电子商务物流中心建筑设计研究

文/韩雪峰 杨丽茹

电子商务发展与物流中心构建之间存在密切关联，不同于传统零售行业，电子商务B2C与C2C模式的实现对商品分拣、配送等提出更高要求，传统物流模式应用难以保证商品分拣与配送效率符合要求，且频繁出现爆仓、货损等问题。为进一步推进我国电子商务产业的长久发展，亟须通过物流中心优化设计来实现物流模式创新。本文从物流中心设计原则的分析入手，在此基础上阐明电子商务物流中心建设设计的具体要点。电子商务迅猛发展背景下，我国物流行业迎来改革与创新契机。随着传统营销模式逐渐被电子商务取代，商品种类的繁杂以及订单波段的不同对物流分拣与配送提出更高要求。而传统物流中心具备的分拣与仓储空间难以满足电子商务实际发展需求，并且因分拣效率与不同时段订单分拣精准度较差的影响，使得物流中心无法为电子商务的纵深发展提供支撑。正因此，探讨物流中心建筑的有效设计，对助力我国物流行业的转型发展有着重要影响。

一、电子商务物流中心建筑设计原则

（一）区位选址原则。为保证物流中心建筑设计符合电子商务发展需求，需在设计阶段遵循区位选址原则进行建设地点与地理区域的考虑。其中地理区域选择需以适当范围的明确为前提，依托于对不同区域的分析评估，结合物流服务范围来合理确定地理区域。以京东物流为例，其一级物流中心建设以服务范围间隔600公里为基准[1]。同时考虑到下游运输中物流中心存在成本高、分散性强等特点，所以需视情况将接近消费者地区作为建设地点选址。另外，为保证商品配送效率符合预期标准，需在确定大型物流中心选址的前提下，做到对下游配送站合理布局选址。此外，物流中心建筑选址时还需遵循与城市总体规划相契合、周围公共设施完善、自然条件理想、交通枢纽结合等原则。

（二）规模设计原则。合适的空间规模是物流中心高效运转的关键所在，相关资料显示，近几年我国电子商务领域新增仓库面积超过4万平方米，其中个别超大单体建筑面积超过5万平方米。鉴于此，物流中心建筑设计需结合对电子商务发展情况的分析，合理控制物流中心空间规模。首先，规模设计需遵循与市场需求相匹配的原则，要求设计人员在市场预测的前提下来合理确定物理中心规模[2]。其次，需遵循规模设计与区域经济相适应的原则，要求设计人员全面采集当地物流领域相关数据信息，在明确经济发展趋势的前提下来控制物流中心规模。最后，需遵循预留发展空间原则进行规模设计，物流中心得益于互联网与电子商务的迅猛发展迎来创新、转型契机，为保证物流中心建筑设计能够满足区域未来电子商务发展需求，需结合实际发展情况来合理规划预留空间，避免未来电子商务发展受到建筑用地缺乏、仓储空间不足等问题的影响[3]。

二、电子商务物流中心建筑设计要点

（一）总体布局设计要点。物流中心总体布局是否合理直接影响到建筑功能的整体体现，为此需在明确物流中心选址后，结合物流作业流程、场地界线等方面的分析来优化总体布局设计。针对场地界线与场外工程连接的控制，具体包括：（1）界线确定。一方面是在总体设计前要求设计师以规划部门规划范围为参考来确定界线范围。另一方面则是在现场实地调研的前提下确定总平面布置，并结合物流中心建设要求的分析进行场地尺寸、坐标、预留空间的界定[4]。（2）临建城市建筑、道路的布置。为避免对周围构筑物、道路造成影响，需在布局时按照相关规定将道路边线与物流建筑间距控制在≮30m范围内，在临近工业建筑时，出于道路交通压力与防火安全的考虑，需将安全间距控制在≮25m范围内。在临近民用建筑时，需将高层民用建筑与物流中心间距控制在≮50m；将大型公共建筑与物流中心控制在≮50m；将单层、多层建筑以及裙房与物流中心间距控制在≮30m。同时，设计师需依据对物流作业流线的分析来优化总体布局，并通过功能合理布置来促进物流作业的顺利开展。针对功能分区设计，要求设计师在全面掌握物流中心场地布局的前提下合理规划功能分组，并保证功能分区设计能够与物理作业开展相契合。通常情况下，可将物流中心功能划分为以下区域：（1）场地前区。该区域内可设置出入口、办公楼、景观广场、办公楼、传达收发室、停车场等功能场所，若条件允许，可在场地前区设置综合服务楼、职工食堂等功能建筑。（2）仓储配送区。该区域以存储配送仓库的设置为主，为避免分散设置影响到分拣、配送效率，需以集中的形式将存储配送仓库设置于该区域[5]。

