构建农村物流生态圈面临的困境与解决措施研究

文/刘思彤 唐艳宁 夏晨兆

1.物流生态圈界定

随着电商企业的发展，农村经济受电子商务的影响日益凸显，而农村电商的发展离不开物流渠道的下沉。本文通过对物流生态模式、农村基础设施、管理体系、信息接收程度现状的研究，目的是通过不同方式解决农村物流困境，形成农村物流生态圈,维持和推动农村电子商务企业的可持续发展和良性循环。所谓物流生态圈是指以物流企业为核心,与竞争力较强、可持续发展的产业形成网络服务体系,辐射出企业聚集、产业共享、企业匹配融合等多个微观生态链,从而促进物流行业上下流通、协作,保证物流行业的发展,是一个以电子商务企业、物流企业、消费者组成的共同产生价值、分享价值的系统。

2.农村物流现状分析及原因分析

2.1 农村物流现状。2020年，我国全年快递总量达到833亿件，其中有300多亿件来自农村，占全年包裹总量的36%，可见农村物流未来发展潜力巨大。首先，农村地区地广人稀,物流具有“分散性”，且部分地区难以通车，使得农村物流服务的地域范围扩大，造成高成本运营。其次，农村物流体系的信息网络不健全，缺乏物流公共信息平台，农村居民获得信息只能依靠手机或信息广告，导致农村物流效益低。再者，快递公司为将自己的利益最大化层层削减费用导致很多站点难以经营。目前，通过搭建农村电商物流生态圈以及国家政策的扶持，企业物流相互融合，但农村物流生态圈理论的实践面临许多难题，并没有完全落地实施。截至2020年底，全国已设立电商服务站点的行政村达到40.1万，行政村覆盖率达到78.9%。但由于农村自然环境、基础设施不健全，我国农村物流生态圈发展不均衡。

3.农村物流生态圈构建面临的困难

近些年，物流领域广泛应用了物联网、大数据、云计算等先进技术，将农村劳动力、车、路、货、仓库等要素进行重组再造。但是由于农村条件有限，导致农村物流生态圈发展不均衡，就目前来说，我们总结出以下几个发展困境：

3.1 农村空间布局分散,基础设施不完善。农村产品的进出与货物包装、产品运送、货物装卸搬运以及二次流通加工有着密不可分的关系，而这些流程的完成与实施和技术息息相关而农村道路使用年限较长，路况较差甚至一些路段还处于泥泞路阶段，这对货运车以及驾驶员的要求较高，一定程度上提高了物流运输的成本。

3.2 企业规模小、集聚效应低。现在大多数农村里除了邮政、德邦等业务范围较广的物流公司外，大多是由个体经营、集体经营、私营企业所构建的物流体系，这些物流体系虽然在一定程度上帮助了农村物流的发展，但由于这些企业观念较为保守且更新较慢，企业实力不强，市场业务范围较为狭窄，经营水平和现代化程度较低，导致这些物流服务不能大规模进行。

3.3 农村人口流失，物流技术人才匮乏。由于农村人口大多外出打工，年轻人口流失程度大，村中剩下的居民大多是年龄较大的老年人，懂得物流知识的人也屈指可数，物流专业技术人才更是严重匮乏，导致农村物流生态圈发展的速度在一定程度上放缓。

3.4 农村电子商务发展滞后，信息化程度低。我国农村经济发展较为落后，农村居民文化水平偏低，电子商务发展由此受到阻碍，发展起来相对困难。此外，农村的互联网普及率不高，虽然农村网民的数量一直在增加，但由普通网民向高素质专业化信息化人才的转化率极低，增长速度较慢。农村缺少数据共享、资源整合的综合性服务平台，只依靠农村货运站或自己去镇上去寄取，物流信息相对封闭，为农村电子商务发展造成极大的阻碍。

3.5 农村物流管理方式欠缺,经营难度大。大部分农村自营物流体系流动性大并且大多属于无证经营，其常以低于市场成本的价格自行揽收货物,扰乱市场秩序,不利于市场统一规范化管理。此外，农村物流运输环节复杂多样给居民带来很大的不便，运输货车的空车程度较大也给资源带来了一定的浪费。农村地区发展电商，主打产品就是农产品,而农产品对时间要求较为严苛的特点直接导致了农村物流的经营困难、风险高。例如每年的“618”、“双十一”这样的特殊时期，订单数量远远超出平时，而物流速度较平时却有所下降，难以做到蔬菜和肉类的保鲜和保质，从而影响商家以及物流配送中心的声誉，为之后的经营带来风险。

3.6 农村快递进出件比例失衡。我国快递网点数量城乡差距较大，真正进入村一级别的快递无法满足农村居民的需求。此外，农村快递进入件多于寄出件，而快递的进出价格之间存在着一定的差距，致使农村快递进出存在失衡；快递员配送进入件的价格大致在0.5-1元每件,寄出件的价格大致在3元左右每件，但寄出件远远少于进入件，快递员出于自身利益的考虑很大程度上将会减少快递点，这从根本上影响了农村物流生态圈的发展。

