四川省高速公路发展现状和特征研究

岳润

（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川成都 610041）

0 引言

“十三五”以来，四川省高速公路持续深度发展，路网里程由2016 年的6519km 扩充至2020 年的8140km，已覆盖全部市州和134 个县市区，辅之以21条便捷的出川通道，为四川构建“一干多支、五区协同”发展格局提供了良好的基础设施保障。目前，全省高速公路分布与经济发展紧密联系，整体路网以四车道为主，六、八车道及以上占比仅为11.1%，较全国平均水平低6.8 个百分点，居全国第16 位，成绵、成南、成乐、成雅等主要通道能力不足，路网结构矛盾突出。

1 四川省高速公路发展现状

四川省高速公路路网规模大，涵盖的技术标准多，随着我国交通建设的进程持续推进，在建设要求、技术标准等方面得到不断丰富和提升，具体四川省高速等级公路里程数见表1。由于四川省高速公路建设起步较晚，加之四川省特殊的地形特点，其工程建设难度增高，在“十三五”期间，四川省高速公路的建设增长速度有所放缓[1]。

表1 2015—2020 年四川省高速等级公路里程表

伴随着四川省高速公路网的持续优化和发展，截至2022 年底，四川省高速公路通车运营里程突破9000km，达到9179km，稳居全国第三。有力地支撑和服务了经济社会高质量发展、交通强省建设和“一轴两翼三带”及“干支联动、五区协同”发展布局[2]。

四川省高速公路路网使用性能整体较高，从四川省高速公路的路龄结构来看，路龄5 年以下的高速公路，在技术状况抽检中PQI 值基本保持在95 以上；6年以上路龄的路段，PQI 值基本稳定在93。总体而言，四川省高速公路路面技术状况保持良好，个别路段次差比例较高，仍需后续做好养护与保养，进一步提升路况的技术水平。

从桥隧技术状况来看，将直接对高速交通运行的安全性产生影响，桥隧结构的技术水平会对高速公路的运行状况产生直接影响。四川省高速公路整体的桥梁技术状况水平较高，以一类、二类技术为主，三类、四类技术的等级占比不足1%，无五类桥梁。高速公路桥隧技术方面总体状况较好，有较高的交通运行安全可靠性。

从道路情况来看，四川省通行的高速公路车道数类型多以双向4 车道为主，占高速公路总和的90%左右，双向6 车道及以上的类型较少。在路面构成中，沥青混凝土路面占98%以上，水泥混凝土路面多应用于桥隧等特殊地段，在总体施工中占比较少。在地貌类型中，四川省高速公路所建设依托的地貌大多是山岭丘陵，较少涉及平原地区，且主要为国家级的高速公路。在高速公路里程地区和密度地区的分布中有较大差异，例如成都市在高速公路密度和里程数方面都处于四川省的首位，其他地区则有较大不足，如凉山、阿坝、甘孜等地。

从改建扩建情况来看，四川省各地高速公路在耐久性上表现良好，一些新建高速公路耐久性测试的优良率均为100%。资阳市、内江市等地的高速公路耐久性较差，有待进行高速公路的升级改造。因四川省高速公路多为双向4 车道，随着交通流量不断加大和车型构成日益复杂，加之部分路线路龄较长，在运行时常出现拥堵问题。伴随着经济社会的持续发展，人们出行质量的持续提升，对于更高质量、更安全、更高效的出行要求也更加迫切，因此，高速公路的升级改造工程逐步被提上日程。四川省于2019 年底已完成了成乐高速公路青龙场至眉山段的改扩建工程，完成了成彭高速公路的改扩建工程。未来，高速公路改扩建将迎来高峰期，这与四川省经济发展状况密切相关，推进四川省高速公路的改扩建，对于促进成渝地区双城经济圈建设，增强高速公路网通行能力和服务水平具有重要意义。2020 年四川省交通运输厅正式发布了《关于印发四川省高速公路改扩建施工保通保畅指南试行的通知》，宣告四川省高速公路的改扩建施工进入新的阶段。

