红牛联姻福特就像“回到未来”

文、图/QIAN JUN Motorsport Media

编辑/施毓麟

在参赛F1 的近20 年间，“饮料厂”已习惯制造一些轰动世界的新闻。这次，他们又搞出了一个“大新闻”：将福特重新带回F1 围场之中。

2020年末，当本田宣布再度退出F1时，红牛车队一度面临“无心可用”的尴尬。即便日本制造商迅速与“饮料厂”达成了短期协议，使后者可继续从前者处获得动力单元的技术产权和支持，但有着争冠雄心的米尔顿·凯恩斯阵营则不想将命运始终掌握在他人手中。

因此，红牛车队创始人迪特里希·马特西茨批复了一张巨额支票，令车队可建立自己的动力单元研发部门。如今，“饮料厂”的动力单元研发部门已广纳四海人才，甚至从对手梅赛德斯HPP挖了不少狠角，目前正以约500人规模研发2026年将引入的“下一代动力单元”——MGU-K。相较如今动力单元，MGU-K运行功率将来到350千瓦，是当今的3倍之多，这意味着电动比例的提升。

此外，在2026年将引入的F1新技术规则中，可再生燃料也将登场。多重元素无疑吸引了不少顶级汽车厂商的目光。在与保时捷的潜在合作可能宣布“告吹”后，福特很快就进入了红牛车队的视野中。

红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳心里清楚，车队和其动力单元研发部门所拥有的丰富资源使他们极具“被投资”的价值。这也能解释此番双方谈判进程之快的原因，从年末的巴西大奖赛“初聊”到“牵手”就三个月不到。据悉，福特除在财务方面不菲“输血”外，还将在电池技术方面给予红牛车队极大帮助，美国著名车企现阶段正投资500亿美元用于电动汽车开发并提高品牌产品线的电气化程度。

与福特的这次深度合作将帮助红牛阵营在F1的新市场美利坚获得更多“存在感”。这对福特同样也有巨大意义，“小钱办大事”，还赶在国内对手通用汽车（旗下品牌凯迪拉克正打算与美国传奇车队安德雷蒂携手，以新车队身份进入F1）之前入局。

福特高性能赛车全球总监马克·拉什布鲁克（Mark Rushbrook）曾对媒体表态：“福特没兴趣以厂商车队身份重返F1赛场，更愿意以动力单元供应商的身份归来。”原因很简单，这更具性价比！因为，红牛在动力单元研发上已投入大手笔，这将省去福特“从零研发”所需的巨大代价。更重要的是，米尔顿·凯恩斯车队还是当前F1围场里的佼佼者，他们在中短期中能保持争冠实力。从功利角度，福特“速赢”有盼头。

回顾历史，福特仍是F1史上第三成功的发动机供应商，福特-考斯沃斯DFV发动机曾为莲花、泰瑞尔、威廉姆斯车队等车队带来过荣光。而“车王”迈克尔·舒马赫所获得的首个世界冠军（1994年）正是驾驶搭载了福特发动机的贝纳通B194赛车。

虽然，在本世纪初使用福特发动机参加F1赛事的捷豹车队表现并不成功。但此次美国厂商回归的合作对象正是在20年前收购自己“急于抛售资产”的红牛车队。如此轮回不得不让人感到有些诗意。

与自己汽车销售市场的竞争对手奥迪一样，福特也有3年去做好“汽车世界大战”的准备。此前，拥有当代最强车手——马克斯·维斯塔潘的红牛则将继续与本田协作，争取更多的车手和制造商世界冠军。