基于CBTA的飞行签派员情景意识评价体系构建研究

张 序,刘雪涛,刘铠源

(中国国际航空股份有限公司 西南运行分控中心,成都 610225)

基于能力的训练与评估CBTA(Competency Based Training and Assessment,CBTA)中胜任力理论广泛应用在民航相关领域。胜任特征指在一个特定的工作环境之中,将能够取得显著成就的人与表现普通的人区分开来的潜在特质,可以明显辨别不同个体之间差异性的特征,可以量化测算和衡量,是个体(员工)更加优良的综合素质,是他们在工作中得到更好的工作成果和综合素质,展现出远优于其他员工的胜任特征。飞行签派员在航空运行中起着重要的作用,需要极高的综合素质与能力,其情景意识的优异程度直接影响着航空公司运行的安全与效益。飞行签派员优异的情景意识可以敏锐地感知运行环境的变化和分析该变化对飞行安全的影响,在预测事态的演变结果基础上,通过修正、更改工作流程,安全高效地完成各项航班飞行保障任务。国内外民航学者对飞行签派员情景意识的培养方式和评价体系展开过研究,发现:情景意识的产生分为感知、理解和预测三个阶段[1],通过对三个阶段信息处理过程构建情景意识的评估模型,对应完成“知觉器官对外部环境感受”“深层次理解情景要素的分析”和“控制思维活动和任务安排的决策实施”三个层次的模型加工[2]。提升飞行签派员的情景意识对提高他们岗位胜任力十分重要,很多航空公司都将情景意识培养作为驾驶舱资源管理(Cockpit Resource Management,CRM)和签派资源管理(Dispatch Resource Management,DRM)训练的重要内容。要达到较好的飞行签派员情景意识培养效果,首先要构建一个较完善的评价体系,该体系能对飞行签派员的情景意识水平客观打分,完成他们在团队的排序和分档[3]。有专家在该体系的基础上设计出评价软件,对安全相关岗位工作中的威胁和差错进行了分析,建议在训练过程中通过特定的场景模拟和专项任务训练提高飞行签派员情景意识水平[4-5]。近年来民航行业大量典型事故案例的研究发现,当突发航空紧急事件后,飞行签派员的情景意识水平对其危机处置能力和处置效果影响很大[6],合理分配飞行签派员在工作中的注意力和工作负荷有利于工作的推进[7],设计一套科学合理的评价体系来评估飞行签派员情景意识模型具有重要意义。本文基于胜任力模型构建对飞行签派员情景意识的评价体系,分析影响签派员情景意识的因素,提供一个可以科学合理评价飞行签派员情景意识水平高低的方式,总结飞行签派员情景意识培养思路,推进飞行签派员情景意识提升训练,提高飞行签派员防范风险和避免差错的能力,确保民航飞行的安全性和高效性。

1 CBTA的优势

国内航空业最早提出基于CBTA的能力评估是针对飞行员的[8],为提高飞行员的整体水平,民航局在《关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指导意见》中提出,新时代飞行训练的核心思想是树立“基于核心胜任能力实施飞行训练”。国内飞行员训练存在航空理论培训教学模式应试化,作风建设培养缺失化,忽略对飞行员的差错管理、工作负荷管理、团队协作能力培养和情景意识培养等问题[9]。研究发现目前的飞行签派员训练也存在着这些类似的问题,例如飞行签派员能力评估不全面,评价飞行签派员能力的方式方法单一,无法准确找出真正影响飞行签派员情景意识的关键因素,以及这些因素对于飞行签派员的情景意识影响权重大小,从而无法对飞行签派员个体的“短板”进行针对训练,不能通过个性化的培训达到提高他们应急处置能力的目的。情景意识这一概念出现于航空心理学中,最早应用于飞行员的训练,近年来逐渐拓展到飞行签派员地面理论训练中。签派知识的培训并不单纯的是业务知识的培训,也是飞行签派学员对技能原理的掌握、工作作风和学习态度的培养过程。因此,需要从胜任力的角度出发,建立基于胜任力的飞行签派人员评估体系。在飞行签派员地面理论训练中,应突出基于胜任能力的训练,把核心胜任力与训练场景和地面理论知识挂钩,识别评估飞行签派员的情况,在理论学习和实践训练中,不断加强和提升飞行签派员应对不同特殊风险所需的核心胜任力。利用CBTA对飞行签派员情景意识进行研究与评估,以能力为导向,对飞行签派员知识、技能、态度三个方面评估体系构建,找到更适合飞行签派员情景意识的算法和研究模型,针对性更强,明确了飞行签派员情景意识的训练流程,全方位提升他们的业务技能和胜任力。

