智勇双全护“雪龙”——记“雪龙2”号政委兼轮机长黄嵘

黄嵘不愧是“雪龙”的灵魂人物之一，先后担任“雪龙”号、“雪龙2”号政委兼轮机长，参加了17 次南、北极科学考察任务，全程参加了中国首制极地考察破冰船的建造，并保障“雪龙2”号进行了首次南、北极科学考察任务，在极地考察破冰船建造和运行方面积累了丰富经验。

他毕业于大连海事大学，长期工作在极地科考第一线,致力于极地破冰船动力配置研究。他授权《极地船用直升机喷气燃料加油系统》等发明专利7 项，多次被评为优秀南、北极考察队员，先进工作者，自然资源部高层次科技创新人才。2021年，他被评为中国首批正高级轮机长，并获得“海洋系统优秀科技青年”荣誉称号。

在建造“雪龙2”号期间，黄嵘除了负责机电设备、自动化方面的专业技术协调工作外，为了赋予新船更高的功能，在基本设计的基础上，进行了智能机舱建设工程。智能机舱建设需要满足故障预测，比常规判断方法需要提前感知并判断趋势，并提供船员辅助决策，给出解决方案。由于是破冰船，需要考虑设备的振动大小、来源等因素，他提出分清水、破冰两种模式，利用后续航行破冰积累数据，以针对性的分场景来进行故障预测。

作为此项工作的牵头人，需要仔细研究中国船级社制定的智能机舱标准，与设计院、船厂、各相关设备厂家等多次协调整体方案，与CCS 细致沟通，确保功能满足并优于标准，使“雪龙2”号成为首艘获得智能机舱入级符号的科学考察船。

在“雪龙2”号首次进行南极考察期间，黄嵘及时处理解决了主动力系统在使用前期的几次故障，为考察队完成各项任务打下了基础。“雪龙2”号是电力推进系统船舶，配备中国首次使用的大功率破冰型吊舱，在南极陆缘冰中进行破冰时，发现吊舱内部轴承滑油与各道油密封串油严重，船上没有非常充足的滑油来满足串油消耗量，无法按照国外专家给的意见进行长时间调整。他利用在“雪龙”号多年的极地破冰工作经验，结合吊舱密封原理，创造极限调整法，2 个吊舱分别调整，取出调整极限高低数据，运用2 个吊舱不同的数据，在破冰期间停船进入吊舱5 次，取得了满意结果，保证破冰工作正常进行，也为南极破冰试验确保了主动力设备安全。

黄嵘在核心期刊发表了《新建极地科学考察破冰船推进方式研究》《极地考察破冰船吊舱推进系统分析及其控制性能仿真研究》等十多篇专业论文。