（二）内部功能布局与流线设计要点。1.内部功能设计。不同于民用建筑而言，物流建筑设计以仓储、分拣等功能的实现为主，且物流作业流线设计为核心点。鉴于此，要求设计师结合电子商务实际发展需求来优化物流中心建筑内部功能设计，同时，可依据对空间环境关系、物流作业区之间疏密关系、作业程序先后关系等方面分析进行内部功能规划与布局的优化。针对作业区域设计，具体包括：（1）进货区。结合场地实际情况进行进货区与室外内的衔接设计，在保证物品高效卸货的同时，实现对货车卸货与卸货平台的有效对接。同时，结合立面设计形式应用来帮助人员明确辨识进货区。（2）仓储区。设计时需结合现场环境分析来确定物流货品的分类码放区域，同时保证货架摆放不对整体物流作业流程产生影响[6]。（3）流通加工区。设计时按要求来规划待包区、包装区、成品区的区域。（4）理货区。视情况将理货区与进货区临近设置，以便工作人员可对仓货物进行快速分类摆放。（5）装卸区。设计时考虑到装卸区与出货区、发货区之间的联系，并结合运输作业车流线情况进行优化设计。（6）分拣配装区。设计时考虑到与出货区之间的关联，并将占地面积控制在合理范围内，避免占地面积过大影响到后续作业流程顺利进行。（7）出货区。设计时考虑到人车分流，并依据发货区与配送车辆设置的分析来合理设计。（8）退货区。应尽可能保证退货区的独立性设计。（9）衔接运输区。要求设计师依照建设要求来合理设计坡道、雨棚、站台尺寸。针对物流非作业功能设计，具体包括：（1）办公管理区。设计时需立足于人性化理念，若情况允许，可视情况进行办公管理区的独立建筑设计，若条件有限，则于仓储建筑内部合理规划办公管理区域。（2）综合服务区。要求设计师在考虑物流建筑规模的前提下合理规划综合服务区面积，并在设计阶段强化对空间环境质量的管控。（3）附属设施区。设计时应尽可能对独立附属地的设计，并保证附属地设计与物流中心整体风格相契合。2.内部流线设计。目前物流中心设计常用流线形式包括：（1）单线型。分别于建筑两端设置进货区与出货区，该流线形式多用于小型物流中心。需注意，单线型流线设计极易在高峰阶段出现爆仓、货物堆积等情况[7]。（2）双线型。即以两条运输作业路线进行仓储建筑规划，并于建筑两端进行运输出口与进口的布置。（3）U线型。即以建筑一侧为载体进行货物进出口的设置，其优势体现为货物存放区域可依据运输频率与周期长短来确定。而该流线形式设计劣势则是车位数相对较少，且一侧进出口设置极易出现车辆流线不顺畅情况。（4）分流型。该流线形式使用于货物先分拣后配送的物流中心，且存在存储区占地面积小的优势，但建筑内理货区、分拣区、发货区面积设计占比较大。鉴于此，设计师需结合现场实际情况的分析，选择合适的流线形式来优化物流建筑设计。

（三）结构体设计要点。结构设计是否合理与物流中心建筑能否长久、稳定运行之间存在密切关联，为此可结合以下几点来优化建筑结构设计：（1）站台与运输坡道。结合货物运输要求的分析，于设计阶段将物流建筑站台进深控制在≮4m范围内，并依据运输车辆高度来确定站台高度，以停车地面为基准，将站台高度控制在高出0.8~1.5m 范围内。坡道设计时需考虑防滑处理，其中叉车行使坡道需控制在≮3m 范围内，集装箱拖车行使坡道需控制在≮6m范围内，并将防护栏杆设置于悬空一侧。（2）门窗。要求设计师结合对运输工具型号、高峰期货物吞吐量、货物大小类型等方面的分析来确定仓库门尺寸与数量，并依据物件宽度与车辆宽度来确定大门宽度。以最大运输物件为参考，需将作业门宽度控制在宽出600mm 范围内，净空高则控制在高出300mm左右。屋顶可视情况采用连贯布置方法进行天窗设置，以提升建筑屋顶防排水效果。对于存储类建筑而言，需将外墙窗台高度控制在≮1.8m范围内，以此发挥出视线遮挡与防盗作用。（3）墙体。设计时可结合建筑功能分析，以钢结构作为建筑墙体主要材料。同时，为保证墙体设计符合物流中心大跨度、大空间要求，可将金属压型板用于建筑上部围护结构，采用砌块砌筑来构成下部墙体勒脚部分，在保证墙体稳固性符合标准要求的同时，实现将建筑设计成本控制在预期范围内。

结束语：

综上所述，物流中心建筑设计水平与电子商务发展之间存在密切关联，为避免因建筑设计不合理而影响到物流中心功能与作用体现，需在充分遵循物流中心建筑设计原则的前提下，全面掌握物流中心建筑在总体布局、内部功能与流线、建筑结构等方面的设计要点，实现以高水平建筑设计来支撑物流中心高效运转，并为我国电子商务的可持续化发展提供支撑。

引用出处

[1]禹超瑾,章卓.大型仓储物流配送中心设计研究——以腾讯上海电子商务基地设计为例[J].中国物流与采购,2017(13):2.

[2]李晓瑜.电子商务物流中心规划方案研究[J].甘肃科学学报,2019,31(3):5.

[3]邓学平,周昔敏,田帅辉.B2C电子商务物流中心选址-路径综合优化研究[J].重庆邮电大学学报:自然科学版,2016,028(004):593-600.

[4]胡吟迪.农村电商物流中心选址优化研究——以芜湖县为例[J].安徽建筑,2017,24(1):2.

[5]王琳琳.现代物流园建筑规划设计要素研究[J].中国住宅设施,2020(6):2.

[6]王岚.某冷链物流中心冷库工程结构设计[J].江苏建筑,2016(4):3.

[7]石颖睿.物流仓储类建筑设计理论与方法的研究[J].区域治理,2018(16):1.