轨道交通类高职院校双语教师培养路径研究——基于CLIL 教学模式

张芬香

（湖南铁路科技职业技术学院 湖南 株洲 412006）

《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出，2035 年全国铁路网达到20 万公里，高铁7 万公里。中国城市轨道交通运营里程新增5000 公里，年均新增1000 公里左右，总里程达1.3 万公里。高铁、地铁、磁悬浮、城轨等轨道交通的协同创新发展，加速轨道交通装备产业升级和扩张，助推中国轨道交通产业走出国门。产业的发展要求高质量的轨道交通国际化人才，探索双语教学的师资水平提升路径是当务之急。

1 高职院校双语教师研究述评

本文中的双语教学主要是指使用汉语和英语两种语言授课的教学过程。国外学者从教师素养、教学角色和教学效能等方面开展了双语教师系统化和体系化的研究。国内学者从双语教师的能力、素养和培养路径等方面开展了一系列的研究，希望解决双语教学发展中的一大瓶颈。周波等（2019）从师资培训、激励措施等方面探讨了医学院双语教师培养实践；张劲博，邵丹璐（2017）分析了双语教师的跨文化教育素养以及通过外引内培进行培养；祁宏伟，孔德杰（2014）提出通过校企合作从终身教育、教学队伍结构等手段加强高职学前教育专业双语师资力量。在轨道交通类高职院校的双语教师研究方面，秦武（2021）提出培养适应轨道交通涉外培训需求的“双语双师双能”师资队伍；柳清（2018）基于城市轨道交通英语课程的实践，提出高职双语教师核心素养及其培养路径。

国内外学者的研究取得了丰硕成果，但是CLIL 教学模式下双语教师能力的分析以及双语教师培养还需进一步深化。

2 轨道交通类高职院校双语教师现状分析

2.1 缺乏优秀的双语师资

优秀的双语教师应具备良好的英语教学能力、扎实的专业理论实践能力。目前轨道交通类双语师资分为两大类，一是从事英语教学的教师，二是英语基础好的专业课教师。这两类教师各有特点，英语教师英语语言能力好，但是轨道专业课程理论知识和实践能力不足；专业课教师专业知识和实践能力较强，但是英语语言运用方面存在障碍，尤其是教学辅助语言和英语思维方面需要进一步提升。

2.2 缺乏激励机制

目前很多院校对于双语课程缺乏激励机制，导致教师积极性不高。首先双语课程资源的准备需要双倍的时间和精力，英语的翻译需要考虑专业术语的精准和文化融入；其次授课时学生基础差异过大也影响课程的教学，对学生分层次开展双语教学需要管理层的协调。因此在职称评审、晋升和奖励方面对于双语教学教师应有所倾斜，可以激励教师更好地提升自身水平，提高双语教学效果。

综上，目前轨道交通类高职院校双语师资的普及面不够，线上双语课程资源亟须进一步开发。双语师资方面英语教师的轨道交通专业知识和能力需要加强，专业教师和实训教师需加强英语表达能力和跨文化交际能力。

3 CLIL 教学模式下对双语教师的能力要求

CLIL 是指用外语作为教学语言进行非语言类课程的教学模式，倡导内容与语言融合，朱效惠等（2021）通过教师课堂实践研究，认为教师将CLIL 理念运用于课堂教学实践能提高教学效果。CLIL 教学模式契合了职业院校双语教学的需求，对教师的能力提出了以下要求。

3.1 双语教学设计能力

CLIL 教学模式要求教师根据岗位职业能力要求和英语语言目标制订课程标准，结合学生基础和能力进行教学设计。通过“分析职业工作过程—调研专业岗位—归纳工作任务—明确典型项目—总结核心能力点—形成课程体系—制订课程标准”的思路，实现职业技能等级证书培训内容与职业教育课程内容对接，英语语言能力与职业能力结合，形成职业教育特色的双语课程标准。

教学目标包括职业教育内容和英语知识双元目标，结合学生学情，优化组织教学内容，突出重点，难度适当。教学方法和手段匹配教学目标和内容，强调启发式教学，运用小组活动、讨论式教学、合作教学、分层教学、情境教学等不同教学方法，增加有效互动，引导学生主动思考，勇于使用英语进行表达，实现双元目标。

3.2 双语语言应用能力

双语教学要求教师在教学中可以自由转换英汉两种语言。首先，具备英语听、说、读、写基本技能；其次，具备使用英语讲解专业课程能力，即专业课程的英语术语表达，使用英语去解释专业知识；再次，具备教学辅助语言能力，即教学中使用英语进行专业思维的训练；最后，具备跨文化交际能力。

3.3 双语教学实施能力

双语教师应具备CLIL教学模式的“四结合”教学实施能力，即双语教育和语言习得的理论与教学实践相结合、语言学习与专业课程相结合、学生认知水平与教学方法相结合、多元文化微语境与岗位职业任务相结合。在教学实施中，教师应根据学生学情、课程内容和课程目标，通过不同的教学手段，完成课程教学和英语教学双元任务，培养学生使用英语主动思考、主动学习、主动表达和主动操作的能力，让学生在实践中掌握知识和技能。

