城市公交无障碍出行乘坐装置的设计

文/王昊 王磊 黄从金 吴中建

本文基于现行城市公交站台及公交车，提出了在公交站台设置专门的无障碍站台区，站台采用转台设计，解决站台空间狭小不便转向的问题；在公交车后门地板下方加装踏板，司机按钮控制，利用无杆气缸驱动踏板伸出搭接站台，在站台和公交车厢间搭建安全通道，使残障人士及行动不便的老年人能安全、便捷、顺利地进入车厢。据中国残联统计的数据显示，截至2022年中国各类残疾人总数已达8500万，超过总人口数的6%。至2022年底我国65岁及以上人口占比约14.9%，我国已进入老龄化社会。通过调研发现，城市公交站台及公交车已经进行了无障碍设施的安装与完善，如部分公交站台设计了方便轮椅上下的坡道，公交车安装了可以搭接站台的金属板。但在实际运行中，由于费时费力，这些设施利用率很低。

1.总体设计方案

城市公交无障碍出行乘坐装置主要由无障碍公交站台装置和公交车踏板装置组成。轮椅使用者和腿脚不便的老年人通过站台坡道到达站台专用区域，站台专用区域地面安装带重力感应装置的转台，由电机驱动，乘坐者在专用刷卡机刷卡后（上车后无需再次刷卡）转台转动90°，使乘坐者面对公交车门，做好乘车准备，公交车进入站台区域后，待公交车下客门下客后，司机操作按钮开关，位于下客门地板下面的箱体内的踏板在气动系统的驱动下向外伸出搭接在站台上，在伸出过程中，安装在车门边的指示灯闪烁“红色”，搭接完成后，指示灯闪烁“绿色”，乘坐者即可自行通过踏板进入车厢，当乘坐者离开转台后，重力感应装置发出转动信号，转台复位，乘坐者进入车厢后，司机操作按钮开关，踏板缩回，在缩回过程中，指示灯闪烁“红色”。

2.公交站台结构设计

无障碍公交站台分为普通站台区和无障碍站台区，采用相应标识及不同地面颜色加以区分。在无障碍站台区的一侧，沿与站台齐平方向设置平缓长坡道，方便轮椅及老年人行走。坡道左侧设置护栏，用于防止轮椅滑向路面，同时可作为乘坐者的抓扶杆。在靠近转台的护栏上固定一个公交卡专用刷卡器（使用权限可由使用者在公交系统进行申请获得），用于乘坐者的刷卡扣费及转台触发，刷卡后乘坐者进入车厢后无需再次刷卡，减少了乘坐者在车厢内的移动，同时刷卡后无障碍站台的转台会触发工作。当乘坐者到达转台上方时，转台重力感应装置接收到信号，会触发电机工作，转台缓慢旋转90°，辅助乘坐者自动转向面对公交车门方向，等待车辆进站。当乘坐者离开转台后，转台重力感应装置接收到信号，会触发电机工作，转台缓慢反向旋转90°复位，等待下一次的工作。

3.公交车踏板结构及驱动系统设计

公交车踏板设计采用半封闭的箱式结构，气动系统驱动，可在现行公交车上进行改造安装。公交车踏板结构由箱体、无杆气缸、限位板、铰链、踏板等部分组成，所有组成部件均安装在一个半封闭的箱体内，可加装在公交车后门地板下方。考虑到现行公交车地板与公交站台间可能存在的高度差，采用限位板和踏板铰链连接形式，限位板与无杆气缸移动块连接，当启动气动系统后，无杆气缸带动限位板缓慢向外伸出，同时推动踏板缓慢伸出，由于限位板和踏板间有铰链连接，因此在踏板搭接站台时，可以有一定角度的偏转，解决公交车地板与站台的高度差问题。控制系统集成后统一安装在司机控制台。踏板表面采用凸起的格纹进行防滑，踏板边为斜角，设置黑黄相间的警示花纹。

残障人士及行动不便的老人是社会的弱势群体，需要给予特别的关爱，为他们提供更加安全、便捷的出行环境是我们的努力方向。本文分析发现无障碍设施存在安全隐患、操作费时费力且利用率低，提出利用自动转台解决在有限空间内轮椅安全转向的问题，借助伸缩踏板解决从站台到公交车厢的跨越问题，为解决残障人士及行动不便的老人的出行提供了有效解决方案，同时减轻了公交司机的工作负担，提高了公交车的运行效率。C

引用出处

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