浅析公路隧道火灾事故处置对策

彭万新

摘要：随着社会经济的发展，我国基础建设能力水平不断提高。随之而来的是交通压力日益增加，全国范围内的公路建设也日益增多，已成为现阶段缓解交通压力的主要手段之一。由于公路多经山路地段，公路隧道建设量也不断增多，而考虑到公路隧道地处山区的封闭性，一旦在隧道区间内发生事故，危害将会十分巨大。因此針对可能发生的火灾事故风险进行合理分析研判，制定相应的处置措施，能够快速而高效地实现对隧道火灾的救援，最大限度的将事故影响降至最低。然而，由于隧道火灾事故的特点决定了处置此类事故的困难程度，因此对该问题进行研究有着重要的现实意义。

关键词：公路隧道；火灾；风险分析；对策

一、研究背景

1927年，人类历史上第一座现代公路隧道——荷兰盾隧道在美国纽约曼德

逊河底建成，标志着世界公共交通事业迈入新的历史阶段。随着科学技术的飞跃式发展，公路隧道的建设长度也一次次刷新纪录。对于我国来说，自改革开放以来，我国在公共交通事业方面的发展日新月异，公路的建设数量与建设长度呈指数式增长。但伴随公共交通建设飞跃式发展而来的是公共交通事故的频频发生。有数据显示，我国在1984至2021年间就发生了1267.6万起交通事故，其中受伤人数就有943.0152万，更是有217.9万人死于交通事故，特别是公路隧道火灾事故，一旦发生，危害极大，难以处理，不但造成严重经济损失，也会造成重大人员伤亡。因此研究公路隧道火灾特点、难点，结合双牌县公路隧道实际情况，分析总结处置公路隧道火灾方法，能够为解决全市公路隧道火灾问题提供处置方法以及现实依据。

二、国内外研究现状

（一）国外研究现状

在十八世纪，欧洲国家便开始重视公共交通事故引发的严重后果，他们对事故发生的原因进行了深入分析和研究，还收集了800多起事故案例，进行交叉分析，最终对公路隧道火灾的产生有了更全面的掌握，并且还对公路隧道火灾的发展情况有了更多的了解。基于上述研究分析，建立了一套相对成熟的公路隧道火灾事故预防、监控、救援、指挥机制，为预防减少此类事故的发生起了重要作用，为指导建设公路隧道提供了重要的理论依据。此外，很多的相关科研单位也根据公路隧道火灾事故的发生状况进行了多次的事故模拟，并对火灾后的现场进行了现场考察和深入的分析研究，分析的内容包括了隧道内的烟雾场以及温度场，还包括控制风速，并将大量的实验数据整理总结，应用于公路隧道的建设中。因此欧洲的公路隧道火灾研究在很长一段时间内始终处于国际领先地位，国外的公路隧道火灾研究成果具体见表1。

（二）国内研究现状

相较于国际公路隧道建设，我国在这方面起步较晚，研究较少，尽管有部分学者就隧道火灾救援等问题进行过相应研究，但他们大多是对火灾的烟雾场、温度场以及风速控制进行分别研究，没有形成一套完备成熟的理论研究体系，国内的公路隧道火灾研究成果具体见表2。

公路建设的发展势必导致公路隧道建设的增多，随之而来的是日趋增多的公共交通事故以及事故引发的火灾事故。由于公路隧道的相对密闭性，容易造成一系列影响较大的问题，结合双牌县消防救援力量提出处置此类事故的方法以及提高处置此类事故能力的对策。希望能以此为基础，提升双牌县消防救援力量的战斗能力，并为全市此类事故的防治处置提供理论依据。

（三）隧道火灾事故原因

根据案例统计和分析，以安全系统工程基本理论为基础，将隧道火灾事故原因按照人为、机电、环境三个因素归为以下六类。

1.人为原因

乘客携带易燃易爆物品上车，随意丢弃烟头是火灾事故发生的诱因。在国际上，恐怖主义层出不穷，人为的纵火、爆炸袭击也是造成大规模交通事故的原因。此外车辆驾驶员技术不熟练、驾驶经验不足或者是疲劳驾驶、疏忽大意也是造成意外交通事故进而引发火灾的原因之一。

2.电气设备故障原因

因为现实因素的需要，隧道建设的长度不断增长，隧道内设置的照明、通风、警报等多个系统也不断增多，随之而来的是隧道电气设备以及线路的增加，此外电气设备的老化、长时间运作、机械运作故障和设备短路等其他使用因素使得隧道火灾的概率有所提升。

