五年“赶考”，筑牢产业化根基

从2017 年首飞成功，到2022 年获得型号合格证，国产大飞机C919 完成了投入市场运营前最重要的一场“大考”，以表明其安全性、可靠性充分满足市场运营要求，进而开启市场化、产业化新征程。

这五年，C919 飞越五湖四海，经受冰雪大风、高温严寒的严酷考验，向全机静力试验、失速、颤振、最大刹车能量、最小离地速度等极限试验试飞发起挑战，交出了一份份圆满答卷；这五年，C919 克服疫情等复杂影响，逢山开路、遇水搭桥，坚定自主创新、开放合作，以十足韧性闯过一道道险关难关；这五年，C919 凝聚起的“大飞机人”将“中国人一定要有自己的大飞机”这一梦想照进现实，他们满怀航空强国的志向，勇攀高峰、敢打敢拼，筑牢国产大飞机产业的人才根基。

面对安全“大考”，交出圆满答卷

“获得型号合格证，也就是我们常说的适航证，是C919‘毕业大考’的收官，也是开启商业运营的序章。”民航上海审定中心副主任、C919大型客机型号审查组组长揭裕文说。

中国民航局承担着民用航空产品适航审定的法定责任，要求所有民用航空器进入市场前必须取得型号合格证，以表明一款飞机符合相关适航规章的要求，处于安全、可靠、适航的状态。

如何对商用飞机的安全性、可靠性进行全面验证？在审定过程中，需要开展一系列计算分析，实施一系列设备鉴定，通过一系列试验试飞，完成一系列技术报告，全面、充分地证明该飞机能够满足安全可靠运行的要求。

“好比员工要完成资格考试持证上岗一样，一款商用飞机要投放市场也需要持有‘上岗证’，型号合格证是其中最重要的一张资格证书。”揭裕文说。

C919采用新一代大涵道比发动机、超临界机翼等先进气动设计、电传飞控和综合航电等机载系统，适航取证的过程需要对这些新技术的应用、功能的实现等进行充分验证。

C919第一架机试飞

C919第五架机试飞

实战，是充分、全面检验飞机性能最直接、最有效的途径。自2017年5月5日首飞成功起，C919就开始了它适航取证的“赶考”之旅。

中国商飞公司先后投入六架试飞机，辗转天南海北，开展密集试飞，完成系列试验，终于用五年的时间攻下所有考题，交出圆满答卷。

6 700多个小时，每一分钟都有“含金量”

“适航取证所要完成的试飞科目被称为民航飞行中的‘边界’，通常是我们最不希望碰到、最需要排除的状态，比如大侧风、失速、最大刹车能量等。如果能出色完成这些极限挑战，就能游刃有余地应对日常运营中的各种场景，充分表明这款飞机是安全的、可信赖的。”C919试飞员吴鑫说，“在6 700多个小时的试飞飞行中，每一分钟都有‘含金量’。”

2022年7月18日，陕西渭南机场，C919第一架机开展“最大刹车能量中断起飞”试飞，这是适航取证前最后一项高风险试飞任务。试验策划时，机组反应时间、飞机响应、当天风速风向和温度、刹车系统状态、起火范围和灭火时机等，每个细节都需要充分考虑和求证。试验能量过高可能导致试验失败，过低将无法满足飞机性能要求。并且，最大刹车能量中断起飞又是一个破坏性试验，如果试验失败意味着需要额外花费10～20天时间修理飞机，这将严重影响C919飞机的取证进程。

“试验当天，78.9吨的庞然大物加速至311千米/小时的速度并刹停在预定位置，刹车盘因高温散发着灼热的红光和火焰，一系列指标达到了试验科目标准……我等待了这辈子最漫长的5分钟。当数据表明飞机性能表现良好，试验圆满成功时，我热泪盈眶！”C919第一架机团队负责人严子焜说。

五年来，每一个试验试飞科目都经历过这样从揪心、焦灼到释然、欢腾的过程。试飞员、试飞工程师、外场试验团队的“战友”们在上海、西安、东营、南昌、敦煌、锡林浩特、吐鲁番等地护佑C919起飞、着陆，熬过一个又一个挑灯夜战的黑夜，迎来一个又一个旭日东升的清晨。

多地试飞、多方协同，六架飞机在国内16个省市、22个机场密集试飞，创造了多项适航取证的新纪录：单月最高飞行128架次，单日最高飞行达13架次，单架次最长试飞时间达7小时35分钟，这对于飞机来说是一场严酷的“拉力赛”。

极限挑战不仅体现在数字上，还记录在一个个雷霆万钧的瞬间。海拉尔高寒试飞、锡林浩特大侧风试飞、南昌溅水和污染跑道专项试验、东营风挡除雨试飞、上海全机地面应急撤离试验等高难度、高风险的重大专项试验试飞均经过策划、改装、验证的千磨万砺，才拿出了“一次成功”的好成绩。

知敬畏打硬仗，做到分毫不差

“每一次试飞，都本着对乘客出行安全负责的最高理念来执行。”中国航空工业试飞中心副主任、中国飞行试验研究院副院长赵鹏说，“每一场硬仗都要一丝不苟、分毫不差。”

敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责，这三个“敬畏”，试验试飞团队始终铭记在心、扎实践行。按照适航规章的严格要求，充分实践验证证明，C919是一款值得信赖、安全稳定的好飞机。

试验试飞往往伴随着巨大的风险。比如失速试飞，需要模拟飞机双发失效、紧急迫降等，为了完成这一关键科目，试飞团队要在前期分解出十几个科目的试飞，以保证失速试飞圆满完成。试飞工程师刘群武手机里仍保留着一张C919第一架机空中抛伞的照片，飞机尾部拖拽着一张巨大的伞，以保证飞机试验试飞中的“底线安全”，足见试验过程的惊险。

“所有试验试飞科目都有严格的技术数据指标，比如高温高寒的温度值、溅水试验的水量和溅水位置等，多一分嫌多，少一分不够，试验试飞的要求就是‘完美’。”C919第六架机团队负责人梁勇说，“为了顺利完成极限飞行，飞机需要进行精细改装，团队成员在飞机身上留下了不少特殊印记，每一处印记都是一个故事。”

C919在吐鲁番开展高温试飞

C919第五架机自2020年12月29日在海拉尔进行高寒试验试飞，历经11天执行8架次试飞任务，圆满完成了14项飞行试验科目，其中，单架次执行科目数量最高达10项，全面验证了C919在极端低温环境下的各项功能及性能，创造了C919特殊气象专项试飞任务时间最短、实施效率最高的新纪录。

“从南昌的高温高湿到海拉尔的高寒，从黄河入海口的东营到西北大漠的敦煌，都留下了第五架机翱翔的风姿。”C919第五架机团队负责人王盼乐说，“我们战过酷暑，斗过严寒，排得了烟雾，追得上雨天。C919经历了风霜雨雪的洗礼，越来越稳定矫健。”

完成一项试验，就是攻下一块阵地；研制一个型号，就是迈上一个台阶。伴随着C919完成适航取证，国产商用飞机的试验验证能力迈上新台阶，设计和试验人员经验愈加丰富、团结作战更加默契。

从研制到试飞，C919走过的每一段历程，都是在为国产商用飞机研制、试验、运营的系统化、功能性提升打下基础。