2 四川省高速公路的交通运行情况

2.1 运行情况总体说明

2023 年春节假期期间，四川省高速公路通行流量为2690.11 万余辆，同比较2022 年上升17.96%，较2019 年上升29.82%，并呈现稳定增长的态势。尤其是客车交通运输量同比增长了8%左右，货车交通量近1.2 万亿辆，同比 增 长1.8%[3]。

2.2 重点路段的交通情况

在四川省高速公路路网结构中，重点路段主要集中于成都市范围内，尤其是成都二绕范围内，该范围内所有高速公路路段的日均交通量均超过7 万辆。随着四川省经济建设的持续加快，路网中各分段的路段交通量也呈现不同幅度的增加，尤其是成都绕东高速交通量最大。在节假日等特定的时间点，公众出行时以探亲、访友、旅游等为主要目的，迁徙方向多集中在枢纽城市向旅游或探亲目的地进行集散。在节假日期间，重点路段的交通特点有极为明显的潮汐特征，在节假日前半程以离程为主，后半程则以返程为主。以国庆假期为例，高速公路拥堵路段多集中在爆发性大流量区域，高速公路的桥隧路段、繁忙服务区、热门景点等，以及货车比例较高的路段，更容易发生拥堵、缓行等情况。

3 四川省智慧高速公路的发展趋势

3.1 现实需求

随着当前区域协调发展战略的深入推进，以及四川省经济建设的发展要求，四川省需继续强化区域交通基础设施建设，在扩大已有通道能力的同时，与长江经济带协同发展，进一步保障物流发展质量和效率。四川省高速公路是交通运输领域的骨干通道，其提能升级的改扩建要求日益迫切。一方面，四川省面临着全省进入工业化中后期的发展阶段，以及逐渐进入深度老龄化社会和经济下行压力增大等严峻挑战，另一方面，伴随着“一带一路”建设的持续推进，以及长江经济带战略、成渝地区双城经济圈建设等重大决策部署，为四川省高速公路建设带来了重大的发展机遇。随着我国对外开放力度的持续加大，内陆地区发展引擎的作用也会日益明显。总体而言，在我国经济社会发展整体向好的基本面没有改变，交通运输作为国民经济发展中的战略性、先导性、基础性行业，也是经济社会发展的先行官，四川省作为全国交通大省，应探索结合全省省情、地域特点的交通发展路径，把握发展机遇，以交通建设助力现代化经济强省建设。

当前，我国高速公路领域及总里程居于世界首位，随着经济的不断发展，在高速公路建设中受土地、资金、环境等因素的限制也越来越多。我国高速公路建设逐渐开始转型，由以往的高速发展阶段向高质量发展阶段转变。在高速公路建设方面，四川省开展了成都绕城高速智慧眼、成宜高速公路智能感知等智慧高速的相关实践，正逐步开展高速公路智慧化建设。四川省已建成省一级的交通运输数据中心，负责协调省内交通运输数据，做好数据的共建共享。在交通运行监测和应急指挥方面，设计有智能分析平台，结合人工算法对全程高速路段进行全面感知。四川省本身地形差异较大，省内经济发展不均衡，在四川省高速公路建设中，桥隧占比较高，多长、大纵坡路段，且更容易受雨、雾、冰雹等恶劣天气的影响。同时，成都平原地区的高速公路路段也存在拥堵严重的问题，极大地影响了公众的出行质量。开展智慧高速建设，引入BIM 技术、GIS 技术等，在勘测设计和施工建设的全路段，能够更好地提升道路、桥梁等基础设施建设的多维感知效果，更好地实现人车路环境的一体化监控，有利于提升道路的通行能力，提高高速公路的应急调控指挥能力。在养护阶段，借助智能化平台，结合各种先进的检测方法和养护技术，能够提升高速公路的使用周期，有利于针对不同路段用户的使用需求进行智能分析，进而更加充分地发挥出高速公路的辐射带动作用。