3．交通事故原因

首先，在车辆进出隧道时，周围光线的变化十分明显，人眼在明视觉和暗视觉的转化过程中容易产生“白洞效应”以及“黑洞效应”，会让驾驶员产生瞬间致盲，如果驾驶员注意力不集中，很容易发生事故；其次，隧道内空间比较狭窄，环境比较重复，无法变更车道，驾驶员只能根据前车行驶情况来做出判断，在紧急情况下，容易发生与前车的连续追尾事故。

4．车辆自身原因

在隧道行驶的车辆，数量、种类、使用程度以及车载设备的质量都在时刻变化，有极大的不确定性。因此在如此多的概率当中，车载的发动机故障、电气零件的老化、轮胎的摩擦起火、车载电池的过热燃烧以及刹车油管爆裂等都可能成为造成车辆燃烧从而引发火灾的原因。

5．车载物品原因

车辆装载携带的货物同时也拥有着不确定性。特别是我国是一个人口大国，对燃气燃油以及一系列加工危化品的需求量很大，搭载这些物质的罐车数量也很多，诸如CNG、LNG、LPG罐车，一旦这些罐车发生交通事故使罐体泄露，导致危化品火灾，处置难度以及造成的影响会大大增加。

6.其他因素

隧道环境情况、施工维护情况、地震以及冰冻雨雪等不可抗自然因素均能导致隧道火灾事故。

三、公路隧道火灾的处置对策

公路隧道火灾扑救难度大，灭火战线长，必须做好充足的战前准备，合理布置战术战法，才能在真正救援时冷静应对，灵活处理。

（一）加强第一出动，打有准备之仗

公路隧道往往处于城市的偏远地段，与城区的消防救援队伍有一定距离，消防救援大队所辖消防救援站人员在日常工作中要开展经常性装备操作熟悉训练，掌握装备摆放位置，缩短战斗准备时间;大队在接警后要加强第一出动力量，迅速调派人员车辆，熟悉城区内最快路线，第一时间到达事故现场。行驶过程中要尽量询问知情人火灾事故相关信息，严格落实人员分工，穿戴好个人防护装备（空气呼吸器以及救援腰包）。到场后警戒组按照要求迅速做好现场安全警戒，现场指挥员应根据现场情况迅速向指挥中心提供有效信息并请求调派增援力量。

（二）集中优势兵力，合理运用设备

制定灭火战术要遵循“救人第一，科学施救”的指导思想，现场指挥员要掌握好现有救援力量，分析救援重点难点，合理调配现场力量。加强人员通讯联系，提高信息、命令传达效率，分批次更换内攻救援人员。对隧道内仍可使用的排烟设施要合理运用，配合移动排烟设备提高隧道内送风量，尽可能改变烟气流向，最大限度保证被困者以及内攻人员安全。

（三）灵活调整战术，控制火势蔓延

在处置公路隧道火灾时，灭火阵地的起点往往设置在紧急疏散通道、人行横洞、车行横洞、维修洞口，做到“进可攻，退可守”，充分发挥进攻起点的基点作用。当火势在隧道内部时，如果火势较大，可利用通行横洞或是维修洞口，采取交叉掩护、梯次进攻的战术，将火势分割消灭，逐个击破；如果火势较小，需在开花水枪的掩护下对火点进行强攻近战，力求以最快速度消灭火势。当火势已经蔓延至洞口外，有火焰喷出，如果隧道长度较长可以使用“三梯次”战术，以低倍数泡沫为基础，中倍数泡沫为延伸，高倍数泡沫为突破，快速压制火势；如果隧道长度较长，起火部位距离出口较远且确认无人员被困时，可采取封堵隧道两端出口的战术，隔绝隧道内部空气流通，以达到窒息灭火的目的。

（四）筑牢水源防线，保障灭火需求

许多高速公路隧道地处偏远，水源匮乏，因此供水问题是隧道火灾救援的核心问题，为保障到场后第一时间出水，在消防救援力量的日常工作中，必须要尽可能熟悉隧道周围水源情况。若隧道周围无可用水源，可在隧道低洼处设置拦水坝，储备足够的救援用水或者是修建大容量消防水池，以满足灭火救援战斗的需求。在灭火救援现场，如果水源较近，可使用吸水泵为水罐车供水；如果离水源较远，可以采用水罐车运水供水的方式为主战车供水，保证火场供水的持续性，缓解灭火现场水资源短缺的问题。

通过本次课题的研究，对国内外公路隧道火灾的研究情况有了初步的认识，切实了解分析了公路隧道火灾产生的六个主要原因以及隧道火灾处置的难点重点，了解了科学处置公路隧道火灾的重要性。我们要科学利用战前准备、合理运用隧道设施、灵活调整灭火救援战术战法以及保障灭火战斗用水等四个方面的处置对策，进一步提高隧道火灾的处置救援能力。

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