以“中心仓”模式构建区域物流新格局

杨二宝，张 睿 （安徽省烟草公司芜湖市公司，安徽 芜湖 241000）

0 引 言

物流业作为现代化经济体系中的重要组成部分，未来的发展会更加注重质量和效率提升。虽然目前物流支出占社会总支出的比例有所降低，但是总体情况并不太理想。如表1所示，2018—2021年社会物流总支出处于持续增长状态，表明物流行业处于持续发展阶段，并且在疫情影响下迎来了发展机遇。

表1 2018—2021年社会物流总支出

传统仓储模式是多个作业部门根据作业要求进行资源整合的，然后根据业务需求进行资源调配，需要较大的场地、大量设备设施和人力物力的投入，但是随着电商行业的迅猛发展，传统仓储模式越来越难以满足企业的发展要求，不仅人工成本高，而且在面对多样化需求时无法灵活满足。为了进一步优化企业的物流资源配置，提高企业的仓储运营效益，需要对现有仓库进行改造升级并开发新的仓储模式。目前，自动化仓库（ASF）、立体仓库（立体库）、无人化（智能仓库）等创新技术在物流领域广泛应用，使物流服务水平和效率不断提升。而“中心仓”模式是企业按照统一标准建设、运营的具有一定规模的仓储设施，与企业总部仓协同作业、共享服务，能为多个客户提供统一的仓储服务。“中心仓”是区域性物流节点，可为多个客户提供统一标准、统一规范的仓储服务。马光霞（2021）通过运用城市引力模型，对川滇边境地区的物流业的吸引与影响进行了研究，并根据研究提出了解决问题的对策[1]。赵明亮（2019）认为，我国物流枢纽建设要从长远宏观规划、优势利用、竞争力挖掘、协调发展等方面着手[2]。何政（2018）认为，攀枝花地区物流枢纽的构建必须与攀枝花地区的地理位置及工业发展特征相适应[3]。姜玲杰（2018）阐述了建设后勤信息化平台过程中所涉及的系统的主要内容和功能，并对今后需要解决的技术问题和应用问题进行了阐述[4]。阙师鹏（2018）确定了赣州地区物流业发展的最佳条件，并据此提出了相关政策和建议[5]。

1 “中心仓”的概念及特点

1.1 “中心仓”的概念

“中心仓”是指在某个区域内集中了多个物流设施和服务场所，主要包括大型物流园区、物流中心、大型仓储中心（包括保税、非保税）以及在此基础上形成的物流集疏系统（如铁路集疏系统）等。

从区域经济发展来看，“中心仓”的出现不仅有助于提高区域经济的综合竞争力，更有利于促进城市服务业、第三产业的发展，具有重要的战略意义。

“中心仓”是物流节点和仓储设施在地理空间上集聚的必然结果。从物流节点和仓储设施功能看，“中心仓”包括保税、集疏系统等功能；从空间分布看，“中心仓”以物流园区（如保税港区、物流中心）为主要节点，集中在某一特定区域。

1.2 “中心仓”的特点

1.2.1 物流功能多样化

“中心仓”一般在城市核心区域规划，根据城市发展方向和产业布局，结合物流规划和当地产业布局以及智能制造、电子信息等产业，提供以仓储、分拣、包装等为主的供应链服务。

1.2.2 物流运输规模化

“中心仓”在园区内集中规划建设，有利于减少物流成本，同时避免重复建设造成的资源浪费和环境污染。

1.2.3 仓储自动化程度高

“中心仓”具有较高的自动化水平，实现了集收货、分拣、存储于一体的自动化操作流程，减少人力成本，提高运作效率；同时采用多种仓储设备如机器人、 AGV等，提高了作业效率和准确性。

1.3 “中心仓”货物特性分析

1.3.1 产品体积较小、种类繁杂

“中心仓”中的产品在种类、数量上，与“小而美”的“小而精”型电商仓库不同，通常有数千种产品甚至上万种产品。这使得“中心仓”中的货物种类显得很繁杂，这也是“中心仓”与传统仓库之间最大的区别。

1.3.2 产品日均出库量大

由于种类复杂、数量繁多，较大的产品出库量势必对仓储设备和拣选作业提出较高要求。

1.3.3 产品包装形态复杂

产品外包装有许多作用，其中最主要的作用是保护产品和便于流通，而产品大多价值较高，在产品拣选过程中，要避免磕碰。在自动化拣选过程中，由机械臂将产品放在四向车上，由智能机器人提前规划好流程和路线，最大程度地避免了碰撞发生。此外，“中心仓”要对顾客下单的所有产品进行再次包装，为了节约成本，充分利用包装空间、减少包装浪费也成为“中心仓”必须考虑的问题。

