交通运输大增长：“血管”脉动强劲

刘朝晖

2022年12月26日，中国东航首班C919验证飞行的航班号为MU7801，于13：25从上海虹桥国际机场起飞，15：17抵达北京首都国际机场。摄影/ 陈梦泽

随着“二十条”“新十条”“乙类乙管”政策逐步落实，全国与疫情挂钩的出行限制基本取消。在多重政策利好释放后的第一个春运期间，全国的交通运输呈现多时未有的繁忙景象，出行市场迎来爆发，频繁起降的航班、密集穿梭的高铁、熙熙攘攘的人流，就像快速流动的动脉血管，把活力带向了中国的每一个角落。

国务院联防联控机制春运工作专班数据显示，截至1月29日，全国铁路、公路、水路、民航累计发送旅客8.92亿人次，虽然还未完全达到2019年的同期水平，但是比2022年同期增长了56%。交通运输客流的复苏，成为中国经济稳步向前的最直观体现。

1月24日大年初三早上5：10，天还没亮，东航机长陈兔良就蹑手蹑脚地起床。20分钟后，他拖着飞行箱，轻轻关上家门，开车去机场，执行他兔年的第一个航班。

这位36岁的年轻机长不仅名字里有兔，而且也是兔年出生，被同事们亲切地称为“兔机长”。5：50，陈兔良到达空勤楼机长停车场。“就这一两个月，航班一下子就多起来了，车位都要满了。這里的好多车都是人飞出去没回来的，好些是驻外飞行，一出去就是三四天。”他对记者说。

之前三年受疫情影响，民航陷入持续低迷。如今，疫情防控进入新阶段，加上又逢春节假期，人们被压抑的出行需求极大地释放出来，这也让航空公司的从业人员重新忙碌了起来。此前，陈兔良也连续四天在外执行飞行任务，除夕夜里到家，初一初二休息了两天，初三开始又要连飞四天。 “对于我们机长来说，春节连续三四天不能回家是很正常的。飞行员飞行员，就是要飞行嘛，终于可以好好飞了。”陈兔良说。

疫情三年，从抗疫驰援包机，从复工复产包机到赴海外“ 拼经济 ”包机，到如今航班恢复常态，陈兔良在自己的飞行小时数据里，看到了民航复苏的“春天”。

作为上海最大的主基地航司，今年新春东航航班量实现恢复性增长，计划投入的客运座公里运力资源已恢复至2019年同期水平的87%。最新数据显示，春节假期七天，东航共执行航班15078班，运送旅客178.7万人次，同比2022年航班量增长41.46%、旅客运输量增长91.07%。

今年春运以来，东航的航班和旅客运输高峰日出现在1月27日（初六）。东航当日共执行航班2688班，运输旅客超35万人次，与2019年春运高峰日相比，执行航班量达到2019年的92%，旅客运输人次达到81%。在大兴—三亚、西安—深圳等热门航线上，东航特地调派了大型宽体客机执飞，满足旅客出行需求。

不仅仅是东航，国航、南航等骨干航空公司以及春秋、吉祥等民营和地方航空公司的航班量和旅客量也在快速回升。

航班管家的数据显示，2023年春运前半段（1月7日至1月27日）民航旅客运输量达2636万人次，同比提升48.3%，恢复至2019年春运同期的70.3%。中国民航局发布的最新数据也显示，春节假期七天民航运输旅客900万人次，比2022年春节增长79.8%。春节假期七天民航平均客座率达76%，比2022年增长20个百分点。进出港旅客量较高的机场有广州、深圳、重庆、北京、昆明、西安、上海、杭州、成都等主要客源地和目的地城市。

随着人们出行需求的释放和国际航班量的增加，出入境的人次也变多了。春节期间，全国移民管理机构共查验出入境人员287.7万人次，日均41万人次，较去年春节同期增长120.5%。其中，入境143.4万人次，较去年春节同期增长123.2%；出境144.3万人次，较去年春节同期增长117.8%。携程数据显示，春节期间跨境机票订单增长4倍以上。

