汽车大亨引退

作者/ 郭儒逸 编辑/周一泽

决心卸任丰田掌门人的丰田章男 图/ 视觉中国

2023 年4 月1 日开始，66 岁的丰田汽车掌门人丰田章男就要卸任了。

1 月26 日，丰田汽车宣布重要人事调整：丰田章男将不再担任社长一职，改任会长，由现雷克萨斯负责人佐藤恒治继任丰田社长。在日本大型企业中，社长往往是执掌具体业务的最高职位，会长则带有荣誉和顾问色彩，相对而言是“退居二线”。丰田章男主动引退，把大权交给了53 岁的“年轻一代”。

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在记者说明会上，丰田章男把自己归为“老一代”，称已跟不上新时代，因此有必要引退。他借现任会长内山田竹志退休的机会，决定完成最高领导层的更迭。这是他最近几年一直筹划的接班大计，如今终于实现了。

丰田章男是丰田汽车的一面旗帜。他在2009 年担任社长一职，在任期间，丰田的销量和市值均明显上涨，坐稳全球最大汽车公司的宝座。尤其在燃油车领域，丰田是不折不扣的销量巨头，其掌门期间的成绩可圈可点。

在丰田汽车的历史上，佐藤恒治并非第一个担任社长的外姓人士。20 世纪90 年代至今，丰田家族和“打工人”出身的人轮流掌权，或者说是非常默契地相互制衡，在这样的权力机制下，丰田步步壮大。

丰田汽车由丰田章男祖父所创，2009 年，身为家族第三代的丰田章男从外姓社长手中接过权柄，正式走到前台。那时丰田刚刚超过通用汽车成为全球销冠，丰田章男继承了一个庞大的公司，那年他跟如今接班的佐藤恒治一样，恰巧也是53 岁。

某种程度上，丰田换帅的影响远不止一家公司。过去几十年，丰田汽车和日本经济紧密捆绑在一起，一度成为后者的重要支柱。据2022 年年初日本媒体发布的排行榜显示，丰田连续14 年位居日本企业品牌价值榜首。丰田不仅仅是一家成功的公司， 还具有鲜明的品牌象征意义。这也导致了丰田公司的一举一动，牵连甚广。

但丰田也确实有点太老了。

二十世纪二三十年代，当创始人丰田喜一郎奔赴欧美考察汽车工业时，底特律的汽车洪流让他热血沸腾，回国后便创立了丰田汽车。外界少知的是，丰田是做织布机起家，后来才转型从事汽车行业。那是一次重要的转型，为日后丰田的崛起奠定基础。经历了世界大战、战后重建、冷战、石油危机、日本经济衰退以及金融危机等“大事件”，丰田意气风发过，也难免偶现老态龙钟，染上一身“大公司病”。正如丰田章男评价自己“有点守旧”一样，丰田本身更需要“变化”。

丰田章男与他的继任者佐藤恒治（前排左一） 图/ 视觉中国

就在丰田汽车卫冕2022 年全球销量冠军之际，汽车产业正在经历深刻变化，电动和智能化逐渐成为市场主流。这些并非丰田所长，与公司每年千万辆级的销量相比，电动汽车的销售占比可忽略不计，外界针对丰田转型缓慢的批评不绝于耳——大象被逼入了险境。

身为最高指挥，所有的恭维和抨击都落在丰田章男身上，一如他在漫长丰田职业生涯中所经历的那样。

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丰田章男成长于战后日本汽车产业迸发的时期。他出生的1956 年，丰田轿车的销量不过一万多辆，到十年后“神车”卡罗拉上市时，丰田轿车的销量已超过24 万辆。整个孩童少年时期，他目睹了家族企业和日本汽车产业的腾飞。

丰田章男家境优裕，很小的时候便经常由父亲带着开车兜风，家里的院子中，经常能看到崭新锃亮的汽车。典型的“公子哥”身份为他带来物质便利，但也造成一些困扰，无论上学时期还是日后进入丰田时，他都不得不受到周围人复杂且苛刻的审视。

与祖父和父辈不同，丰田章男是文科出身，起初对汽车机械原理并不在行。27 岁从美国回国前，他干的是投资银行业务，随后改弦更张入职丰田，成为一名名义上的普通员工。当时担任丰田汽车社长的，是他的父亲丰田章一郎。

在原本十分讲究论资排辈的公司中，新人丰田章男却受到不少恭维，甚至领导都对他毕恭毕敬。当然更不乏质疑声：这个“丰田家的”，一个新瓜蛋子，他究竟有没有本事？

建立起足够的个人威信之前，要丰田章男接任社长职位，不是件容易的事。2009 年权力更迭时，虽然他已在公司任职长达26 年，但社长的热门人选就另有其人。不过，丰田章男还是顺利接班，成为家族第三代的核心人物。

从普通员工成为掌管三十多万员工的社长，丰田章男的上任算是“大政奉还”。在他之前，一连三任社长均是外姓人士，丰田章男则像一个见习生不断升级打怪，最终凭借2%的持股比例和巨大的无形影响力，丰田家族再次掌控公司。

