腰突福音

加文刘

都说汽车媒体是一个看起来很爽的职业，上班就是开各种好车。但以我从业十几年的经验来看，这其实是一个苦差，因为大部分时间都是坐着的，开车的时候是坐着，写稿的时候也坐着，遇到长途选题，一天开车10个小时是家常便饭。我认识很多同行都是年纪轻轻就“腰突”了，我也是其中之一。所以比起一般人，我对于一辆车的座椅舒适度有着比较高的要求。比如“买沙发送车”的日产，我对他们的好感度就比较高。

很多车厂喜欢替车主创造一些伪需求，然后把这些伪需求作为卖点和噱头进行宣传，比如有的车号称上面能唱K。在琢磨中国市场消费者喜好这一点上，上汽一直很可以，他们很少搞一些噱头大于实际意义的东西，比如荣威RX9上的石墨烯远红外腰椎舒压功能。它拥有8种按摩模式，按摩力度是我用过的按摩座椅里面能排在前列的，说比得上理疗师有点夸张，但的确比不少按摩器舒服。而且很重要的一点是，这个座椅不仅是前排有此功能，第二排也是一样的。

坐进车内很难不被这块合计47英寸的贯通屏吸引，它的概念跟奔驰EQS上那块差不多，不过相比奔驰那个人体工学还要好一些，中间这块和副驾娛乐屏是分别朝向驾驶员和副驾的。主副驾两边各有一个触摸操作区域，主驾这边是调整大灯高度和雾灯开关，副驾是娱乐屏返回桌面和音量调节。我很喜欢的一点就是它在中控区域保留了一排实体按键，实体按键的好，相信用过的人都知道。因为采用了骁龙8155芯片，所以车机的操作流畅度是得到了保障的。不过有一点得吐槽下，这几个屏的黑边实在是有点大，让我想起第一代iPad的边框。语音支持免唤醒，每次可以节省几秒钟。

RX9定位是大6座家庭用车，车长4983毫米，轴距2915毫米，比RX8还要大。这个空间不仅体现在数据上，还体现在实际使用上，采用3排6座，可以在4座/5座/6座之间切换。

动力上采用了2.0T+9AT的组合，242马力、392牛·米，比RX5 MAX上那台2.0T功率、扭矩都有提升，油耗则下降了15%。这是得益于一系列的优化，包括运用了米勒循环燃烧系统、电控废气旁通阀增压器、智能可变气门升程等技术。RX9的悬架形式采用前麦弗逊后多连杆，配备了CDC电控减震器，可以实时匹配阻尼，实际驾驶起来可以做到响应快捷，不拖泥带水，隔绝感做得也很不错。不过最让我感到惊讶的是它的静谧性，高速巡航120公里/小时的状态下车厢里面都非常安静，比不少价位更高的车型做得都要好。一方面是车身在隔音上面下了功夫，另一方面是因为它采用了米其林的聆悦轮胎。这是一款本来给电动车配备的轮胎，在轮胎内壁增加了隔音棉，隔绝了一些来自路面的噪音。

总的说来荣威RX9是一款很均衡的车，17.58万-24.38万元的价格也很有诚意，如果能接受它比较激进的全新设计的前脸，还是值得一买。