2 研究样本和方法

2.1 研究样本

选取中国国际航空股份有限公司西南运行分控中心飞行签派室一线参与签派放行、飞行监控和运行控制工作的85名持照飞行签派员(简称:样本)参与前期问卷调查,整理得到研究的基础数据。课题组共计发放62份问卷,收回有效问卷60份,样本个体包括项目经理2人,高级飞行签派员6人,三级飞行签派员12人,二级飞行签派员18人,一级飞行签派员13人,运行业务员9人,项目经理和高级飞行签派员定义为专家级样本,样本访问率超过70%,参与问卷调查的飞行签派员样本分布所有部门设置的工作岗位,参考性较好。

2.2 胜任力模型的构建方法

通过应用工作分析法和情景法分析影响飞行签派员情景意识的因素,利用问卷调查法和德尔菲法构建飞行签派员情景意识评价模型,最后利用层次分析法对各项影响因素完成权重赋值。工作分析法和情景法分析又称功能分析法,分析过程基于飞行签派员的工作活动和工作流程,同时结合不同岗位之间的差异进行调整,对工作活动或流程的关键角色及工作能力进行评估,最终获得员工在整个工作中的胜任特征。德尔菲法定性和定量相结合,具有操作简单、时间短、人工成本低等优点,得到的预测结果综合专家的观点,可以快速有效地获得行业内系统科学的判断,但是受访专家水平的高低会影响结果的科学性和准确性。层次分析法是一种定性决策与定量决策相结合的分析方法,通过收集不同飞行签派员个体的打分调查问卷,对数据整理结果反复讨论,最终得到各衡量目标之间、标准之间的相对重要程度的一个具体分值,并求出各项因素在总体中的标准权重,以此利用权重值求出各影响因素重要程度的差别,有效地应用于难以用定量方法解决的问题中。

3 签派员胜任力模型的构建

3.1 影响飞行签派员情景意识的因素

随着民航科技的快速发展和民航工作自动化水平的提高,飞行签派员现阶段工作以飞行监视、放行决策和运行控制为主,要想高效安全地完成工作,需要他们全面了解整个运行过程,能及时获取与运行相关的完整信息,能对整个事态的发展准确预测。根据对飞行签派员的工作职责及在工作中会遇到的一些情景分析,梳理得出影响签派员情景意识的因素主要包括以下4个方面:一是,飞行签派员在院校的理论培训和在公司的初始地面理论培训期间,对理论知识掌握不够扎实,灵活应用能力较差,导致部分飞行签派员如果在工作中遇上特殊情况发生,不能及时地对运行环境给予动态持续感知和准确评估,更不能对已经发生的情况有效掌控,他们在发现非预期的航班不正常运行情况后如何采取合理的措施、提供相应级别的应急启动建议、分析对航班影响和解决航班生产中相关问题的能力不足。二是,飞行签派员团队交流方式欠妥,有效沟通能力不足。在运行控制和签派放行工作中,飞行签派员需要时刻与其他部门进行沟通交流,起运行保障的桥梁作用,整个工作过程,飞行签派员不仅需要与签派班组中其他成员协作,还需要与其他部门进行协作,协作是否高效对签派员情景意识有着一定程度的影响。但在沟通中,通信设备性能不佳、工作环境受噪音干扰、工作任务繁忙、未采用标准通话以及信息沟通主体之间的个性特征、工作态度、精神状态和身体健康状况等,都可能产生信息沟通障碍,飞行签派员的性格、态度、情绪、期望、兴趣等差别以及疲劳程度,都可能成为引起沟通障碍的因素。三是,承受工作负荷及对信息的处理能力也时刻影响着飞行签派员的情景意识。正常的工作负荷状态下,飞行签派员能时刻保持着思维清晰、反应敏捷,工作效率和准确性高,对运行环境的变化比较敏感,可以快速地对影响飞行运行的因素进行判断,而工作负荷过高或过低时都可能导致飞行签派员情景意识降低,会遗漏一些重要的信息,直接导致他们判断和决策失误。四是,健康的身体和心理素质也会影响飞行签派员在面对事故时的判断能力。飞行签派员要具有认真的工作态度、满腔的热情和高尚的道德水准,这是他们具有良好情景意识的基础,身体的疲劳和心理的焦躁可能导致他们情景意识的下降。