2 我国物流“中心仓”的构建现状

2.1 货物运输车辆不统一

各地政府大力推进电商物流园、智能仓储设施及信息化建设，以电商物流园区为主要载体的第三方物流企业不断增加，这使得第三方物流企业通过跨区域整合，提升了网络覆盖率、业务规模、服务质量等。但是也出现了一些问题，比如：不利于形成区域特色的竞争优势；无法形成规模效应、管理成本增加和社会资源浪费；缺乏对市场需求、企业发展等的准确判断；不同区域之间缺乏有效的合作平台，从而造成了资源浪费。

因此，目前在推进“中心仓”建设过程中需要考虑从供应链物流出发，将区域物流发展融入城市网络体系中，建立起“中心仓”与城市内的其他仓储设施之间的有效对接。

2.2 物流信息化程度低

我国的物流信息系统主要由物流企业建设和运营，由于多数企业信息化建设起步晚、基础薄弱，信息系统往往处于“孤岛”状态。以“中心仓”模式为例，物流信息系统一般由信息管理系统、业务管理系统和运营管理系统构成。

信息管理系统主要完成对仓库内部物流操作的指导和控制；业务管理系统主要完成对订单、运输、仓库的管理；运营管理系统主要负责仓库的日常运营工作，包括日常订单处理、货物出库、货物分拣等。而大部分企业的物流信息化建设与业务流程脱节，无法及时地将订单处理过程中所产生的数据传递到业务管理系统中。

这些信息平台只能实现简单信息共享，未能真正发挥物流“中心仓”的仓储功能所需要的信息资源优势。由于缺乏信息化程度高、技术水平先进、与业务流程紧密结合的物流信息化平台，导致物流“中心仓”缺乏对订单处理过程中所产生的数据进行实时采集和分析，难以对库存状况进行分析，难以实现货物的入库、出库以及仓储管理等业务流程的规范化管理，导致仓库中的大量货物出现积压与滞销现象。

以“中心仓”模式为例，目前国内已有一些企业将仓库作为区域物流中心仓进行运作，许多企业在发展初期就考虑到利用“中心仓”模式实现区域内物流配送全覆盖，因此企业发展初期便以仓储为主要业务进行运作。然而，“中心仓”模式在一定程度上会对仓储、物流服务等造成影响，并进一步导致企业库存积压等问题。

2.3 仓库建设标准不统一

从我国物流“中心仓”运营的实际情况来看，其规划设计理念与市场需求、建设标准与技术要求存在一定脱节，主要体现在仓库建设标准、存储容量和存储结构不统一，这也是造成物流“中心仓”无法实现大规模应用的关键所在。例如，由于缺乏统一的规划设计标准，许多仓库的储存量过大，难以满足用户对存储空间的需求；由于缺乏统一的建设标准，仓库的建筑结构、货位摆放方式不统一，造成仓储设备及其配套设施重复建设现象严重；由于缺乏统一的技术要求和管理标准，导致仓储物流过程中所使用的设备、技术及信息系统不匹配、不兼容或重复建设等问题频繁发生。

2.4 物流服务能力低

目前，我国仓储企业的服务能力与发达国家相比存在一些差距。由于我国物流业起步较晚，在发展过程中仍然存在各种问题，比如物流资源的利用效率不高，物流基础设施发展滞后，专业化程度低、信息化水平低和缺乏大型物流企业。

从我国仓储市场的发展情况可以看出，我国物流仓储设施建设相对落后，尤其是中小型物流仓储企业众多，物流仓储市场竞争激烈。这种低水平竞争虽然可以通过低价方式使物流企业在短期内迅速占领市场份额和行业制高点，但是随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，低价竞争模式已难以为继。

3 基于“中心仓”模式区域物流新格局的构建策略

3.1 统一货物运输车辆

在“中心仓”模式下，区域内的仓储企业都可成为“中心仓”，统一进行货物运输；同时，当地政府也可根据实际情况对当地的仓储企业进行整合，在原有基础上进行规范。

为了提高“中心仓”模式下物流企业的服务水平，应该对“中心仓”的工作人员进行统一管理，为工作人员提供必要的保障条件。针对“中心仓”模式下货物运输车辆的统一，还需要完善货物运输信息系统，建立相关信息平台，以便于更好地了解“中心仓”模式下货物的运输情况；同时，也可以根据当地仓储企业的实际发展状况将其整合，提升“中心仓”模式下物流企业的整体服务水平。