1月28日全国多个主要机场发布的春节假期数据也成为民航业稳定复苏的佐证。

据上海机场集团消息，今年春节假期，上海浦东和虹桥两大机场共保障进出港航班10681架次，同比增长17.3%，恢复至2019年同期七成水平；客流量135.1万人次，同比增长74.5%，恢复至2019年同期的六成水平。客流量同比增超七成，恢复至2019年同期的六成水平。上海机场称，随着中国战“疫”进入新阶段，上海国际客运航班也逐步恢复，目前浦东机场国际客运航班日均约80班，同比增长1倍左右，通达全球30个国家42个国际航点。今年春节长假期间，国际航线以泰国最为热门。

北京首都机场春节假期共起降航班5169架次，运送旅客71万人次，较去年春节同期分别增长约64.78%、208.7%。大兴机场累计完成旅客吞吐量65.6万人次，执行航班4683架次，日均旅客吞吐量9.38万人次，日均执行航班669架次。

此外，广州白云机场春节假期接送旅客超百万，达到102.2214万人次。其中，国内客流快速回升，日均进出港旅客14.12万人次，较2022年同比增长83.07%，已恢复到2019年春运的同期水平。海南海口美兰国际机场、琼海博鳌机场、三亚凤凰国际机场三大机场旅客吞吐量同比增近三成，恢复至2019年春运同期的九成水平。其中1月27日这天，岛内三场进出港旅客吞吐量超18万人次，美兰机场突破9万人次、凤凰机场8.5万人次，均创疫情以来单日旅客吞吐量新高。

今年1月6日召开的全国民航工作会议上，中国民航局局长宋志勇表示，随着我国疫情防控政策不断优化调整、经济运行巩固回升，今年民航运输市场有望迎来显著复苏。春运航空市场的火爆，显然已经为复苏实现了“开门红”。

今年春运以来，东航、国航、南航等骨干航空公司以及春秋、吉祥等民营和地方航空公司的航班量和旅客量都在快速回升。

与民航一样，全国铁路客运也在这个春天迎来了爆发式的复苏增长。

2022年12月24日是春运首日火车票开售的日子。去哪儿当时的数据显示，当天5—9时，平台上火车票搜索量环比前日增长2.2倍。8点后同程平台上的火车票搜索量短时间内也达到疫情前同期的八成以上。

疫情在过去的三年阻隔了许多身在异乡的人与家人的团聚，而今，归家欢聚的幸福心情也随着全面恢复常态的列车班次飞扬在一条条铁路线上。

在上海打工的小辰老家在安徽宣城，距离虽不太远，但是为了避免疫情封控的麻烦，她已经有三年没回去。1月20日下午，她带着大包小包从上海采购的年货来到上海南站候车，一进车站就被人山人海的候车人群“吓住了”，她不由得感慨：“一下子有点不习惯了，其实过去每年回去都是这样的场面。”

据了解，节前春运的铁路客流就在持续增长，其中连续一周的日客流量超过 800 万人次。而在春节假期，铁路客流也继续保持回升态势。1月21日至27日，全国铁路发送旅客5017.4万人次，日均发送716.8万人次，同比增长57.0%，恢复至2019年的83.1%，其中1月26日、27日迎来返程客流高峰，连续2天突破千万人次。

中国铁路上海局集团有限公司发布的数据显示，2023年春节7天长假，长三角铁路发送旅客869.9万人次，同比增长67.7%，日均发送旅客124.3万人次，其中1月27日（大年初六）发送旅客202.9万人次，同比增长39.4%，为春运以来单日旅客发送量新高。为了全力满足旅客出行需求，铁路部门统筹疫情防控和春运组织，春节期间共增开旅客列车654列，安排动车组重联1087列。

从长三角铁路的客流结构来看，869.9万人次客发量中，发送长途旅客183.5万人次，同比增长122.4%，发送短途旅客686.5万人次，同比增长57.3%；动车组发送旅客756.1万人次，同比增长70.6%。春节假期，黄山、千岛湖、花果山、天柱山、九龙湖等旅游景区游览人数激增，合杭高铁、徐连高铁、合安高铁、杭甬高铁、宁杭高铁等管内高铁线路客流增幅明显。

据统计，从1月7日至1月27日的春运21天内，长三角铁路累计发送旅客3167.3万人次，日均发送150.8万人次；其中节前15天发送旅客2384.4万人次，日均发送159万人次；节后6天发送旅客782.9万人次、日均发送130.5万人次。

从目前的售票大数据看，春节假期结束后，长三角铁路短期内客流仍将徘徊在高位。据中国铁路上海局集团有限公司介绍，长三角铁路节后（1月22日至2月15日）计划增开旅客列车2480列（直通方向1585列，管内方向895列），对京沪、广深、徐蚌等节后重点地区、方向加大运力投入。

