再见，汽车！

高佳艳/编译

年轻一代越来越不喜欢开车，相应地，世界各地的城市开始取消免费停车位，推出禁车政策，改造城市规划。汽车的黄金时代真的过去了吗？

| 汽车日渐失宠 |

艾达·克兰达尔是俄勒冈州波特兰市的一名高中生，对她而言，每天一大烦心事就是被家人催着学车。克兰达尔今年16岁，参加反汽车的抗议活动已有四年。她12岁时就读的学校位于一条大马路边，每天都有成百上千辆货车从学校外面轰鸣而过。当时，一位老师想找人演讲，谈谈空气污染的问题，她和同学们都跃跃欲试。不到一年时间，她便启程前往俄勒冈州首府塞勒姆市，请求立法机关对柴油机颁布更为严格的法律。

然而，她的家人还在鼓动她考驾照。“汽车成了通往独立的门票，它的重要性被过分夸大。”克兰达尔承认，汽车的确可以让生活变得更加方便，但她讨厌这种以汽车为中心的观念。“为什么我们的社会角色、地位要跟汽车挂钩？”她说，“如果我选择顺从并考了驾照，那我就是屈服于这种观点了。”

表面看来，人们对私家车的热爱依然没有减退，毕竟在全球各地的道路上，驾驶人数几乎都在持续增长。美国联邦公路管理局的数据显示，美国人去年的驾驶里程数创下历史新高。然而，种种迹象表明，这种情况正在发生改变。像克兰达尔这样的年轻人就是原因所在。曾经，考驾照几乎是走向成年的基本仪式；如今，小部分即将跨入20岁的年轻人并不认同这个观点，而且这一群体的人数正在增长。

在这种形势下，不少城市的禁车政策得到了越来越多居民的响应。从纽约到奥斯陆，当地政府开始推行禁车法律，强制取消停车位，拓宽过窄人行道，改变城市规划，让行人优先于驾驶者。巴黎市长安妮·伊达尔戈甚至公开表示，要为巴黎居民“重新拿回”这座城市。

| 从美国到其他发达国家 |

上个世纪，汽车重新改造了发达国家，让城市郊区、大型商超、汽车穿梭餐厅、高峰期堵车等成为现实。不过，这种发展势头或许会开始逆转。

我们不妨从人口统计学角度出发，从受汽车影响最大的国家开始分析。美国人均驾驶里程远远超过其他发达国家。经过近一个世纪的道路建设，美国出现了大量蔓延型城市，如果想在这些城市四处转转，除了开车别无他法。比如佛罗里达州的杰克逊维尔市，面积达到2150平方公里，人口却只有大约100万，仅有8%的地区被划为“城区”。

1997年，美国最高法院称，拥有一辆车是每位美国居民的“实际需求”。那年，美国16岁青少年中，有43%拿到了驾照，但最新数据显示，2020年这一比例已经下降到25%。不止青少年如此。20岁至24岁的美国人中，20%没有驾照，而1983年，这一数据为8%。此外，40岁以下各个年龄段的驾照持有人占比都有所下降，而且從最新数据来看，还在继续下降。即便是那些有驾照的人，开车次数也在减少。1990年至2017年，美国青少年的驾驶里程减少了35%，20岁至34岁人群的驾驶里程则减少了18%。为交通拥堵贡献力量的是婴儿潮一代，他们与汽车一起成长，即使退休了也不离不弃。

欧洲也出现了类似的发展势头，并且由来已久。在英国，会开车的青少年减少了近一半，从20年前的41%下降到现在的21%。本世纪初以来，欧盟国家的人均驾驶里程减少了不止10%，即便是内燃机产业占据重要地位的德国也不例外。

这一趋势在大城市尤为明显。一项针对欧洲五个首都城市——柏林、哥本哈根、伦敦、巴黎、维也纳——的研究发现，工薪阶层驾车出行次数自20世纪90年代达到顶峰后就开始大幅减少。在巴黎，人均驾车出行的次数已经低于20世纪70年代的水平。

| 汽车不友好政策 |

为什么年轻人会抗拒汽车？互联网发展是一个明显的可能因素——你在家网购、看电影的时候越多，你开车去城里的需求就越少。优步和来福车等打车软件增多也是影响因素，年轻驾驶者缴纳的保险金额上涨同样脱不了干系。

