汽车制造业闲置固定资产的共享探究

邵长銮 刘明哲

【摘要】近年来，随着“互联网+”的不断普及，以互联网平台为基础的共享经济商业模式快速发展。对于共享经济大背景下的汽车制造业而言，能否实现闲置固定资产的共享，成为企业提升闲置资产利用效率的首要问题。文章通过构建固定资产共享模型，探究上汽集团闲置固定资产共享的可行性。结果表明，将企业闲置固定资产共享可以提高企业资产利用效率，降低企业的运营成本，最终提升企业的整体价值。

【关键词】共享经济；汽车制造业；闲置固定资产

【中图分类号】F275

随着我国经济的稳步发展，工业大规模投入使我国大型机械、机器的生产水平不断提高。其中，汽车制造业作为重点发展行业之一，近几十年来迅速发展，推动了我国经济的增长。2019 年我国汽车产销分别完成了2572 万辆和2576 万辆，产销量继续蝉联全球第一，然而2020 年1 月我国汽车的产销分别为138 万辆和168 万辆，同比下降28.46% 和20.53%，我国汽车行业的发展不容乐观。经济发展的放缓，居民对汽车的需求有减少的趋势，企业生产订单的减少将直接影响制造商生产设备的效率，极易造成固定资产闲置，影响我国汽车行业的健康发展。

共享经济作为一种全新的经济模式，通过共享平台直接使供应方和需求方相互关联，契合消费者的需求，合理配置闲置资源，降低了企业销售商品的边际成本，提升资源利用效率。本文针对汽车制造行业的发展现状和闲置固定资产问题，探究共享固定资产的可行性。

一、文献综述

从国外的研究文献来看，Tarik Dogru（2019）通过对共享企业发展状况的研究得出共享经济能够激活市场的潜力，整合闲置资源，提高社会资源的利用效率[1]；而Tatiana Sorokova（2020）从共享经济企业的业务状况入手，发现将闲置社会资源对外租赁不仅为人们的日常生活带来了便利，还保障了企业的良好发展[2]。国内学者针对国内外不同的市场情况做了不同的分析，如赵英（2019）结合我国汽车制造行业销量前十的企业研发投入数据，认为技术创新在汽车行业发展至关重要[3]；贺正楚（2018）认为科技创新能力与汽车生产效率呈显著的正相关，主张提高创新能力[4]。刘刚（2020）通过对比我国近几年汽车产能利用率，认为产能低是导致汽车制造业资产闲置的主要原因[5]。国内学者针对闲置固定资产问题提出了解决方案，卢赵月（2019）提出采用租赁的方式将闲置资产进行再分配，提高资产利用率，缓解企业成本压力[6]；柯火英（2019）提到要强化企业对固定资产管理的意识[7]；田中华（2019）提出统一管理固定资产信息，将企业固定资产的各项信息统一录入到系统里来管理固定资产，降低人为管理的失误率[8]；目前，国内对于汽车制造企业闲置固定资产的问题研究尚少，本文选取上汽集团为例，分析其闲置资产的原因，建立相应的共享模型，来讨论汽车制造企业共享闲置固定资产的可行性。

二、闲置资产共享模型的研究

（一）研究对象及闲置问题分析

1. 研究对象

本文以上海市上汽集团作为研究对象，分析其闲置资产问题。上汽集团作为我国三大汽车集团之一，2004 年就以年产78.2 万辆汽车首次跻身到世界500 强企业中，2013 年上汽集团销量突破了500 万辆大关，市场占有率达到了20.41%。目前公司主要业务包括汽车的整装和零部件的研发、生产、物流等，拥有众多先进的大型机械设备，在汽车制造行业里有良好的泛用性。然而近年来国内汽车产销量的下降，上汽集团的汽车生产制造也受到了影响，闲置资源在不断累积。

2. 资产闲置问题的分析

近年来，随着国内对小型车的需求量呈下降趋势，我国汽车制造企业众多，受生产结构、方式的影响，汽车的生产制造不再由某一家企业承包负责，零部件的泛用性使汽车生产企业更倾向于承包零部件的生产制造，最后组装成一辆汽车，这就出现了闲置固定资产的现象。通过分析上汽集团的年报可知，在2017—2018 年上汽旗下公司的产能利用率较低，由于生产设备价值大，受行业结算期长的影响，企业账务上产生大量的坏账准备，资金流动比率较低，阻碍企业健康发展。

（二）模型设计与收益分析

1. 共享模型设计

研究上述固定资产的共享是否可行，主要比较共享固定资产为企业带来的收益情况与共享过程中产生的成本。下面以电动平移车为例，对一个月内电动平移车的折旧成本、总收益、净收益以公式的形式进行表達：