2023年1月27日 铁路迎来春节假期返程客流高峰 。

中国国家铁路集团有限公司近日发布的消息显示，1月7日至1月26日，全国铁路累计发送旅客14338万人次。其中节前春运15天，全国铁路客运量大幅回升，累计发送旅客10954.3万人次，同比增加2348.6万人次，增长27.3%，日均发送730万人次。此外，国家铁路累计发送货物15592万吨，铁路货运也持续保持高位运行。

今年春运从1 月7 日开始，到2 月15 日结束，一共40 天。根据中国国家铁路集团有限公司初步分析研判，春运期间客流总量约为20.95 亿人次，比去年同期增长99.5%，几乎就是翻了个倍。

今年春运从1月7日开始，到2月15日结束，一共40天。根据中国国家铁路集团有限公司初步分析研判，春运期间客流总量约为20.95亿人次，比去年同期增长99.5%，几乎就是翻了个倍。

与民航和铁路客运的强劲复苏相比，公路客运量与去年同期相比也有不小的回升，但相比2019年同期，下降的幅度依然十分明显。不过这是在疫情之下人们出行方式的转变以及市场竞争下行业业态变化等多种因素的结果。

在1月30日召开的国务院联防联控机制新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长韩敬华介绍，春运截至1月29日，全国高速公路小客车流量累计7.44亿辆次，比2019年同期增长14.6%，比2022年同期增长21.5%。春节7天假期的高速公路小客车流量3.06亿辆次，比2019年同期增长15.6%，比2022年同期增长33%。

韩敬华指出，1月27日正月初六的返程客流迎来高峰，全国高速公路小客车流量6029.1万辆次，比2019年同期增长32%，比2022年同期增长29.7%，小客车流量达到了历年春运以来最高峰。当日公路发送旅客3628万人次，比2019年同期下降54.3%，比2022年同期增长114.4%。

从这份数据可以看出，通过公路，人们越来越多地选择私家车等小客车出行，传统的省际客运大巴业务量虽然较去年同比有回升增长，但是总量即便是在春运的高峰日也只有2019年同期的一半不到。

这种趋势在经济发达的长三角地区更为明显。以上海为例，记者从上海交通指挥中心获得的数据显示，春节假期七天，全市对外交通累计发送旅客185.88 万人次，较2022年同期上升97.20%，恢复至2019年同期的53%左右；累计到达旅客237.75万人次，较2022年同期上升46.65%，恢复至2019年同期的74%左右。然而在其中，省际客运的发送和到达人数仅为5.83万和2.16万人次，同比2022年分别下降了36.97%和18.80%，同比2019年更是暴跌了90.91%和90.25%。换句话说，上海省际大巴客运的客运量只有2019年同期的十分之一。

上海的省际汽车客运骨干企业上海交运巴士客运（集团）有限公司的相关负责人告诉记者，该公司在上海一共有12个客运场站，之前受疫情的影响暂停了不少，今年春运开放了10个客运场站，班车发往144个方向，主要集中在长三角地区，以江浙皖三省为主，因为目前已经不经营800公里以上的线路了。

“去年12月我们最低谷的时候，所有客运场站加在一块儿，每天也就发200个班次不到。过去最好的时候，最高峰要发两三千个班次呢。”这位负责人感叹。他介绍，目前春运期间日发班次也就在300班的样子。从1月7日开始到1月27日的21天里，10个客运场站的发班总量只有6374班，较2022年同期是下降了51%；发送人次为69966人，同比下跌了34.93%。“春運的高峰过去以后，我们预估常态的话，全站日均客流大概不到2000人。”

这位负责人分析，公路客运的不景气，既有外因也有内因。高铁的快速发展，让很多老百姓的长途出行逐步往高铁去转变，其实从2015年左右开始，公司的客运量就逐渐走下坡路。客流需求的减少，也使得不少业内经营主体不堪经营压力而退出了市场。供给和需求端都无法跟上，再加上疫情的沉重打击，这使得公路省际客运要想复苏到过去的繁荣，的确难度很大，甚至就是不可逆。

不过，他也相信，通过积极的一些改变，比如通过服务车型的提升、提供厂班车服务，以及对定制班线这种模式的探索，省际公路客运应该可以迎来一片新天地。