其他原因似乎更多和文化有关。其中一大动因是对气候变化的担忧，至少那些最为坚定的汽车反对者是这样的。加州大学洛杉矶分校的唐纳德·舒普教授参加了反对政府无限制提供免费停车位的运动。他表示，气候变化促使许多年轻人加入运动，反对以汽车为中心的发展模式，这令他非常惊讶，他之前以为当地空气污染或者驾驶成本上涨才会促成这一结果。

汽车不再受到40岁以下人群的青睐，这正是许多城市规划者所期待的。过去20多年里，他们一直在声讨汽车，成功地让一些大刀阔斧的政策得以推行，比如在伦敦、米兰、斯德哥尔摩市中心开设拥堵收费区，对驶入该区域的车辆征收费用。这类方案减少了交通拥堵，并且情况一直保持良好。

在英国，许多地方的市政委员会已经开始引入“低车流量社区”，对街道进行阻隔，防止驾驶员抄近路阻碍交通。2020年，挪威首都奥斯陆完成一项工作，将市中心所有沿街停车位几乎全部清除。巴黎车流量显著减少，部分得益于市长伊达尔戈所推行的系列政策的压力。她清理停车位，缩窄车行道，将塞纳河一侧的沿河公路改造成公园。2021年，伊达尔戈宣布了一系列计划，决定重新规划香榭丽舍大道，将此前让给汽车的道路砍掉一半，为行人和城市绿化腾出更多空间。

在美国，纽约已经发布禁令，禁止机动车驶入中央公园，并将曼哈顿的一些街道设为禁车区。过去，地方政府会强制房地产开发商在房屋周围提供一定数量的免费停车位，但近几年，美国不少城市取消了该政策，比如明尼阿波利斯和波士顿。加利福尼亚州也在全州范围内取消了该政策，至少在那些相对靠近公共交通的住房周围不要求提供免费停车位。

曾经，这类变革经常是自上而下强制推行的。如今，它们愈发受到选民——至少是部分选民的青睐。芝加哥西北城区市政委员会的成员丹尼尔·斯帕塔说：“80年来，芝加哥都是‘汽车第一，其他人靠边’。”如今，热衷于骑行的禁车运动人士正在芝加哥的地区选举中发挥着重大作用。在英国牛津，支持某项车流量削减计划的居民自行组织人手设置路障。在巴黎，伊达尔戈承诺连任后实施一系列计划，将巴黎改造成一个“15分钟城市”。按照这一时髦理念，每个城区都会有自己的商铺、运动场、学校等基础设施，分布在短途步行或骑自行车可及的范围内。

| 汽车最后的黄金时代？|

然而，并非所有人都热衷于此。在伦敦北部的哈克尼区，市政委员会给监控违规驾驶的摄像头安装特殊屏幕，以防有人蓄意破坏。委员会一名成员曾受到死亡威胁。在一款面向社区的社交应用软件“聊聊邻里”上，到处都是针对相关措施的争论和谩骂，火药味十足。

政治斗争也会让禁车政策的推行陷入困境。在纽约，反对者是郊区的政治家，支持他们的选民更为依赖汽车，已经对新的拥堵收费计划发起抗议。在柏林，中右翼基督教民主党人士在当地选举过程中承诺保护驾驶自由。另外，还有一种担忧——如果城市中心摆脱了车辆拥堵，那么这些地方会更加有吸引力，房价自然也会更高。研究表明，美国步行环境最好的社区，其房价已经比郊区高出34%。新技术可能也会让事情发生转变。电动汽车会缓解人们对气候变化的担忧，而且开起来比燃油车成本更低，这或许会让一些人更愿意开车。

但是，在欧洲一些禁车政策落地最久的地区，前进的步伐如同不可逆转的车轮。多特蒙德工业大学交通专业的教授朱利奥·马蒂奥利指出，那些将大马路踢出城区或是将购物区改造成步行街的城市，几乎没有一个想要恢复原状。此外，好几项研究得出了相似的结论，认为年轻时形成的驾驶习惯会保持下去，那些较晚开始驾驶的人会一直不太愿意开车，即便是在40岁以后。果真如此的话，那么21世纪可能会是汽车最后的黄金时代了。

[编译自英国《经济学人》]

编辑：要媛