3.2 飞行签派员情景意识评价模型构建

飞行签派员情景意识是他们在动态环境下获取、评估、整理信息并且预计飞行中可能发生的事故,在必要时采取相关措施的能力[10],飞行签派员情景意识产生的流程图如图1所示。在《飞行运行人员/飞行签派员基于能力的训练与评估手册》中明确把“基于能力的训练方法”应用于飞行运行人员/飞行签派员培训课程[11]。影响飞行签派员情景意识的指标如表1所示。为了能全面深入的探究飞行签派员的情景意识具体行为特征,采用工作分析法和情景法得到影响签派员情景意识的3个一级指标,14个二级指标。之后,将各项影响因素汇总,以1至10为评分重要程度等级制作问卷向样本进行调查,将样本的调查问卷整理后得到飞行签派员能力影响因素重要程度评分汇总如表2所示,飞行签派员自身状态影响因素重要程度评分汇总如表3所示,周围环境对飞行签派员影响因素重要程度评分汇总如表4所示。这些基础数据确保后续模型构建的广泛性和科学性。

表1 影响飞行签派员情景意识的指标

表2 飞行签派员能力影响因素重要程度评分汇总

表3 飞行签派员自身状态影响因素重要程度评分汇总

表4 周围环境对飞行签派员影响因素重要程度评分汇总

图1 飞行签派员情景意识产生的流程图

收集调查问卷后,将数据进行统计整理并利用德尔菲法完成数据分析,邀请多名资深签派专家独立主观判断,反馈相对客观的信息和意见。通过匿名方式对各位专家进行多轮意见征询,对每一轮的专家意见进行汇总整理,再将整理完成的材料反馈给专家,供专家分析判断,专家在分析整理数据后再次提出新的意见,多轮重复后各专家的意见会逐步趋于一致,最终得到一个较一致的并且可靠性较高的结论或方案。本次调查结论以九标度的方式呈现,1表示同等重要,3表示稍微重要,5表示较重要,7表示很重要,9表示极端重要,2、4、6、8表示重要程度是两相邻判断的中间值。

表5 自身能力、自身状态及周围环境的权重分布

表6 自身能力的各项因素权重分布

表7 自身状态的各项因素权重分布

表8 周围环境的各项因素权重分布

对表5求解出矩阵A的最大特征值λ为3.003 7,通过matlab软件进行一致性检验,一致性比率为0.003 6,小于0.1,说明判断矩阵的一致性是可接受的。

对表6求解出判断矩阵A的最大特征值λ为7.047 5,通过一致性检验,一致性比率为0.005 8,小于0.1,说明判断矩阵的一致性是可接受的。

对表7求解出判断矩阵A的最大特征值λ为4.014 5,通过一致性检验,一致性比率为0.005 4,小于0.1,说明判断矩阵的一致性是可接受的。

对表8求解出判断矩阵A的最大特征值λ为3.003 7,通过一致性检验,一致性比率为0.003 6,小于0.1,说明判断矩阵的一致性是可接受的。将一级指标与二级指标相结合,计算出各项指标的总权重值(表9)。

表9 影响签派员情景意识因素的权重值

为了能够数字化的评价飞行签派员的情景意识水平高低,可以结合表9的评估模型,用训练测试及评价等方式对每一项进行打分,然后计算出飞行签派员情景意识的高低。例如,设定每一评估指标评分标准的满分为4分,教员依照每个评估指标按照优、良、中、差分别对应4、3、2、1分进行打分,之后进行权重计算得到每一位受测试的飞行签派员相对应的指标得分。为更准确的评价飞行签派员的情景意识水平的高低,可以根据公司运控中心工作的实际要求设立一个优异程度的标准,对不同分段的人员进行下一步调整,例如低于某分将判定为不合格,需停止其部分岗位职责,并对其薄弱环节进行补充训练和考核,对于综合得分在划定优秀分数线以上的飞行签派员采取激励机制,推荐优秀的飞行签派员担任部门岗位导师,承担本部门训练、培训的授课任务,也可以通过他们组织交流活动,分享工作经验,对其他飞行签派员起到学习榜样作用,还可以将该模型的测试结果作为管理人才提拔和业务序列晋升的参考,辅助完成人才选拔。

4 结论

本文完成对飞行签派员的职责梳理后,结合实际工作中会遇到的各种情况对飞行签派员情景意识评估原则进行全面分析,构建飞行签派员情景意识评价所使用的指标体系,改善了原有指标不够全面,覆盖面不够广等情景意识评价的不足,完善了对飞行签派员情景意识的评价体系。研究可知,团队之间的协作交流在签派工作情景意识中是最关键的一个因素,其次是工作时注意力的集中和对当时航班的了解程度,外界环境也对飞行签派员情景意识有一定影响。在本文的研究基础上,不同的航空公司可以根据自身航班的运行特点建立更多不同侧重点的评价模型,确保飞行签派员的情景意识和核心胜任力能满足航空公司安全高效的运行要求,也可以以此为考核模板完成签派员的情景意识和核心胜任力的评价,通过评价的结果,为其设计有针对性的、适合每个飞行签派员的“定制”培训计划,不断提升飞行签派员整体素质与能力。