韩国造船业有哪些大动作？

□ 马宁 王楚

韩国造船业虽然在年度接单总量上连续两年落后于中国，但依靠绿色动力船舶等高端船型仍然守住了近“半壁江山”，让我们盘点下去年以来韩国造船业的大动作。

LNG船成为韩国最后的堡垒。2022年，韩国造船业继续承接了大批高技术船型订单，与此同时中国在高端船型领域的市场份额不断增长。在VLCC、VLGC、超大型集装箱船方面，韩国新接订单量的市场份额均落后于中国。大型LNG船方面，韩国获得了全球173艘订单中的118艘，占比68.2%，另55艘均由中国船企承接，这一船型的竞争必将日益加剧。

在LNG核心设备上，韩国欲摆脱束缚实现技术自立。现代重工(蔚山)建造的7500立方米级LNG加注船使用了“KC-2B”舱，有望使韩国造船业向法国GTT公司支出的专利使用费节省出相当一部分。此外，韩国还在LNG船用设备和材料方面取得突破性进展：韩国船用配套商Hyupsung Metallize与大宇造船海洋联合研发的LNG船用高压泵获得韩国船级社型式认可，标志着韩国成功实现了一种LNG船用核心设备的国产化。现代制铁生产的LNG储罐用超低温钢材9%镍钢厚板通过了韩国天然气公社的质量检验认证，该型厚板全部采用韩国国产焊接材料，与使用进口材料相比，可节省约30%以上的成本；大宇造船海洋与浦项制铁历时十余年研发的高锰钢LNG燃料储罐成功安装在LNG动力VLCC和LNG双燃料动力24000TEU超大型集装箱船上，树立了全球首次将高锰钢材料应用于大型LNG燃料储罐的里程碑。

现代更名、大宇出售，加快转型。现代重工集团在迎来创立50周年之际，宣布将集团更名为HD现代(HD Hyundai)，发布了名为“海洋转型”的新愿景。HD Hyundai计划利用其造船、海工、能源、产业机械的技术力量生产环保能源，构建通过海洋实现安全运输和利用的价值链，将海洋转换为“可持续环保能源的场所”。

大宇造船海洋时隔22年再次迎来新“东家”—韩华集团。在迎来新的“金主”后，大宇造船海洋也将加速经营正常化。韩华集团近年来在防务产业领域发展很快，收购大宇造船海洋有望与其军船建造板块产生协同效应，并计划将新公司名称更改为“韩华造船海洋”。2023年，“大宇造船海洋”的名字或将与“现代重工集团”一道，走进历史的尘埃中。

推进数字化造船、智能船厂建设。三星重工选择与欧洲和美国的软件企业合作打造智能船厂：一是与法国达索系统公司的“智能SHI”机构联合设立数字化转型协议体，共同开发智能船厂建设项目。二是联手美国Unity Technologies开展“船体设计无纸化项目”等智能现场建设项目，共同推进韩国造船业首个“以3D模型为基础的船舶设计认证流程”。

政府支持，构建三大“超级差距”目标。2022年10月，韩国产业通商资源部发布《确保造船产业超级差距战略》，提出了三大目标：一是“市场超级差距”，将韩国在高技术船舶的全球市场份额由2021年的64%提升至2030年的75%。二是“技术超级差距”，在自主航行船舶领域，到2026年实现IMO无人驾驶船舶第三等级的商用化推广；在零碳船舶领域，到2030年实现商用化。三是“产业链生态超级差距”，到2030年绿色船舶配套国产化率达到90%。此外，还提出了三大任务，即补充生产、技术领域的人力资源；提前抢占未来船舶市场主导权；强化造船产业出口竞争力。