3.2 发展阶段

对于四川省智慧高速公路建设来说，以需求为基本导向，以数据为发展核心，综合应用物联网技术、云计算技术、人工智能技术等新一代信息技术，与四川省的自然地理状况、城市交通现状进行匹配，将其与高速公路全生命周期业务实现深度融合，推进建管养运的智慧化一体化发展，更好地实现全路段感知、全路网互联、全过程管控。在建设发展四川省智慧高速过程中，结合国务院印发的《交通强国建设纲要》，可以将其划分为初级智慧、中级智慧和高级智慧三大阶段。其中，初级智慧主要实现对关键位置的局部感知，中级智慧则需在全要素方面实现多元感知、多元互联，高级智慧需实现全方位的融合感知，实现万物信息的互联互通。

3.3 组织架构

在四川省智慧高速公路建设过程中，围绕智慧高速的建设、管理、养护、运营等不同业务，设置全周期的智慧化建设思路。结合云边端三级框架，设置基于路段管理中心、路公司管理中心、省管理中心的三级管理架构。其中，路段管理中心负责路段或片区的数据采集和路网监测，以及智能解析等功能，并将相应的信息传送至中心的支撑平台，再由支撑平台结合基础信息，向管理部门和社会公众提供针对性的信息化服务。路公司管理中心主要负责中心数据库的计算分析处理等工作。省级的管理中心则对交通数据、路网调度、行政执法等各项工作进行指导，并建立起与公安系统、旅游系统、气象系统和通信系统等部门的互联互通机制。这种三级架构能够联合多部门开展，统一指挥联合调度，有利于快速处理突发应急事件。

3.4 技术支持

在技术使用环节，需发挥大数据技术的应用优势，结合大数据中心搜集的各相关数据，做好处理与分析。在数据使用环节，应做好对前期收集的数据进行筛选、整合工作。结合已有数据做好建模分析，使其在智慧应用方面发挥更大的价值。对于智慧高速公路建设来说，应强化中心数据库建设，使其能够在后续数据处理中做好数据的管理、养护与运营分析，实时挖掘海量数据，做好数据学习，推动数据的多元共享和数据之间的深度融合。数据建模是基于处理后的大量数据，利用人工智能技术，结合高性能计算技术，对路段的交通需求、供给状况、交通实体效益分析、风险评估等进行模型设计。结合数据输入的更新迭代，做好对各类模型的不断测试评价和优化，形成一套科学合理、精确细致的智慧高速模型库，打破不同数据之间的信息屏障，更好地服务于高速公路的全生命周期应用。

在高速公路全生命周期中，需秉承智慧建设、智慧管理、智慧养护、智慧运营四大模块进行落实。在智慧建设方面可以结合BIM 和GIS 技术，结合云计算、大数据、人工智能等技术，利用数据优势，为设计施工做好支持。在管理环节，重点结合高速公路中的收费、交通、物流管理、应急处理、辅助决策等实现自动感知，智能判断。在养护环节，发挥北斗导航，云计算，物联网等技术优势，实现养运一体化。在实际运营环节，需科学预测公众的出行需求，结合公众的现实需要，发挥信息技术的智能优势，以信息技术提高高速公路的通行效率，进一步保证高速公路交通运输的安全性、科学性，保证出行质量，提升服务水平。

3.5 保障支持

在保障支撑方面应从技术支持、标准支持、政策支持、安全支持等方面做好落实。在技术支持方面，需发挥技术优势，结合人工智能、大数据、物联网等，为智慧高速的发展提供创新动力。在标准保障方面，需结合交通运输部、四川省厅发布的与智慧高速相关的各类标准，确保全平台安全可靠。此外，从政策保障方面，需做好落实健全智慧高速公路的相关法规，充分执行安全管理制度，落实安全技术保障。

4 结语

对于四川省高速公路建设发展来说，公路通车里程规模持续提高，技术能力方面也持续提升，基础设施质量整体向好，这些都为四川省高速公路建设，为四川省高速公路运输服务质量的进步和升级提供了发展支持。未来，需结合高速公路发展的新形势、新要求，在提升路网规模、对已有高速提档升级的同时，加快推进智慧高速公路建设，更好地发挥高速公路在支撑现代化经济体系，促进现代化经济强省建设方面的作用与优势，发挥出交通运输领域先导性、基础性、服务性的价值。