开山之作 丰田bZ4X

王东亮

丰田bZ4X是丰田第一款基于e-TNGA纯电平台打造的车型，车身长度达到了4690mm，轴距变现达到了2850m m，定位为中型SUV。仅从外观设计上，就不难看出丰田对于b Z4X的宠爱，相比于丰田旗下燃油SUV的中庸甚至略显古板的设计，bZ4X算得上格外前卫了。凌厉的线条切割成极具力量感的车身姿态，锤头鲨般的前脸设计，甚至透露出一丝攻击性，这在丰田车型的设计中，的确并不多见。

搭配宽大的进气格栅和细长的LED大灯，让整车线条看上去十分锋利。除此之外，拼色的车身设计在丰田系列产品中也可谓十分大胆，加之尾部呈现出的溜背姿态，也令其看上去颇为动感。车尾部分，则采用了独特的横贯式尾灯设计，营造出非常强烈的辨识度。与同门兄弟强烈的设计反差，足以看出丰田对于bZ4X的宠爱与期待。

进入车内也能够感受到丰田变革的决心，毫不夸张地说，我第一次在一辆丰田车内，感受到了这个时代应该具备的时尚以及科技元素。虽然整体设计依旧保持了丰田一贯的低调、简约风格。但12.3英寸的中控屏幕的出现，依旧给了我不小的惊喜，并且更加令人欣慰的是，不管是操作的流畅程度、功能分区布局的合理性还是系统的智能科技化，都足够令人满意。与此同时，车内做工用料也明显有所提升。虽然中控区域依旧没有采用软质材料包裹，但是纹路细腻的织物材质的应用，令整体质感与皮质材料相比也并不逊色，甚至在我看来还略胜一筹。此外，车内还采用了全景天窗和独特的“时光森林”环境灯设计，为驾乘者带来视觉和感官双重享受。

动力方面，丰田bZ4X推出了两个动力版本，分别是最大功率为150kW的单电机前驱版，和最大功率为160kW的双电机四驱版，它们的官方0～100km/h加速时间分别为8.4s和7.7s。但在实际体验过程中，得益于电机动力输出的特性，体感上的加速表现十分激进。

不过相比于不俗的动力表现，丰田bZ4X还配备了一套X-MODE四驱越野辅助模式，并且还有智能的低速蠕行模式。在场地试驾中，通过陡坡交叉轴时开启蠕行模式后，速度可以在2～10km/h之间设定，驾驶者可以专注对于车辆方向的控制，蠕行模式可以有效的帮助车辆顺利通过交叉轴路段。这对于驾驶经验不足，但又希望体验一定越野乐趣的用户而言，是个非常有用的配置。而随着向往自驾生活方式的人群逐渐增多，这项配备也将会帮助更多的越野新手。

成功脱困交叉轴后，车辆驶入沙化路面，在最大深度达到40c m的沙地中，需要将驾驶模式切换到深雪/泥泞模式，在通过沙化路面时，能够明显感到车辆出现打滑迹象，但是得益于电动机强大的扭矩输出以及独立控制前后轴的动力，车轮在打滑瞬间系统便成功介入，动力调节更加精细，能够在瞬间帮助车辆脱困，避免陷入沙化路面。毫不夸张地说，bZ4X在沙地中的表现的确令人十分意外。

随着新能源技术的逐渐成熟，以及用户对新能源车型接受程度的日益提升，电动越野时代的到来只是時间问题，虽然bZ4X只是一辆SUV车型，但是也能够看到丰田作为全球汽车行业的领跑者，对于该细分领域的提前布局。而对于消费者而言，也的确需要一台开起来省心，用起来踏实的产品，对于没有太多越野需求的用户而言，bZ4X就是个不错的选择。