生活的多面手　试驾雷达RD6

2023-04-20宋海强

越玩越野 2023年2期

宋海强

RD6全车长度达到了5.26m，比传统的皮卡车型略短，再配合乘用化设计，看起来更加精致一些。车头采用贯穿式日行灯设计，再加上两侧的日行灯，辨识度足够明显。基于它的定位，接近角参数及银色的下护板设计同样是城市SUV设计标准。

相比传统的皮卡，RD6的尾部设计更有新意。尾灯组采用呼应车头的贯穿式设计，两侧尾灯采用“X”形设计，相比传统车型从上至下的砌墙式堆放，同样具备了新鲜感。尾厢门按钮需重复摁两次才能释放尾门，而且还带有缓冲阻尼，足够保证安全。顺便提一下，它的电子换挡机构也需要重复拨动两次才能挂到相应挡位，同样是出于安全的冗余设计。

差不多1.5m见方的货厢尺寸，采用黑色涂装覆盖，搬运物品无需担心磨损。从费效比来看，电动车利用用电低谷时段充电，比燃油具有很大优势，纯电皮卡可以说是城市和短途货运的神器。

当然，除了运输之外，RD6其实还有更多元的玩法。比如它拥有最大6kW的对外放电功率，后货厢拥有两个16A接口和两个10A的接口，另外还有两个12V的接口，配合63～100k W h的电池容量，完全可以作为一台移动电站使用。电磁炉、烧烤箱这些大功率电器都不在话下，更不用说电冰箱、露营灯等这些小物件了。而且RD6还支持行进中充电，即使车辆在移动中，也能对外放电，这对某些特殊场景来说，是非常有意义的。

坐進车内，除了后排椅背紧靠后窗之外，你完全看不出它是一辆皮卡。悬浮式中控屏、皮质和大量铝质饰条的搭配，完全是乘用化设计理念。座椅包裹厚实柔软，电子换挡机构也让它腾出了更多的储物空间，同样是乘用化理念。空调按钮全部保留，没有盲目跟风，安全驾驶有保障。

有意思的是，我在RD6的中控屏中发现了它也有单踏板模式，但不知何种原因，系统将这个功能进行了限制，或许在这个模式消除了现有争议之后，这一模式才能开启，安全为上，没毛病。

电车天然具有提速优势，但作为一辆电驱皮卡，我认为RD6不需要多么夸张的加速能力。但官方显然不这么认为，依然为它准备了三种动力模式。ECO模式下动力输出比较佛系，运动模式下提速确实更快，但并没有太明显的区别。

RD6共有63kWh、86kWh和100kWh三种电池容量，对应NEDC续航里程分别为400km、550km和632km，全部配备后置单电机。所以在RD6上，你可以体验到后驱皮卡的驾驶乐趣，但得益于它更低的离地间隙和更重的车身，行驶起来反而显得更加扎实。当然，为了避免可能存在的风险，雨雪天气开着这么一辆扭矩输出更敏捷的电动后驱车，还是需要适当注意的。