中国交通隧道十大世界之最

崔金泰

世界最长的双洞高速公路隧道

秦岭终南山公路隧道的双洞长达36.04千米，为全球之冠，也是世界上第一座采用双洞单向行驶的特长山岭公路隧道，其独特之处是具有国际领先的防灾救援系统、监控管理系统、运营服务系统和最先进的特殊灯光带。这个彩色灯光带通过不同的色彩灯光和幻灯图案的变化，营造出“蓝天”“白云”和“彩虹”等自然景象，再配上隧道公路两旁的树木花草，构成了一幅幅大自然的田园风光，不仅美化了隧道内部环境，而且可以缓解驾驶疲劳。

世界最长的公路螺旋隧道

延（庆）崇（礼）高速公路金家庄特长螺旋隧道被誉为全球第一长公路螺旋隧道，其左线长4228米，右线长4104米，进出口高差超过250米，在长度和高差上远超过世界其他公路螺旋隧道。这座隧道所属的延崇高速公路是北京冬奥会重大交通保障项目。隧道建造兼顾到“绿色”“舒适”“创新”，采用了多项新技术、新工艺，取得了17项新型实用专利和5项发明专利。

世界海拔最高的超特长公路隧道

连接甘孜县和德格县的雀儿山隧道，洞口海拔4378米，隧道全長12.99千米，成为世界海拔最高的超特长公路隧道。这座隧道是翻越雀儿山的关键性工程，为双向两车道，设计时速40千米。它的建成将原来绕行2小时的行程缩短至10多分钟，这表明我国公路隧道建设已跻身世界顶尖水平。雀儿山隧道地质复杂，包括冻土、涌水、断层、岩爆、通风供氧等障碍。

世界海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路隧道

青藏铁路风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧” 之称。风火山地区气候环境极为恶劣，高寒、缺氧，最低气温达-40℃左右，这为隧道施工带来极大困难。施工人员建立了目前世界上海拔最高的制氧站，购置了先进的施工设备，在洞内建起了高压蒸汽锅炉、暖气机站和洞内保温降温系统，并解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，终于使隧道胜利贯通。

世界最长的高原铁路隧道

青蔵铁路新关角隧道位于西（宁）格（尔木）段的青海天峻县境内，全长32.645千米， 成为全球最长的高原铁路隧道，也是青藏铁路西格铁路增建的第二线工程的控制性工程。2014年12月28日，新关角隧道正式建成通车。它的建成开创了世界铁路隧道建设的新纪元，标志着我国隧道施工水平跃上了一个全新的高度。在艰难的施工中，建设者力求创新，采用十余项创新施工的新措施，取得了高原冻土铁路施工技术的新突破。

世界穿越黄土塬最长的铁路隧道

西（安）银（川）高速铁路线上的上阁村隧道全长6.78千米，是世界穿越黄土塬最长的铁路隧道。该黄土塬黄土厚度深达数百米，地下水潜水径流，并以孔隙潜水广泛分布于黏质黄土地层中，地质复杂，极易渗水坍塌。隧道处于极强湿陷性深厚富水黄土地质带，其黄土层是世界上最厚的。由于黄土含土率超高，极易沉降、变形，甚至突水、涌泥等，因而施工风险很高。针对这种世界性施工难题，施工人员攻克难关，圆满完成施工任务。上阁村隧道于2020年年底建成通车，列车设计运行时速250千米。

世界最大直径穿越湖底的单管双层隧道

扬州瘦西湖隧道是扬州市区文昌路以北一条贯穿东西的通道。这座隧道采用直径14.93米的超大盾构机掘进施工，因而成为世界最大直径的单管双层湖底隧道。隧道采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，上下通道总长5589米，其中盾构隧道长1275米，直径14.5米，设计行车时速为60千米。起于平地的瘦西湖隧道，穿越湖底，犹如一条蛟龙跃出地面，打破了扬州城区东西向的交通瓶颈。

世界最大直径的盾构海底隧道

上海长江隧道是一条连接上海陆地和长兴岛西南地区的穿越海底的隧道，全长8.9千米，其中海底部分约占八分之七。这条隧道应用了双向管道设计技术，两条管道采用两台盾构机平行开采。两台超大盾构机直径达15.43米， 一次性掘进距离达7.5米，堪称世界之最，因而这条隧道被誉为世界最大直径的盾构海底隧道。隧道地域的地质复杂，土壤长期受流水冲刷，施工难度非常大。但施工人员迎难而上，仅用了5年时间就全面建成，被列为世界奇迹工程之一。

获得多个世界之最的中（国）老（挝）铁路隧道

中老铁路安定隧道位于云南元江县与墨江县交界处， 为全线一级高风险隧道， 穿越20条断层和2个向斜构造，涉及有害气体、岩溶、涌水、高地应力、高地热等恶劣地质， 工程规模、建设难度、工程风险等在国内外隧道施工中都极为罕见。施工人员在17.5千米长的隧道建造中， 创造了多个世界之最， 即最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大变形、最大独头施工长度和最大水压。

世界最长的海底沉管隧道

港珠澳大桥海底隧道建造最关键的一环，是建造外海沉管隧道。已建成的港珠澳大桥沉管隧道，是当今世界上最长也是唯一的深埋沉管隧道。这座海底沉管隧道长达6.7千米，由33节沉管对接而成，对接接头要求毫米级偏差。施工中最难的是外海沉管的安装，要把每节重达数万吨的沉管运到施工地点，然后再精准沉放到指定位置，并与前面的沉管精密对接。每节沉管的对接，都需要几百人共同协作才能完成。沉管隧道的埋深达46米，也是世界上最深的沉管隧道。