3.2 信息化平台的建设与完善

仓储设施的优化，辅之以相应的信息化平台建设，是保障“中心仓”产品仓储拣选优化方案实施的重要举措。“中心仓”产品仓库应该针对仓储管理信息系统辅助自动化设备，以完成日常仓储作业，但是硬件设施、信息系统匹配程度受限问题导致在不同作业流程的衔接处理过程中仍然存在问题。为了保障仓储拣选优化方案更好地实施，提高配送中心的拣选作业效率，建议“中心仓”依托工业4.0及物联网概念，结合条形码技术、RFID射频识别技术、数据挖掘技术等，通过获取入库产品信息数据、订单输出产品数据，快速、准确地执行出入库作业，并通过对相关数据的分析，为“中心仓”的信息决策提供数据依据。此外，信息化平台建设不单单指仓储作业的信息化平台建设，更应该包括满足工作人员随时随地进行学习的移动信息化平台建设，以帮助工作人员实现全面发展。

3.3 统一仓库建设标准

为了实现仓库的标准化管理，确保出库过程，能够提升商品的流通率，因此仓库建设标准需要统一。首先要明确仓库建设的规划目标，要考虑到仓库的整体规划建设，同时也要从实际情况出发，按照配送中心的建设要求、行业标准进行建设。其次，在仓库的选择上，为了满足现代化配送中心对仓储的要求，同时方便管理，在选择时需要遵循以下几点原则：

3.3.1 与城市规划相适应

对仓库建设、仓储作业环境进行合理规划和布局时要保证与城市规划相适应。这样可以保证在提高物流服务水平与服务质量的同时也能够有效降低物流成本。

3.3.2 仓库的位置要符合实际情况

对仓库位置的选择要符合实际情况，不能出现与配送中心规划冲突的情况。同时，如果仓库建设选址存在影响交通运行的情况，则要对该位置进行适当调整，以确保交通顺畅。

3.3.3 要考虑仓储环境

如果仓库周围存在噪声污染，则要对该位置进行合理调整，以保证仓储作业环境不会受到污染。如果仓储作业环境较为潮湿，则要对仓库进行合理的密封处理，以保证仓储环境干燥与清洁。

3.4 提高物流服务能力

“中心仓”模式为区域物流提供了优质、高效的仓储服务，满足了快递企业、电商企业及终端客户对物流服务的需求，但是在“中心仓”模式下，如何提高物流服务能力是关键。

一是提供快速、高效的仓储服务。“中心仓”模式下，客户对快递服务提出了更高要求，企业要通过自动化立体仓库、智能机器人和 AGV设备等提高作业效率；同时，仓库管理系统要具备对库存实时跟踪、仓储资源合理分配、信息及时反馈、客户需求快速响应等功能，全面提高“中心仓”的仓储管理水平；在此基础上，通过增加自动化设备投入和提升分拣系统效率，满足快递企业对快件处理的时效性要求。

二是提供快捷、稳定的电商配送服务。为满足电商企业的配送需求，“中心仓”应通过实施仓配一体化管理，建立起以快递企业为核心、电商企业为主导的供应链一体化服务体系，实现仓储、运输、配送、揽收各环节的无缝对接。同时，通过实施快递企业与电商企业的信息共享、商品配送等服务，提升仓配一体化水平，并提高配送服务水平。

三是提供物流一体化信息平台。为了提高物流服务效率，实现物流信息共享，“中心仓”要搭建仓储管理系统、订单管理系统等信息化平台，实现仓储、分拣、运输等环节的数据共享；同时，通过加强信息化建设，实现“中心仓”与区域其他物流节点之间的数据互通。

4 结 语

综上，通过“中心仓”模式进行区域物流新格局的构建，能够充分利用自动化仓储设备和信息技术的优势，扩大物流服务范围、减少仓储环节，以及减少物流成本、提高整体物流效率，具有极高的经济效益和社会效益。

近年来，随着电商行业不断发展和现代制造业对信息化水平重视程度的提高，区域物流在今后还需要不断探索和创新发展模式，从供应链整体出发对各环节进行优化整合并建立完善的区域物流体系，通过“中心仓”模式进行区域物流新格局的构建，能有效促进供应链各环节的有机融合，促进相关产业协调发展，最终达到为企业创造价值、促进经济发展和社会进步的目标。