4.构建农村物流生态圈的措施与建议

4.1 畅通"城乡双向通道"。现阶段，城乡差距最直观体现是在服务技术和基础设施上。由此，投资者不愿意来到农村进行产业投资,农村得不到发展。各级应重点关注农村物流基础设施,不断完善并重点发展对农村物流基础设施网络和服务体系的构建，为大学生回乡创业和企业家投资建厂提供更多可能性，为当地乡村经济注入新的活力。

4.2 加强农村物流枢纽建设。借助“互联网+”模式构建农村电子商务物流生态圈，打破传统经济运行管理方式限制，通过政策引导和资金扶持加强电子商务在农村地区的推广和应用。通过改善物流服务环境为地方经济发展和产业布局服务，引导资源要素在农村地区自由、规模流动，促进农村地区与周边城市的资源进行有效且合理的配置。物流企业利用农村土地建立物流仓储基地，加快农村电子商务的发展进程。

4.3 规范农村物流服务环节。政府引导企业通过驻村设点、企业合作等方式，提高“快递进村”物流站点的服务水平。除此之外，构筑和完善农村电商网络平台，引导人流、物流、商流、资金流、信息流在平台上“多流汇聚”，形成平台经济新模式。寻找专业人士，编制“快递进村”实时动态行动轨迹地图，实时展示当地进村率、通村方式、投递次数等，居住在农村的消费者及商家,只需要下载手机app，就可以准确找到物流以及货源信息，以此提高配货信息的互动性和时效性。

4.4 协调物流管理和供应链管理。农产品在运输过程中，容易发生腐蚀、变质等情况，不仅质量得不到保障，而且成本消耗高，最好的应对办法就是发展冷链物流。加快冷链物流建设进程，是当下农村物流建设发展工作的重中之重。农村地区的物流配送中心可与多个电商企业合作，共同建设或改造多温层、多功能现代化冷库,应用恒温冷藏车、保温箱等冷链设备。配送车辆在行驶过程中，驾驶员可以随时调节车厢内的温度，使车厢内的农产品到达消费者手中时处于最佳的鲜度和品质。

4.5 大力实施乡村人才振兴。城市与农村教育资源分配不均衡的问题亟待解决，要发展实用性强的中等教育和职业教育,对于在农村地区长期居住的年轻工作者，要加强新型职业化农民的教育培训，提高职业素养水平，拓展思维眼界，培养出一批“懂农业、会电商”的电商人才。政府通过制定给予良好的安置政策，吸引高学历、高技术人才，让返乡工作或来农村发展的年轻人能够扎住根。

4.6 物流企业发展“共配”配送模式。农村特别是自然村地区，居住人口不集中，派送距离较远，业务量较少，快递进出件比例失衡，导致快递企业的运营成本高，盈利能力弱。针对这个问题，物流企业应把改变旧配送模式，发展“共配”配送模式作为突破点。以下为四种新型“共配”配送模式：其一，统舱配送。由政府和多家物流企业共同打造仓储和智能配送的物流配送中心，减少不必要的重复投资，降低配送成本和人工成本；其二，快邮合作。快递企业和邮政公司深入探索并合作，由邮车集中代运各快件到乡镇邮政站点进行投放；其三，快交合作。快递企业利用大巴车、出租车等搭载快件，以降低运输成本；其四，利用科技产品配送，例如无人机。以无人机配送和现有人工配送相结合，提高急件的配送效率，减轻人工配送的压力。

引用出处

[1]“物流生态圈”概念引用于百度文库.

[2]《基于乡村振兴战略的农村电子商务物流生态圈形成路径探究》华慧婷（西安培华学院，陕西西安710125）.

[3]《农村货运站（市场）物流生态化的瓶颈与途径关善勇》（广东科贸职业学院教务处，广东广州510430）.

[4]关于全国推进乡村振兴加快农村农业现代化的实施意见[N].国务院，2021-02-21

[5]快递进村三年行动方案（2020-2022年）[N].国家邮政局，2020，04.

[6]凉山日报记者李仁芳.盐源做强农村电商助力乡村振兴[N].凉山日报，2021-11-24A02.

[7]张敏，周奕.“互联网+农业”模式下农村物流体系政府补贴研究[j].中国林业经济，2020（01）:38-40

[8]湖州日报记者陆晓芬.我市实现“快递进村”全覆盖，畅通城乡双向循环[N].湖州日报，2021-09-15

[9]2021年公布的全国人口普查数据[R].国家统计局，2021，11

[10]高飞，孙玉平.乡村振兴战略背景下农村物流体系建设研究[j].商场现代化，2021（02）