综合交通的一体化规划决策及其技术体系

■ 文｜策划 本刊编辑部

截至2021 年底，我国公路通车总里程已达528.07 万公里，其中高速公路通车里程16.91 万公里，位居世界第一；铁路营运里程已达15.07 万公里，其中高速铁路通车里程超过4 万公里，稳居世界第一；生产用码头泊位20867 个，其中万吨级及以上泊位2659 个，内河航道通航里程12.76 万公里，同样位居世界第一。

但拥有多项“世界第一“的交通基础设施并没有带来”世界第一“的交通运输效率与服务质量，我国目前仍然处于加快建设交通强国的进程中，综合交通体系还存在诸多问题，例如综合交通运输结构不合理、网络衔接不畅；综合交通系统运输效率较低，运输成本昂贵，服务水平较差；综合交通系统运营与管控不合理，公路、水运、航空等交通方式在高峰期拥堵现象频发；综合交通系统能源消耗较大，环境污染严重；综合交通网络区域发展不平衡，城乡区域发展水平差距较大；道路交通安全形势严峻，因交通事故而产生的伤亡人数居高不下。

党的十九大提出了建设交通强国的重大战略决策。2019 年9 月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出建设一体化融合、高质量发展的综合交通体系。为了进一步加快建设交通强国，2021 年2 月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，对《交通强国建设纲要》进行了深化和实化，提出了我国综合交通体系长远发展的三大重点方向：网络化布局、一体化融合和高质量发展。党的二十大报告提出，加快建设交通强国。当下的中国，正在加速向现代化高质量综合交通体系迈进。

在“双纲要”的指引下，我国交通领域发展模式正发生重大转型。随着大数据、人工智能、5G 等新技术的快速发展，基于新一轮技术革命的综合交通体系智能化成为当下技术研究的重点，综合交通系统现代化管理与智能化服务已经成为我国交通发展的新模式与新方向。我国交通行业的发展重点正在从以“大规模交通运输基础设施建设”为主向以“综合交通体系的现代化管理与智能化服务”为主转型，我国的交通领域进入了一个全新的发展时代。