箱，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。按照早些年的惯例，这种动力上的依然如故最多只能算是中期改款，而不足以谓之换代。但毕竟，时过境迁，时代已变，不止凯迪拉克，越来越多的车企们正在将更多的精力用在客户的体验升级上，特别是豪华感的营造上。身处这个电流愈急如春水，燃擎渐隐渐无声的时代，即使是凯迪拉克这个发轫了美系V8的浓眉大眼者，这一代CT6大概率也不会再有继任者了，来日不方长，且开且珍惜吧……