除了引发“世袭制”的争议，当时丰田章男面临的，还有一场巨大危机。

在金融海啸的冲击下，全球汽车产业跌入谷底。2008 年丰田虽然销量登顶，但那个财年却亏损44亿美元，是自“二战”以来的最糟糕状况。丰田汽车时任社长渡边捷昭黯然离职，在他的任内，丰田一度过快扩张，被认为“超出了公司业务的能力范畴”。他给丰田章男留下的，是一个忧患缠身的“巨人”。

丰田章男决定调整产线，不再优先推崇销售和利润，而是专注产品。为了表示决心，他承诺减薪30%，要让公司从最低谷振作起来。但在新闻发布会上，丰田章男的表现没有征服所有人，有人认为他有点平庸，不像是在带领一家全球最大的车企。经营危机叠加信任危机，丰田章男艰难起步。

随之而来的是更大的考验。

2009 年8 月，美国一名雷克萨斯车主因车辆问题发生车祸，几人当场遇难。这起事故引发丰田有史以来最大规模的召回，加上其他原因导致的召回，丰田短时间内召回近850 万辆汽车，一举超过2009年的全年销量。巨头丰田，风雨飘摇。压力之下，上任不久的丰田章男亲赴美国参加听证会，向公众做出解释。然后他飞到中国，数次向消费者鞠躬道歉。在抨击和愤怒潮中，丰田章男揽过了所有责任，而没有归咎于任何一个合作伙伴、客户，凭借坦诚的态度，最终丰田汽车没有被击溃。

成功度过这两次生存危机，丰田章男的社长之位逐渐稳固，他赢得了他人的尊敬，建立起自信与威望。所经历的一切让他迅速成熟，许多人看好丰田章男日后会带领丰田重新壮大。

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如果要说丰田章男的失意之处，那一定包括新能源汽车市场。

从销量上看，丰田如今年销售约千万辆，而即便是新能源汽车龙头的特斯拉，2022 年销量也只有131 万辆，两者差距十分悬殊。

但属于丰田的时代，似乎正在过去。2020 年7 月，特斯拉总市值首次超过丰田；2021 年底，马斯克成为《时代周刊》的年度风云人物，风头大盛；2022 年三季度，特斯拉净利润首次超过丰田。截至目前，特斯拉单车的利润更是丰田的数倍。除了所谓规模，从传统燃油时代走过来的丰田，似乎乏善可陈。行业中炙手可热的明星，早已不再是丰田这样的“老古董”了。

在电动汽车业务方面，外界对丰田更多是批评之语。包括对丰田章男，普遍认为他的态度含混不清、左右摇摆，从而导致丰田汽车在新能源汽车市场作为不大。

丰田章男在2017 年的一次讲话颇有代表性。他当时说，现在电动汽车是焦点，但最终哪种驱动形式会成功，将取决于消费者和市场。丰田将以混合动力为重点……

2010 年，丰田推出eQ 纯电动汽车 图/ 视觉中国

实际上，丰田在混合动力、纯电动以及燃料电池领域，早就有过尝试。例如，混合动力的丰田普锐斯在1997 年就推向市场，累计销量不俗；2010 年，丰田推出eQ 纯电动汽车，但由于销量不佳，这项试验无果而终；丰田还押注氢燃料汽车，并有着长时间的技术积累，但截至目前，这项技术并没有成为全球市场的主流。

丰田章男并不是那种彻底的顽固派，他自己也对外界把他抹黑为纯电动汽车的反对派而有所抱怨。但不可否认，在他的主导下，丰田长期以来对纯电动路线兴趣不高，因为他从未把纯电路线看作最完美的解决方案。说白了，丰田并不反对新能源汽车，但要选择最优的技术路线。

丰田章男年长马斯克十五岁，他们并不是陌生人。2010 年在特斯拉IPO 前夕，丰田注资5000 万美元，双方达成合作。当时丰田章男告诉手下人，我们要和特斯拉一起造电动汽车了。那还是特斯拉的艰难岁月，这笔资金和丰田提供的技术支持，让特斯拉快速成长。这本应该是江湖大佬扶持小兄弟的一段佳话，但由于后续合作没有进展，丰田2016 年抛售了所有特斯拉股份。

从此大路朝天，各走一边。

也许是受到新能源市场爆发的震颤，丰田的态度也在不断转变。就在马斯克登上《时代周刊》封面的同时，丰田宣布了新的战略，提出到2030 年将销售350 万辆纯电动汽车。2023 年1 月，丰田章男又谈到将专门开发电动汽车制造平台。这似乎表明，丰田汽车要向前进一步，靠现有的模式已经很难实现。

当年登上社长宝座时，丰田章男是作为年轻一代被推出来。彼时丰田危机四伏，用一位公司大佬的话说，丰田需要年轻人进行大刀阔斧的改革。现在丰田章男就像一个年老的“教父”，他要把公司再交到新一代的年轻人身上，然后逐渐退出舞台。

不留恋权柄的确是种美德，丰田章男的这次选择能让丰田再次强大吗？