低调进化 试驾大众途锐

宋海强

20年前，一辆低调、豪华且硬派的SUV上市。就此开启了它在中大型SUV市场征战的步伐。大众汽车把4×Motion系统、大排量发动机、空气悬架、中差锁止、低速四驱等当时几乎所有让它能拥有更强越野能力的配置都赋予了它，令它拥有了媲美硬派SUV的表现。

它就是大众旗舰SUV——途锐。

不过， 随着时代发展和市场分化，那个锋芒外露的途锐变得内敛，换上了更符合潮流的外形和更加豪华的配置。由于有R-L i ne运动外观套件的加持，试驾的2.0T锐尚版车型显得更时尚运动一些。

与车漆同色的套件在彰显氛围的同时，又不那么张扬；筋线轻微隆起的引擎盖依稀能看出它的基因传承；由进气格栅延伸而来的镀铬饰条直达L E D前照灯，并从大灯外角延伸顺势延展成了腰线。

锐尚版的19英寸多辅式轮辋带来了一定的运动感，较大的轮胎扁平比可以带来更舒适的驾乘感受，无论视觉还是驾驶感受，比起更大尺寸的轮辋和更小扁平比轮胎的组合，这个搭配可以说是恰到好处。

车尾的型面饱满柔和，隆起的尾门还能找到一丝老款途锐的影子。尾灯光源同样是LED，熏黑的下护板和双出排气，依然遵循提升运动感的理念。

一直以来，途锐内饰造型和气质在大众全系车型属于顶级且低调的存在。新一代途锐在保持优秀性能的同时，内饰也紧跟时代步伐。

15英寸的中控屏和12英寸液晶仪表盘的组合令内饰更显科技感，中控区域完全面对主驾驶，一条铝质饰条从左侧车门延伸到右侧，并精心勾勒出中控台造型。方向盘虽然采用触摸设计，但按压回馈的触感可媲美物理按键，而且完全避免了误触的可能。

锐尚版的内饰搭配有好几种可选方案，比如金属铝饰条、桃木饰条等，只要愿意花钱，总能找到适合自己的，这就是豪华车型优势之一。前排单侧双遮阳板的配置也是少见的贴心配置，免去了驾驶中来回调整遮阳板角度的烦恼，提升安全性。

銳尚版车型搭载的2.0T发动机可以输出最高180kW的最高功率和370N·m的最大扭矩，虽然从参数上来看，优势并不明显。但实际驾驶起来，依然能给人十足的信心。

8速采埃孚自动变速器换挡干净利落。不同驾驶模式下，车辆的动态反应区别还是比较明显的。

比如舒适模式，更加适合城市行驶使用，油门踏板特别跟脚，随踩随有又不急躁的输出，犹如老朋友之间的默契；而运动模式则稍显急躁，轻踩油门车辆反应稍慢半拍，继续加力，涡轮介入，又会带来明显的扭力。因此，运动模式的调校更加适合高速公路或者快速路行驶时使用。

另外值得一提的是，现款途锐全系配备了自适应空气悬架，这是从第一代途锐就有的标志性配置之一。其底盘高度可依据驾驶模式的不同自动选择相应的高度，越野模式下，系统将自动升高底盘，如果感觉还是不够高，则可以通过旋钮将底盘升至最高，以提升离地间隙及接近角与离去角。

同时，仪表盘也将显示车辆的转向角度，为越野时候提供更好的辅助。运动模式下，空气悬架将自动调低车身高度，以提供更低的重心和更佳的支撑性能。

除了空气悬架之外，这一代途锐依旧搭载了4MOTION全时四驱系统和前代车型的托森式中央差速器，其前后桥动力可按需进行分配。依靠EDL四轮电子限滑功能和中央差速器的配合以及可达258mm的最高离地间隙，其通过性能和脱困能力在同级车型中可以说无出其右。

别看车身宽大，但途锐行驶起来的敏捷丝毫不逊于一辆拥有优良操控性能的轿车，尤其是依靠可调空气悬架带来的降低底盘高度（最低148m m）的优势，其弯道支撑表现出色，重心转移毫不拖沓，再配合干净利落的换挡节奏和车速低于37k m/h时的后轮转向辅助，公路和弯道表现非常出色。

二十年来，途锐一直在低调进化。相比前两代车型，新途锐的外形在同级别车型中显得更加内敛，在提升豪华配置和优化公路性能的同时，大众途锐依然保有自己传承的越野基因，这也是其它同级车型不具备的。如果对动力没有过多需求，那么锐尚版车型完全可以满足你对豪华SUV的大部分需求。