飞机引擎维修非例行工卡方案编写简述

林 璟，邓 琪

（广州飞机维修工程有限公司，广东广州 510470）

0 引言

为配合例行维修工作顺利完成或执行客户要求的工作项目，如飞机引擎部件拆装，修理等，在维修过程中发现了故障缺陷时，相关授权人员开出的非例行工卡并完成方案，工作者根据非例行工卡方案要求，将该飞机引擎恢复为完整可用状态的工作流程，称为非例行工卡方案的完整性。GAMECO 飞机引擎车间有着30 年编写非例行工卡的经验。本文主要就飞机引擎编写非例行工卡方案的经验体系进行分析和总结。

1 背景介绍

飞机引擎维护过程中，由于早期的工作者未能完全理解非例行工卡的方案流程，就进行编写非例行工卡的方案，产生了很多后续的安全问题。如典型的方案拆装错误飞机引擎，方案参考章节不一致，方案航材查错件，航材订货没有确认等。非例行工卡的方案思路与方法，对于解决工作者施工问题起着重要的作用。因此，飞机引擎维护非例行工卡方案的正确性，是飞机机务维修安全工作中最重要的一环。

1.1 工卡

工卡（Job Card/Task Card）是飞机机务工作中，体现每一项工作具体内容的文本工艺文件。在飞机维修单位，工卡通常是由非例行卡相关开卡授权人员根据具体的、经适航当局批准的维修方案（Maintenance Action）或相关技术文件而编制出来的。工卡规定了具体维修工作的内容、步骤、技术要求和工时等。工卡作为工艺文件，飞机引擎维修人员应该全面理解其内容，并且完全遵循工卡规定的内容进行作业。在工作中，如果按照工卡施工发现问题就应及时与工卡编写者取得联系，而工作者不得擅自变动工卡的内容。

根据飞机引擎维修例行工作和缺陷/缺件的工作不同，通常将工卡分为例行工卡（Routine Card，RC）和非例行工卡（Non-Routine Card，NRC）。非例行工卡属于例行工作额外的任务，通常由一式两联组成独立页和主页，分为必检非例行工卡和非必检非例行工卡两大类，必检非例行工卡和非必检非例行工卡采用同一种非例行工卡。

1.2 非例行工卡

非例行维修工作是一些临时性的工作，如执行厂家临时发布的各类指令，排除飞机引擎运营和维修过程中出现的故障或缺陷等，涉及的维修资源因素较多，确定计划停场时间和计划工时的难度较大。相对于系统等部件修理，飞机引擎结构修理具有修理工艺种类繁多、修理时间长、损伤分散率较高、大部分结构损伤必须在飞机引擎上进行修理等特点。非例行维修工作的显著特点是不确定性大，作业时存在或容易产生安全隐患，威胁飞机安全。

2 非例行卡方案的处理方法与判断

（1）工程师需要深入现场与工作者沟通，详细了解发动机缺陷或故障情况，以及发动机生产计划、航材、工具及人力情况下，更加需要考虑非例行工卡的合理性，在复核相关程序的前提下，从航材和工具设备的准备，替代方案等因素下考虑操作性。例如航材准备：兼顾在GAMECO 和南航的运行环境下，需要把航材准备中串件与AOG 订货或调件的逻辑关系弄清楚，如原来已经确定了航材串件方案，后面由于厂家或者手册要求发现被串航材适用性不符，就必须采取AOG 订货或调件方案去解决。认真理清串件这个事情的合理（合法）性。或者说航空公司是怎样要求解决缺件的先后顺序。体现非例行卡的合理性：①合规性；②航材准备；③工具设备准备；④文件、替代方法确认。在充分考虑以上合理可行性思路下，可以确认非例行卡方案。

