特斯拉的“鲶鱼效应”

刘珊珊

张蒙（化名）2022年年末购入了一辆特斯拉Model Y长续航版车型，并在今年年初全仓买入了特斯拉的股票，这一波操作几乎用光了这个年轻人近两年的积蓄。没想到，今年1月6日，特斯拉在中国市场宣布了史上最大规模的降价，张蒙刚刚到手的车型跌去了近4万元。作为“科技控”以及马斯克的铁杆粉丝，他笑称自己是“抄底2022年最惨的男人”。

不过，他虽然买车抄底“抄在半山腰”，但其同期买入的特斯拉股票却一路上涨，涨幅弥补了车辆降价的损失。

今年1月26日，特斯拉发布了2022年第四季度及全年财报。2022年全年特斯拉總收入达815亿美元，同比增长51％；营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8％；净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元。其中，2022年第四季度总收入达243亿美元，同比增长37％；营业利润同比增加至39亿美元，营业利润率达到16％。值得注意的是，特斯拉FSD（“完全自动驾驶”）在第四季度带来了3.24亿美元的收入。

这份财报数据让行业人士大呼意外。因为就在去年年底，特斯拉在两个月的时间里股价接近腰斩，全年累计跌幅超过65％，市值蒸发7235亿美元（约合人民币5.06万亿元），跌至不足4000亿美元（2021年11月特斯拉股价市值曾突破1.2万亿美元），马斯克也随之丢掉了世界首富的头衔。行业将彼时特斯拉面临的困境描述为：“不亚于当年差点破产的危机。”

然后就在这时，一场猛烈的反击也正在展开。

今年年初，特斯拉在全球范围内进行了史上最大规模的降价。这一举动虽引发了部分新提车车主的不满，但也收割了一大批新订单，甚至出现“陪朋友去维权，看到价格忍不住订一辆”的现象。

马斯克称，1月特斯拉收到了历史上迄今为止最强劲的订单，几乎是生产速度的两倍。他说：“价格真的很重要，有很多人想买特斯拉汽车，但买不起。制造尽可能多的人买得起的汽车一直是特斯拉的目标。”

对于定价策略，特斯拉方面向《中国新闻周刊》表示：“特斯拉基于成本定价。”

财报公布后，截至1月28日，特斯拉股价在一周内累计大涨33％，创下2013年以来最大单周涨幅。

根据最新财报，2023年特斯拉预计交付180万辆。对此马斯克称，如果今年是顺利的一年，没有供应链中断或其他大的问题，今年有可能生产200万辆汽车。

2022年，特斯拉全球总交付量为131万辆，相比2021年增长40％。乘联会数据显示，上海超级工厂全年交付量达到71万辆，超过特斯拉全球交付量的一半，其中仅Model Y一款车型交付量就已经超过45万辆，几乎追平2021年特斯拉的全车型交付成绩。

值得注意的是，特斯拉在国内大幅降价是在新能源补贴刚刚退出的大背景之下。由于成本上涨，比亚迪、哪吒、零跑、广汽埃安、长安深蓝、上汽大众、上汽荣威和一汽-大众等众多企业纷纷在2023元旦前后宣布了涨价。此时特斯拉大幅降价，让市场中几乎所有竞争者都感受到了压力。

目前在新能源汽车市场中，仅有比亚迪与特斯拉实现了盈利，绝大多数新能源企业都在亏损中。对于这些企业来说，跟进降价，成本压力巨大；坚持涨价，则可能会丢掉市场。

小鹏选择跟进降价。1月17日，小鹏正式公布了新年新价格体系，对旗下的G3i、P5、P7三款车型执行了2万～3.6万元的降价策略。其中变化最大的无疑是重磅车型P7，起售价直降3万元。乘联会秘书长崔东树预测，2～3月碳酸锂价格可能出现回落，届时或有更多车企推出相应的降价措施。

根据《中国新能源汽车行业发展白皮书（2023年）》，2022年中国新能源汽车销量达到688.4万辆，在全球的比重由2021年的53.0％增长至63.6％。进入2023年，伴随真金白银补贴政策的终结，新能源汽车市场的竞争也将进入完全的市场竞争阶段。

在这个全球最“卷”的市场，新一轮排位赛和淘汰赛即将上演。

作为中国新能源汽车市场的“鲶鱼”，特斯拉激发了中国汽车企业的活力，而不断发展壮大的中国汽车企业也为特斯拉的发展带来压力。一个完全的、充分的良性竞争环境正在形成，这将倒逼有实力的车企生产出更多优秀的产品。对于消费者来说，这一定是一件好事。