奥吉尔：蒙特卡洛大师！

文、图/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 编辑/施毓麟

2023赛季WRC蒙特卡洛拉力赛

创纪录的第九次加冕蒙特卡洛拉力赛，对八届WRC 世界冠军塞巴斯蒂安•奥吉尔算是“迟到的达成”。连续第二年只参加部分比赛的法国人通过2023 赛季揭幕战告诉世人：“39 岁的自己仍未老，仍有能力在同一台赛车（GR 雅力士Rally 1）上与22 岁的新‘统治者’凯利•罗万佩拉展开‘时代对决’。”

抵达蔚蓝海岸旁的阿尔卑斯山地，奥吉尔至始至终控制住了竞争格局，也未发生2022年比赛后程爆胎的意外，以18.8秒的优势战胜“后生”罗万佩拉。第56次捧起WRC分站冠军奖杯的加普人同时还助第56次WRC出场的领航维森特·兰代达成“首冠”。

令人不得不感叹的是，39岁的丰田Gazoo车队名将，在“冰雪赌坊”的九次胜利还贯穿了21世纪的00年代、10年代和20年代。

“这是一场伟大的胜利。”奥吉尔笑着在赛后采访中谈道，“我喜欢蒙特卡洛拉力赛，这场拉力赛曾给我带来最初始的赛车梦想。我也为维森特感到高兴，毕竟对他而言拿到处子胜如同圆梦。我们仍需享受这些美妙瞬间，这亦是继续追逐类似今日胜利的动力。当然赢蒙特卡洛的价值是无法衡量的。”

在队内竞争中落败、获得本站亚军的罗万佩拉在最后的Power Stage赛段中拿到了头名，收获了额外的5个积分。“这对我们本赛季的卫冕之旅是一个良好开端。”22岁的WRC卫冕冠军表示，“我认为我们车组对收获本站亚军感到满意。”

现代车队的王牌车手蒂耶里·诺伊维尔受困于现代i20 N Rally1赛车的轮胎过度磨损问题，他无法对身前的丰田军团发起任何有力的冲击。要不是埃尔芬·埃文斯在周五遭遇了一次爆胎，比利时人甚至要目送日本制造商再度包揽领奖台。

今年意外转会M-Sport福特车队的奥特·塔纳克驾驶Puma Rally1赛车收获本站第5名，爱沙尼亚人在Power Stage赛段里仅以0.5秒之差落后于罗万佩拉，在获得4个额外宝贵积分的同时亦收获了信心。Rally 1组排在第6至8名的车手分别为胜田贵元、丹尼·索尔多和艾萨皮卡·拉皮。

本赛季WRC的下站赛事将移师瑞典于默奥，展开全年唯一冰雪拉力赛。

WRC有无危机？

去年引入的混合动力Rally 1规则展现出WRC未来的一定潜力，可仅有三个制造商真正参与角逐——其中只有丰田、现代是全厂队模式，福特只是技术支持M-Sport，充其量只算“半厂队”。尤其，今年的蒙特卡洛拉力赛最高组（Rally 1）只有9台赛车报名亦是近年来的最低谷。

这无疑令人担忧，但按国际汽联主席默罕默德·本·苏莱耶在本届拉力赛期间对包括《车迷》在内的媒体表态，他认为WRC离危机还远——毕竟当代的车队和车手阵容非常强。这位曾14次获得中东拉力锦标赛年度冠军的拉力圈名宿表示：“当然，我认为第4个制造商加入Rally 1组很关键，而3月即将发布的2025年规则将极具吸引力。据了解包括斯柯达、Alpine以及拥有一众拥有拉力底蕴品牌的Stellantis集团都有意向参与。”