名爵MG7英飒少年郎

户志强

早些年，自主品牌还没像如今这样强势崛起的时候，几乎每过一段时间，你便能听到一款“最美中国车”。虽然后来它们渐渐消失在广告法的限制中，但依然不失为自主品牌美学设计进阶史上的一段趣话。

而时至今日，即使没有广告法的限制，自主诸雄们也不再需要冠以这样的“最”字头称谓以自我标榜，尤其当这片东方土地开始一骑绝尘地领跑电动智能赛道后，那些让人眼前一亮，惊呼“哇塞”的新车，多半来自自主阵营。

纵使将品评的目光瞄向燃油车，你依然能够收获这样的赏心悦目。

比如说，名爵MG7。

有热词是这么说的：愿你出走半生，归来仍是少年。但显然，对于名爵MG7来说，不仅仍是少年，而且焕然新生，是返老还童。因为“名爵7”并不是一个全新的名号，它的历史，最早可以追溯到十几年前的南汽时代，彼时的它，有着双肾的格栅，有着四眼的圆灯，有着雪茄形的车身……

当然，也有着浓郁的模仿与借鉴的韵味。

而如今全新加身的黑标，仿佛为MG7烙下了羽化蝶变的章印，焕然耳目新：数字猎瞳大灯、双边四出排气、掀背电动尾门、三段式尾翼，再加上无边框车门、硕大的宽体后翼子板以及夸张的宽高比营造出的低趴匍匐之姿。一言蔽之地总結MG7的型格之美便是——动感，凌厉，英飒，婀娜，有轿跑掀背之韵，有竞速逐风之魂。

于是，MG7便顺理成章地收获了这样的诨号——平替A7，帕拉梅“爵”。

虽然这其中不乏调侃意味，但它至少说明了对MG7颜值塑造的认可，否则可能是诸如“鬼火少年”的戏谑。而这种塑造，在引人惊眸的同时又在一定程度上保持了自己的原创度，至少，一眼看过去，你不会觉得它抄袭了谁。

人都是视觉动物，对朴素审美的感知也大同小异，显然，名爵MG7之所以能够在短期内出圈，颜值居首功。而这，也是其主打卖点。不信，看看它官网上宣传口号——至美顶格轿跑。其实，轿跑本身已是不俗之物，还要给它加上“顶格”，冠以“至美”，由此可见官方对它的非凡自信。

而究其功能，MG7酷型也并不是摆设：无边框玻璃门双层夹胶以减轻噪音；粗壮的四出排气释放出的阵阵声浪，如吼如哮，不仅炸街时赚足回头率，车内的音响系统还能够将这种声浪模拟并放大，将你心中对速度激情的渴望勾得血脉偾张。

更为让人津津乐道且过目不忘的，当属MG7的三段式尾翼。它能够在时速大于100公里时自动开启，时速小于70公里时自动落下。当然，你也可以在车内中控屏上不受速度影响地手动控制它的启闭。

这段尾翼具体能够提供多少下压力，名爵并没有数据公布。但那又如何呢？即使是假虎张威，即使仅仅是为了耍酷吸睛，也依然很难有人拒绝得了这拉风尾翼的魅力：每每路口红灯待行时，我同事都会迫不及待地踩出声浪，升起尾翼，然后得意洋洋地看向后视镜——“让后面的奔驰C长长见识！”

哦，这该死的虚荣！

当然，它也只敢欺负欺负奔驰的家用车，倘若AMG GT驾到，它定然不敢造次。

不过，虽然嘴上调侃着“平替A7，帕拉梅‘爵”，但并没有人会较真地将其与这些百万轿跑比肩，毕竟，售价在这放着呢：11.98万—16.98万元。尤其是我实际驾驶的这款售价13.78万元的中低配版1.5T车型，这款三段式尾翼+电动尾门还需要额外花费8000元选装。

当然，你也不必被其长着獠牙的凶狠外形唬住，从本质上来说，MG7更像是一只披着狼皮的羊：1.5升涡轮增压发动机，最大功率188马力，最大扭矩300牛·米，数据不俗。而更出乎我意料的，是7挡双离合变速箱的平顺性，绝大多数路段下，它挡位的变化与衔接几乎无声无息，甚至为了保证这种平顺性，很多时候即使你有更加深刻的动力请求，其降挡也不甚积极，从而缺失了些许铿锵顿挫的乐趣。而论其底盘质感、转向手感以及油门、刹车踏板的表现，也基本与前者相似，处处透露着轻盈与灵敏，而非许多运动型取向车型的紧涩厚重。

当然，我这个结论，仅针对1.5T版本车型，有着E-LSD电子限滑差速器、mCDC可调电控悬架等在驾控上更硬核配置的2.0T版本车型另说……