=--

其中表示共享的收益情况，表示共享天数，表示共享日收益，表示共享期间的维修支出，表示运输成本。

建立收益方程式，设1 为电动平移车一个月的时间内所产生的总折旧费用：

1=16.67

x2 为共享电动平移车一个月时间所产生的总收益，为共享天数，则根据电动平移车每日共享定价15 元可得到：

2=15

x将共享固定资产过程中会产生的维修费用和运输成本加入公式中，分析共享成本对共享收益产生的影响。1 作为电动平移车的每月折旧成本不变，设2 为共享电动平移车获得的净收益，即用共享收入减维修费用的增量成本和远距离运输成本，可得出公式：

3=15--

其中共享成本中维修费用的增量成本是指设备的维修费用会随着共享天数的增加而增加，假设电动平移车每多共享一天，维修费用需多追加10%，从电动平移车的月维修费用150 元可得到每天的维修费用5 元。综上可计算出共享成本：

=5×（+0.1）

在考虑成本的情况下，共享电动平移车的净收益公式为：

3=15-5×（+0.1）-=9.5-

由净收益方程式可以看出影响净收益额的因素除了承租方的共享天数以外，还包括运送固定资产发生的运输费用。假设净收益为0，=/9.5，即共享电动平移车的盈亏平衡点是/9.5 天，共享电动平移车的净收益为零。而从整个净收益方程式上可以了解只要运输成本小于9.5时，企业便可以获利。总之，企业共享电动平移车这个方案在运输成本小于9.5 的情况下，即使只共享一天也可获利。因此企业如果能控制好共享的运输成本，共享电动平移车将会拥有较大的利润空间。忽略运输成本，把净收益方程式3 与每月产生的折旧成本用图表的形式，见图1：

2. 研究结果与分析

通过上面的净收益图可以看出，电动平移车的折旧费用是随着天数增长而增加，意味着只要在当月将电动平移车共享就可以产生收益来弥补折旧的成本。Y2 与Y3 之间斜率的差异是由共享过程中产生的维修费用所造成的，随着共享天数的增加，净收益额相比总收益会越来越低，而运输成本只会对Y3 造成图上垂直距离的影响，即企业的净收益总额还受到承租方企业与共享企业之间距离的影响，如果企业能够合理管控共享过程中运输费用，那么企业共享电动平移车将会有一个较好的净利润增长趋势。其他几项固定资产的收益情况可以用同样的方式来计算，但是汽车制造企業的生产设备不能保证整月都处于闲置状态，而且本企业自己使用设备进行生产所带来的收益要比将固定资产共享带来的收益要多。由于共享时间的约束性，并非在一个月内共享的天数与企业净利润成正比，需要结合企业实际情况衡量是否有足够闲置时间用来共享。

表1 为各项固定资产共享时间大致的预估，在不考虑运输成本的情况下，对比一个月的折旧成本与共享十五天所能获得的净收益的差值。上汽集团可以利用网络共享平台，将集团内部的闲置固定资产对外共享、灵活调配，可以提高固定资产的使用效率，通过共享获取的收益可以弥补企业大型生产设备产生的折旧成本，为企业生产经营活动提供更多的流动资金。上汽集团的三所生产基地相距较近，共享合作可以更好的控制运输成本，降低共享收益的不稳定性。此外，临近的生产厂址方便互相使用材料，价格相对较低，加强汽车制造企业之间的相互交流和资源整合，实现信息与资源的共享。将闲置的资源有效利用有利于释放劳动力的剩余潜能，提升单位时间内企业所创造的价值，给汽车制造业的革新带来新的发展潜力。

三、结论

通过对闲置资产的共享研究，可以发现在不考虑运输成本的情况下，企业可获得的收益随共享时间的增加而增加，共享的收益可以帮助弥补企业大量闲置资源造成的成本堆积。作为一种全新的共享经营模式，企业需要权衡自身经营与共享之间的收益，如果共享固定资产的模式能够取得成功，将会为汽车制造业的改革创新带来新的活力，促进我国汽车制造行业的良性发展。

主要参考文献：

[1]Tarik Dogru. Is it a sharing economy platform or alodging corporation？[J].Tourism Management， 2020， 78.

[2]Tatiana Sorokova. The Shared Economy in theCurrent Market[J].2020， 74.

[3] 赵英， 陈玲玲. 我国汽车制造业企业技术创新现状探究分析[J]. 科技经济导刊.2019，（9）：11-13.

[4] 贺正楚， 王姣， 曹文明. 中国汽车制造业的产业地图及影响产业布局的因素[J]. 科学决策.2018，（5）：1-29.

[5] 刘刚， 张晓兰. 我国汽车产业国际化路径探讨——基于制造业转型升级战略背景[J]. 商业经济研究.2020，（2）：189-192.

[6] 卢赵月. 制造业资产管理存在的问题及对策[J]. 财会学习.2019，（10）.200-222.

[7] 柯火英. 关于加强制造业企业固定资产管理的思考[J].中国市场.2019，（22）：71-72.

[8] 田中华. 关于加强制造业企业固定资产管理的思考[J].中国市场.2019，（11）：106-110.

[9] 徐一民， 李春蕾. 集团内部融资租赁交易抵销会计处理[J]. 国际商务财会，2021（17）：44-52+56.

责编：梦超