高新技术为C919 保驾护航

文｜叶伟

在国产大飞机C919 成功迈入市场运营的背后，有着高新区企业的诸多助力。从飞机机身的外表涂装设计到客舱内饰的选型升级，从配套航材的供应到被誉为飞机“大脑”的航电系统研发……C919 闪耀着高新技术的光辉。

装上先进“大脑”

如果把发动机比作“心脏”，航电系统就是“大脑和中枢神经系统”。在C919项目中，位于上海紫竹高新区的上海航空电子有限责任公司肩负着驾驶舱显示系统等重大研发任务。

据介绍，C919驾驶舱显示系统是全机最为复杂和难度最高的航电分系统之一，是人机交互的核心系统。

这套系统的系统需求多达近2万条，仅软件代码就多达330多万行，测试用例达30余万个，还要达到安全保障等级最高的A级。为此，研发团队建立起一套科学可行的民机研发体系，形成1 000余份体系流程文件，为实现A级系统产品的成功研制提供有力支撑。

上海航空电子有限责任公司C919驾驶舱显示系统和A664网络交换机项目行政副总指挥高磊说：“这个研发体系包括适航体系、标准体系、技术体系，真正达到了‘知其然，也知其所以然’的程度，将自主知识产权掌握在自己手中，取得了核心技术的突破。”

成都高新区企业中电科航空电子有限公司承担了C919的通信导航系统、客舱核心控制系统、信息系统等研制任务。

其中，通信导航系统是飞机航电系统中的核心系统之一，承担着飞机在起降和航行过程中地空对话、机内话音及数据通信、无线电导航等功能，让飞机“眼观八方、耳听六路”；客舱核心控制系统是飞机航电系统的重要组成部分，控制着照明、温度、应急指示等重要信息；信息系统承担着飞机数据采集、信息感知、安防安保等功能，为飞行员、维护人员和运营人员提供数字化信息服务，有效提升航空服务管理水平。

驾驶舱

中电科柯林斯航空电子有限公司总经理孙海涛说：“作为首个国产大飞机项目的见证者和参与者，我们见证了C919的诞生，C919也注视着我们的成长和成熟，我们对此倍感珍惜和自豪。”

小零件大作为

小小的零部件看似不起眼，却有很高的科技“含金量”。“大飞机涉及材料科学、空气动力学、热动力学等前沿学科，即使一个不起眼的零部件，都是现代高端制造业的集成。”无锡高新区企业江苏腾旋科技股份有限公司副总经理潘宁自豪地说，作为飞机上的关键零部件，公司自主研发生产的动态密封及相关液压传动产品解决了“跑冒滴漏”的痛点问题。

C919客机所使用的钛合金紧固件由烟台高新区企业东方蓝天钛金科技有限公司生产。该公司为C919配套的钛合金紧固件主要用于飞机主承力桁架的紧固与连接，可大大减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，降低使用成本。据悉，C919大型客机单机选用标准件数量约为109万件，而该公司制造的钛合金紧固件数量就达20余万件，约占标准件总量的20%。

值得一提的是，机轮刹车系统是民用飞机地面减速中最关键的一部分，决定着飞机的着陆安全。国产大飞机C919上非常重要的零部件——机轮刹车系统便产自长沙高新区企业博云新材。

据介绍，博云新材与霍尼韦尔携手展开前机轮和主机轮设计、评审工作，碳刹车材料的设计、试制历时10余年，助力C919通过地面惯性台验证。研发期间，博云新材建成国内领先的航空制动系统测试中心，承担了C919着陆刹车试验、刹车散热风扇台架试验及刹车易熔塞完整性试验，为C919保驾护航。

客舱座椅

小细节大设计

“乘坐舒适宽敞”，是C919今后服务旅客时鲜明的亮色。全球首架C919客机配备两舱布局、164座舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。这些座椅是由襄阳高新区企业湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司自主研发设计生产的。

航宇嘉泰市场项目部部长李先萍说，在此次交付东航的首架C919上，公务舱座椅首次应用“零重力”“摇篮式”座椅概念，即靠背后倾的同时，旅客腿部也会随之抬升一定角度，这种乘坐姿势会让旅客有一种漂浮感，是除平躺姿势以外最舒适的角度。此外，公务舱座椅上的PED支架、无线充电、USB插口、氛围灯等细节设计均体现出对乘客的体贴与关怀。

经济舱座椅则大面积采用全新技术材料，在保证自身节能环保的同时，降低产品重量。“三联座的中间座位比两边宽1.5厘米，让坐中间的旅客多一分舒适。六向调节头靠、加长加大的餐桌板、每台座椅配备的交流插座等多功能配置可满足乘客就餐、办公、娱乐等多种需求。”李先萍说。