不妥协的可能性

李尔欣

众所周知，目前市面上的量产乘用车普遍为承载式车身，这意味着，在根据载荷分配等设计目标确定好四个车轮的中心位置，进而建立起整车坐标系之后，该车的轴距便已固定。

虽说得益于设计之初的精准定位，即便尺寸固定，车辆的轴距也足以应对相应的使用场景。比如，讲究通过性的SUV就会配有相对较短的轴距。而是轴距相对较长的轿车，也会根据车辆的定位究竟是注重乘坐舒适性还是更偏向运动化，在设置时进行针对性的调整。

但凡事总有例外：长轴距车型可能在过弯、泊车时陷入困境，相反，短轴距车型则会在高速行驶中表现得缺乏稳定性。因此，世界各地一直有工程师团队在研发轴距可变的汽车。

目前，常见的可变轴距方案主要有伸缩式跟折叠式两大类。所谓伸缩式，是指车架底板部分设有类似抽屉的伸缩结构，可让部分车身沿水平方向做往复式位移，从而实现相对自由的轴距变化。例如在2002年日内瓦车展上首发的Rinspeed Presto概念车便是如此。而在现实世界里，更有部分改装越野车以及特种模型车已经用上此类结构。

至于折叠式，则是在前后轴之间采用形似铰链的结构，待到必要时，可折叠车轴，以使乘员舱直立起来，从而改变车辆的轴距。像麻省理工学院于2006年发布的Stackable City Car就是此类方案的代表。

再进一步细究，两套方案的应用范围又略有不同。伸缩式由于主要在水平方向上改变轴距长度，对车身高度并无明显影响，故日常表现较之常规车辆并无显著区别，只是更易泊车，或者操控起来更为随心所欲而已。但采用折叠式方案的车辆，却受限于折叠后大幅提高的重心，已基本不适合继续进行高速行驶，通常只能用于低速通勤。

倒是在实际应用方面，两套方案却有着高度一致的处境：至今都还没有成熟的量产乘用车案例面世。甚至在短时间内都很难有机会见到可变轴距的量产乘用车上市。

究其原因，实在是量产困难。以折叠式为例，眼下知名度较高的几款折叠式概念车普遍采用轮毂电机设计，但同时又缺乏详细的电能储备及供应系统方案，单凭这两点就足以让折叠式概念车在近年内继续远离量产流程。

相比之下，伸缩式方案的量产可能性反倒更大些。毕竟，为车辆配备可伸缩底盘在技术上并不难实现。像近年亮相的Renault MORPHOZ跟Audi Skysphere甚至都能在具备可伸缩底盘的同时，继续维持常规的座舱设计。

问题在于，暂时尚未有应用伸缩式方案的乘用车实际演示过与常规量产车相当的安全性、耐用性等基本性能，亦未见相关制造商出具技术文档证明此类结构已符合量产标准。即便是当年登场即为样车形态的Rinspeed Presto，也仅在官方新闻稿里提及其钢管车身具有足够的扭转刚度，而并未展示过该车的碰撞安全性或耐用性。

不仅如此，在汽车工业体系高度完善的当下，这类车很难找到对应车型的用车场景，甚至原厂就有种类繁多的固定轴距跨界车供需求各异的消费者选择。

另外，在正常情况下，普通车主也不会做出诸如驾驶短轴距的欧洲L6e / L7e类轻型车或者日本K-Car上高速，抑或是开着低底盘、长轴距的超级跑车去越野。就目前而言，“可变轴距”并非刚需，以至于整车制造商缺乏必须将其量产的动力。

但若将来滑板底盘技术发展成熟，并且车身制造商与底盘制造商也各成体系，则有可能出现轴距可变的量产底盘。毕竟，今日的模块化架构已让厂商确信，高度集成化，并且零部件普遍通用，可有效降低成本。要是能“一块底盘走天下”，何乐不为？

Rinspeed Presto

瑞士汽车改装公司Rinspeed 于2002年日内瓦车展发布的Rinspeed Presto是一款搭载1.7升柴油 / 天然气双燃料发动机的可变轴距汽车，并拥有接近量产车的完成度。

Rinspeed Presto采用两套由电机控制的齿轮齒条作为伸缩车身的导轨，并辅以带有自锁机构的抽屉式车架底板。与此同时，Rinspeed Presto还将发动机前置，并改为侧排气布局，更把车身设计成无车门的敞篷形式，以免妨碍到伸缩动作。

由此，Rinspeed Presto可根据需要切换使用1750毫米的短轴距，或2496毫米的长轴距。顺便一提，根据官方说辞，以钢管车架构成的Rinspeed Presto具有能媲美跑车的扭转刚度。不过，此后Rinspeed 并未继续优化Presto，更别提投入市场。

Renault MORPHOZ

Renault原本打算在2020年的日内瓦车展全球首发这款基于日产-雷诺-三菱联盟的CMF-EV架构打造的纯电动概念车，但最终因故改为线上发布。

Renault并未透露MORPHOZ那套可伸缩车身系统的工作原理，仅告知外界，当轴距从2730毫米增加至2930毫米后，会在底盘上拓展出新的空间，以便加装一块容量为50千瓦时的增程电池组，之后整车的续航里程将提升至700公里。

不过，从Renault后续发布的多款新车来看，MORPHOZ存在的意义更多是预告品牌旗下新世代SUV家族相关车型的设计语言。至于“可变轴距”，此处更多是个噱头。

Audi Skysphere

Audi Skysphere于2021年8月13日首次公开亮相。作为Audi Sphere概念车系列的首款作品，Audi Skysphere更多是用于展示品牌全新设计语言在Roadster车型以及Grand Touring车型上的呈现效果，所以才把车头、前翼子板连同前轮整体打包成可以伸缩的活动部件，以便乘员在座舱内完成一键变换车型的操作。

而纵观现有的四款Audi Sphere概念车，或许随Audi Skysphere一道登场的那套功率高达456马力的纯电动力系统、模块化动力电池、后轮转向系统以及可变空气悬架才是未来Audi量产新车上值得关注的亮点配置。