3.4 双语教学评价能力

CLIL 教学模式要求双语教师明确教学评价目标，通过不同评价手段进行评价。其次要引导学生进行自我评价、同伴评价、小组互评、过程评价等手段对所学的知识、技能开展评价。教学评价时利用人工智能与大数据，以电子档案袋的形式设定各项评价内容的赋分、权重和数据量化规则，汇总各项评价指标中的成长数据；以课程前期测试、学生高考背景为起点，以课中过程性评价和结果性评价为出口，以课前和课后的增值为重点来进行评价，可视化呈现学生的增值和增量“画像”。

4 CLIL 教学模式下轨道交通类高职院校双语教师培养路径探析

以湖南铁路科技职业技术学院为例，探讨CLIL 教学模式下轨道交通类高职院校双语教师的培养路径。

4.1 依托现有基地开展高质量的人才交流

依托学校现有的“智能制造领域中外人文交流人才培养基地”“轨道车辆技术未来技术技能与人文交流人才国际训练基地”开展人才交流。采取学校培、国际培、企业培、项目培养的教学团队模式，开展“双师双语”教学团队培训，提升专业团队的跨地区、跨文化合作交流能力和国际化视野，提高专业教师外语交流能力和技术服务能力，发挥专业资源优势，实现团队教师“一师多能”目标。采用“技术+人文”的专业人才培养模式，与企业共同培养具备良好技术素质和中外人文交流能力的复合型技术技能人才，推进中英双语+职业技能项目建设，为援外铁路项目提供国际化人才。

4.2 推进双语师资团队梯队发展

首先，探索在发达国家建立海外进修基地，遴选优秀教师出国研修访学。响应“一带一路”倡议和“高铁走出去”战略，助力国铁集团、中国中车、中国路桥等央企在马来西亚、肯尼亚、老挝、泰国等国家建立海外培训基地，建设具备国际化授课能力的教师队伍。

其次，青年教师培养实行“双导师”制，企业导师、教学名师对青年骨干教师进行“二对一”分类指导；通过访学研修、示范金课等多种方式，以教师双语教学能力竞赛为抓手，以赛促学、以赛促改，强化教师岗前双语培训、岗中双语教学实践、岗后双语能力提升，全面提升骨干教师的双语教学实践能力；每年选派5—10 人赴职业教育发达国家进行交流学习，加强双语能力，不断提升国际化水平，培养具有创新能力和发展潜力的青年后备人才。

再次，实施国外兼职教师培养计划。依托东非（肯尼亚）铁路人才培训基地、东盟（泰国）铁道学院、马来西亚吉隆坡大学轨道交通人才培养中心等培养一批当地师资队伍。通过国外兼职教师队伍建设，一则加强海外办学实力，二则与校内师资交流学习，提升整体师资水平。

最后，引进高水平的双语师资，依托省级院士工作站——刘友梅院士工作站，强化人才聚集作用，与中南大学、西南交通大学、北京交通大学、上海交通大学、中国铁道科学研究院等科研院所建立人才共享协议。柔性或全职引进国内权威专家或产业导师（教授），担任教学创新团队带头人，引进外籍教师，加强语言能力的培训，带动双语教学创新和科研服务能力的整体提升，培养一批专业技能精湛、具有国际视野、通晓国际规则的国际化师资队伍。

5 提升双语教师的课程资源建设能力

依托“丝路同声国际课堂”泛语言教学平台，建设“丝路同声”对外培训资源包，双语教师队伍通过“行业资讯”“匠心强技”“中国故事”等模块的建设和应用，提升双语教师信息技术与课程整合能力的培养。依据岗位职业标准，解构典型工作任务，细化知识、技能及素养培养要素，分析和建立三类要素关联连接，按照CLIL 教学模式重构课程内容，按照“碎片化资源—积件级资源—模块级资源—课程级资源”从下而上开发包括动画、视频、课程标准等形式的数字化资源。通过各级精品在线开放课程和专业资源库的建设，不仅提高双语教师的课程资源建设能力，同时进一步提升轨道交通的在线教育培训水平，形成有国际影响的人文交流品牌。

6 完善双语教学评价体系

创新双语教学评价模式，构建全过程覆盖、全员参与、全方位评价的“三全”教学评价模式，以评促改，提高双语课程改革成效。在评价指标上，基于网络大数据，指标覆盖教学全过程。改变传统以结果性考核为主的评价，借助互联网和大数据技术，收集教学过程的诊断、引导和激励评价，提高评价的快捷性、及时性和准确性；在评价主体上，强调主体多元化，全员参与。改变以教师为主体的评价方式，实现学生自评、同学他评、家长评价相结合，使教学评价能够全方位、立体化、客观地展现学生的整体面貌；在评价内容上，强调全方位评价。在CLIL 教学模式下改变以知识的获得、技术的发展为主要评价内容，逐渐融入情感、态度、价值观的改善，智育与德育融为一体，专业知识能力获取与英语语言能力同步发展，使学生成长为具有国际化视野的轨道交通类人才。

高职院校双语教师的培养涉及多方面、多层次的工作。教师本人成长和团队建设需要协调处理，通过教师个人成长计划的制订和实施来推动整个团队的提升。同时最大化利用有效资源，分阶段分层次提升教师队伍的双语教学能力，在实践中进行调整和优化。