（2）对于非例行卡标题内容，实地到工作现场了解清楚飞机引擎缺件/缺陷项目的情况，查阅/参考手册资料内容，判断方案如何编写。

3 非例行卡方案的编写

对于缺件项目的方案（例如：发现V2500 核心机12 点钟位一支架缺件）：①通过看飞机引擎V2500 核心机支架缺件实际位置，可以通过询问开卡人，和发现缺件的工作者情况，分析工卡方案描述等方法；②通过查IPC（AIPC，EIPC，PPBU，CMM 等）确认缺件核心机支架件号，如果有多个件号，根据适用性代码，SB 状态，IPC 部件的替代关系，相关部件的实际构型来确认应选用哪个件号来装机；③判断该支架缺件的来源，通过查航材库存，查询发动机部件资料来源情况，查询QEC 状态等方法。其中，查航材库存应该注意：

（1）通过航材系统确认支架库存定位在哪里，并且判断领出时间（定位：分公司，南航仓库，航线库，CBC 等）。

（2）将飞机引擎相关部件及航材进行如下称呼上的定义：①将所缺部件本体称为“部件”（例如：核心机支架）；②将“部件”直接固定在飞机引擎上的紧固件称为“紧固件”；③连接在“部件”上的其他件（如管路，支架，螺杆等）称之为“配件”（如核心机支架属于配件等）；④要根据IPC 上的“.”来判断零件的从属关系，是属于部件（..或...）还是属于配件（.），例如，IDG 接头属于配件，而IDG 接线桩包含在IDG 内，不属于配件。

（3）按照图1 流程进行如何解决缺陷的航材及方案判断（如V2500 核心机支架缺件）。根据航材（V2500核心机支架）状态决定方案：①部件/配件（以及紧固件）是否在航材系统仓库，如在，添加航材单领出，方案确定为安装新件；②部件/配件（以及紧固件）如果缺件，方案确认为串件；如果查询航材系统在分公司有件，可参考以下2 点：①部件/配件（以及紧固件）是否调件的判断依据是否来得及，可以通过看换发通知单，看计划图等方法判断，预估飞机引擎3 个工作日出厂时间期限，判断方案是调件还是进行飞机引擎部件/配件的串件或者安装新件；②部件/配件（以及紧固件）如果调件来不及需要串件，需确认下面的两点：下发是否可以串件，下发的部件/配件构型/适用性是否符合备发要求。如果上述两点有一点的答案是“否”，则需AOG 订货或调件。

图1 航材缺件项目的方案流程图

（4）对于该工作的工具及所需消耗品进行评估，工程师评估该工作是否具备开工条件，如果不具备开工条件，联系工具航材部门AOG 解决工具和消耗品问题，使其满足开工条件，如果具备开工条件则编写方案。

4 非例行卡方案编写风险管控建议

（1）非例行卡方案编写的风险管控（图2）：①检查中英文单词拼写错误或错别字，中英文章节号不对应，拆写成装，装写成拆，修改中文但英文没修改等常见错误；②导入指令时注意一定要根据实际情况核对/修改航材单；③导入指令时，注意一定要核对手册章节号；④关注账号，使用正确的（被其他账号登录后应该刷新或重新登录自己账号）账号编写方案。

图2 非例行卡方案编写风险管控对照

（2）非例行卡方案编写风控措施（图2）。非卡支援人员检查非卡方案时，一般可以按照以下4 个原则进行检查非例行卡方案出现的问题：①首先按照手册原文的描述去检查方案的正确性（中英翻译一般不能偏差手册描述太远）；②导入指令后，需要参考手册中准备航材部分的章节是否与工作指令的航材一致；③按照工卡标题的缺陷/缺件描述，看清楚实物，了解清楚部件/配件是否拆装，以免方案章节弄错；④由于非例行工卡编写系统的局限性，不能同时登录不同支援人员的账号，否则非授权人员的账号出现在授权人员的编写界面会产生工卡不适航。

5 总结

非例行工卡的编写，是对于飞机引擎维修人员实行适航性标准维护的重要参考，对于每一项工作的细节以及总结的提升，都有赖于每一次的案例和具体的施工方案，按实际的现场施工情景形成相应的标准施工方案，在面对不同的现场问题，记录工艺工程师解决的问题，作为日后的经验分享，提升编写方案合理性和逻辑性，也为日后培训和重温工艺工程人员保持能力提升作为重要指标之一，这就是编写非例行工卡方案流程的意义所在[5]。