山体滑坡的危害和公路建设中的防治技术分析

2023-06-05靳峰

运输经理世界 2023年7期

靳峰

（中交二公局萌兴工程有限公司，陕西西安 710119）

0 引言

公路工程在人们的日常出行中起着重要的作用，在山区公路建设中或竣工后，由于山区地质结构、环境因素影响，山体滑坡问题偶有发生，一旦发生，对工程建设和施工人员的安全就会造成严重的危害，因此需要认识到公路建设中防治山体滑坡的重要性。按照贵州省铜仁市《“十三五”普通国省干线公路“建养一体化”实施方案》要求，采用“建养一体化”模式的国省干线公路项目总长度为188.4km，项目总投资20.59亿元，工程总投资18.59 亿元。包括G211 沿河黑獭至印江县城公路、S305 思南塘头至石阡本庄公路、S201玉屏朱家场至安坪公路、S103 万山黄道至湖广桥公路等项目，项目涉及沿河、印江、思南、石阡、玉屏、万山6 个县（区）17 个乡镇，直接受益群众约80 万人，间接受益群众约200 万人。为了保障山区公路项目的顺利建设，迫切需要针对山体滑坡的防治技术展开研究。

1 公路建设中的滑坡原因

1.1 滑坡内因

图1 工程地质剖面图

山体滑坡的发生很大程度上是由其自身因素造成的，由于斜坡是具有侧向临空面的地质体，为山体滑坡的发生提供了一定的条件，在公路建设过程中，大多数山体滑坡的发生都与地形有直接的关系，如图1 所示。最易发生山体滑坡的地区是高度差异较大的山地或高原，一般而言，比较陡峭的斜坡容易出现山体滑坡。在进行公路边坡施工作业时，一定要了解施工区域岩土体的类型、性质、结构，如果岩土体较为完整、坚硬，具有较强的抗侵蚀能力，在施工中发生滑坡的概率则比较小。此外，另一个关键因素是地质环境。通常情况下，如果施工区域处于岩土体结构的分离层，岩土体活动十分活跃，地层断裂的概率较大，岩土体的稳定性在风化作用下受到很大的影响，往往会发生滑坡[1]。

1.2 滑坡外因

公路建设过程中，由于环境变化等外力作用，也会造成滑坡。所谓外因，很大程度上是因为地下水活动的作用。如果岩土体结构的渗水性比较强，则地下水会对岩土体的坚硬度产生影响，导致山体滑坡。因此，在公路建设过程中，必须对地下水活动情况及岩土体构造进行全面了解，如图2 所示。外力破坏不仅是自然因素的破坏，在惯性作用力下，如爆破、挖掘等人为因素也会造成山体滑坡[2]。

图2 现场实景图

2 公路建设中的滑坡危害

在公路建设过程中经常会遇到山体滑坡现象，对人们的正常出行和生命财产安全形成较大危害。在施工过程中，山体滑坡的危害主要表现在以下三个方面：

第一，对交通出行的冲击非常大。山体滑坡影响车辆与行人的正常通行，同时也会阻滞物资的运输。

第二，引发泥石流灾害。发生山体滑坡的路段，通常地下水资源比较丰富，山体滑坡路段渗出的地下水比较多，遇到下雨天，在地表水和地下水的双重作用下，很容易引发泥石流灾害[3-4]。

第三，引发洪涝灾害。如果在峡谷地带修建公路，由于山体滑坡造成河道堵塞，则会造成上游水位上升，引发洪涝灾害。

3 滑坡防渗措施

3.1 有效预防滑坡

第一，为了更好地预防滑坡，需要加强对滑坡的预报工作。在滑坡发生之前，会有一些征兆，如果及时预报滑坡，就可以减少滑坡的危害。随着我国科学技术的不断发展与更新，滑坡监测技术取得迅速发展，能够使滑坡预报更为精准。施工人员在施工过程中，也要通过观察坡体变形情况，对滑坡进行准确的判断，进而降低滑坡的危害性。

第二，对坡面裂缝进行监测。在公路建设过程中，如果边坡表面裂缝突然急剧变大，边坡外侧岩土体发生明显的滑移，表明边坡失稳，可能发生滑坡。

第三，在施工中，对水土流失进行有效的治理，可以避免滑坡的发生。

此外，可以采用反压与增重的形式，减少滑坡造成的危害。

第四，施工开始前，对施工区域的地质条件进行详细勘查，对可能发生的滑坡做好分类，同时对可能产生的危害进行预测。在施工设计阶段，通过科学设计尽量避免在滑坡路段施工；无法避免的，在施工开展之前对坡体进行必要的加固，并完善排水设施，尽量减少发生滑坡的概率[5-7]。

3.2 滑坡的治理

首先，在治理滑坡的过程中，最关键的方法是加强地质勘测研究的力度，为了避免在施工中发生滑坡，可以事先对施工区域的地质构造、地下水分布以及地形地貌等进行勘察，对可能发生的滑坡进行详细、全面的分析，制定有效的措施消除可能引发滑坡的因素。

其次，结合公路建设现场实际情况，制订精准计划。例如，按照实际地形设定边坡坡度，合适的坡度能够减少边坡承受的荷载，是确保公路工程安全施工的基础。

通常而言，公路建设过程中，坡体上不得设置土工建筑物，不得堆放材料，坡脚区域不得开挖。在坡面填方作业过程中，采取由下往上的办法，避免原坡面一次性大量弃土造成更大的破坏，使之保持自然平衡，从而有效地预防和控制滑坡。

再次，地表水和地下水的治理。在公路建设过程中，对浅层地下水进行治理时，采取截流与渗沟相结合的形式。对深层地下水的治理，可以采用导流管的方式，也可以采用疏干孔的方式，使地下水面低于滑动面，可以有效地避免滑坡。另外，人工栽植可以保护容易发生滑动的风化岩土坡，对山体滑坡起到一定的预防作用。

最后，对支挡项目和加固项目建设进行完善。设置防滑挡墙，既可以减少对山体的损害，又可以增加岩土体的稳定性，是比较常见的支挡方式，如S201 玉屏朱家场至安坪公路采用的“悬臂式挡渣墙+柔性防护网”。在应用这种方法之前，需要对地质环境和结构进行全面的分析，否则会造成墙体变形的问题，甚至会加剧山体滑坡现象。为了减少成本支出，也可以通过设置抗滑桩的方式防治滑坡现象[8-10]。

国道212 线K331+750—K331+820（白杨坝）段路基左侧山体坡度较大，坡体为碎石土层，稳定性差，受雨水冲刷常有掉渣、落石及小型滑坡发生，严重危及道路行车安全。经现场勘察决定采取“悬臂式挡渣墙+柔性防护网”被动防护措施进行处治。具体方案如下：

第一，路基中线向右侧偏移1.5～2m，路基左侧设置悬臂式挡渣墙，墙高5m，高出路面4.5m，并在墙顶设置柔性防护网。

第二，墙背1.5m 高度范围内采用砂砾石等粗粒料填筑密实后，铺筑20cm 厚C20 混凝土护面加固，以便于后期养护清理。回填施工要保证各项指标达到施工要求，需要逐层进行平整和夯实[11-12]。