新车上路跌一半，今年特别多？

郑宇

“都说物价上涨，但是车贬值好快。”刚对自家车辆进行过二手评估的小白感慨，3年行驶2.7万公里的某一线豪华品牌车辆，现在转手竟要贬值超四成。没想到当他将这一评估结果发到社交平台，得到的评论竟都是这已经算赚了，自己的车“一年贬值25％”“三年贬值50％”“三年贬值60％”……

“新车上路跌一半”本来就是常态，但今年的二手车市场压力不同以往，二手车保值率普遍走低。

二手车市场的起伏与新车的产销量及价格息息相关。新车产销量走高时，带动二手车市场高效流通，而这样的年份中新车价格往往相对稳定，二手车保值率也会整体稳中有升。这也意味着，在相反的情况下，新车市场的压力同样会下移到二手车市场。

今年3月汽车市场的价格战硝烟未散，4月新车产销量均出现环比下滑。日前中国汽车流通协会发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》，数据显示，在各个细分市场的二手车价格体系中，除了价格偏低的紧凑型车和小型SUV的保值率略有上升之外，小型车、中大型车和中大型SUV、MPV等细分市场二手车的价格均出现了下滑。其中，小型车保值率（均指三年保值率）由3月的68％下降到66.7％，中型车由62.3％下降到61.6％，中大型车由67.5％下降到66.9％，紧凑型SUV由60.1％下降到59.6％，中型SUV由61.3％下降到61.1％，中大型SUV由70.7％下降到69.9％，MPV由60.9％下降到60.2％。

從细分品牌来看，豪华品牌除雷克萨斯的保值率微增0.3％以外，各个品牌的保值率均有所下降，其中保时捷的二手车保值率从3月的86.4％下降到了83.1％，特斯拉则从55.9％下降到54.4％。奔驰、宝马、奥迪4月的保值率分别为69.2％、65.0％和61.3％，都有所下降，但降幅基本在1个百分点之内。

报告分析称，豪华品牌的溢价正在逐步下滑，难以在产品力上持续提升，在服务质量上也没有体现出优势，是豪华品牌目前面临困境的症结所在。

自主品牌与合资品牌在3月的价格战中都是积极的参与者，也导致了4月的二手车保值率出现了下降。合资品牌方面，3年保值率超过60％的有6家品牌，丰田以70.1％的保值率排名第一，但环比3月的72.6％下滑2.5％；本田排名第二，保值率从3月的67.8％下降到67.4％。Jeep、福特、现代、别克、三菱和标致等品牌均出现下降。

自主品牌同样受到价格战的影响，保值率也出现普遍下滑趋势，但降幅并不明显。不过，从整个榜单来看，4月份二手车保值率中，自主品牌仅传祺、五菱、长安的保值率在60％以上，与合资品牌相比依然有较大的差距，保值率最高的传祺为63.9％。

对此，中国汽车流通协会相关负责人表示：“自主品牌销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是难题。”

中国汽车流通协会信息部副主任陆广智表示：“今年3月新车大幅降价，对于二手车产生比较大的影响，部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价，导致很多二手车经销商出现比较严重的亏损。”

从历年趋势来看，3月是一季度表现较好的月份，但今年3月新车大幅降价，部分车型甚至出现新车价格低于二手车收购价的“价格倒挂”，二手车交易量增速也明显低于历史同期水平。

4月底，第三方平台瓜子二手车发布的《2023降价潮下二手车价格趋势报告》显示，受此轮降价潮影响最大的是车龄在1年以内的燃油准新车，4月成交均价为13.3万元，环比下降9000多元；车龄1～3年的燃油车型，4月成交均价为11.9万元，环比下降5583元。

从品类来看，二手燃油SUV车型价格受到不小冲击。今年4月，SUV类燃油二手车成交均价约8.5万元，环比下降1994元，创15个月来新低，同比下降达到1.6万元。

与新车销售一样，铺天盖地的降价信息进一步加剧了消费者的观望心态，不少消费者期望还能等来更大幅度的降价。一位二手车商告诉《中国新闻周刊》，疫情期间很多车行已经亏损严重，刚刚有所回暖又经历了新车价格战重创，不知道还能挺多久。

中国汽车流通协会数据预计，4月上海国际车展全面激活市场后，置换出的车源相对丰富，但因市场需求降低，二手车商很难消化置换带来的大批量库存，预计5月二手车市场库存压力仍然较大。