大位移公路桥梁伸缩缝施工技术应用

王传峰 袁海军

（济宁市公路管理局金乡公路局，山东 济宁 272200）

与其他类型的公路桥梁施工相比，大位移公路桥梁对于伸缩缝施工的要求更高，在实际使用过程中，受应力强度变化的影响，变形、裂缝、破损等质量问题都是大位移公路桥梁常见的问题。而伸缩缝施工主要通过实施切割、开槽等施工工序避免该类问题的发生。利用合适比例的缝隙实现对路桥结构应力的缓冲，能够提高路桥的应力缓冲能力。伸缩缝施工的目的是提高大位移公路桥梁施工质量，以确保其在长期的使用过程中保持安全、可靠、耐用的功能属性。通过对已有的伸缩缝施工经验进行分析可以发现，目前对其施工工艺进行控制的难度相对较大。由于其中涉及的施工环节相对复杂，施工内容相对繁琐，任何一个环节出现异常都会直接影响最终的施工效果。最常见的包括螺纹钢筋的检验是否达标，吊装支架的安装是否稳定等。基于此，本文结合施工现场的实际情况，以相关规范要求为标准，提出了大位移公路桥梁伸缩缝施工技术探究，以期通过本文为相关施工工作的开展提供有价值的参考。

一、工程概况分析

本文以某公路桥梁施工项目为例开展伸缩缝的施工技术研究。已知在设计阶段，设计公路宽度为27m，为双向行驶公路，左右两幅分别对应对向行驶需求，单幅公路的宽度为13.5m。布置公路横断面时，在道路外缘加设人行道和栏杆节，内侧为主要行车道。其中，栏杆也作为分隔带分割对向车流。在施工前，对道路所在的施工位置进行分析，发现其存在一定的坡度，在0m～1500m施工段，纵向坡度为1.25%，在1500m～2750m路段，坡度方向与之前相反，对应的纵向坡度为2%。在总体上对项目进行分析，公路主要以钢筋混凝土组合作为伸缩缝施工的结构，其中，混凝土材料的强度等级为C40、C30两类。在此基础上，设计伸缩缝各部位的截面抗力强度为32000kN。

二、伸缩缝施工技术

（一）道路切割施工

道路切割施工是伸缩缝施工的第一道工序，本文在实施切割的过程中严格按照公路的实际情况施工。首先检查施工位置的地下结构，由于伸缩缝施工为公路的约1/3处，可能会有管道或基桩结构存在。经检查发现，该工程地下1.5m处有直径为0.6m的基桩，并且与管道交互存在。在实施切割阶段，并未以垂直的方式实施，而是设置了8.5°的切割角度，通过这种方式完成在切割过程中对地下结构的观察，最大限度地避免由此带来的破坏。与此同时，对切割位置的平整度进行了二次整平处理，最终切割位置的平整度参数为0.2mm。施工阶段使用的EU13REM切割机，其运行功率为10kW，利用其执行切割作业时，本文采用的切割速度为0.2m/min，目标切割深度为1m，考虑到路面的宽度较大，因此设置了12mm的允许误差，切割宽度为20cm，允许误差为1mm。通过以上方式，实现对伸缩缝施工部位的准确切割。

（二）开槽施工方法

在完成公路切割作业之后，需要进行开槽施工，以确保伸缩缝质量。首先对切割部位的混凝土结构进行清理，避免不必要的干扰，影响钻孔位置的定位。在选择开槽施工阶段钻孔位置时，本文将施工间距设置为0.5m，对应孔直径大小为20cm。利用采用螺旋钻孔机进行钻孔处理，执行效率为5cm/s，钻孔深度为20cm。

施工后，为降低后续锚杆插入阶段由孔底异物干扰带来的影响，对钻孔产生的凿毛进行清理，同时采用夯实的方式平整孔底，在该阶段统计夯实后孔的深度情况，其中，最大值为24.5cm，最小值为21.65cm。考虑到缩缝施工所用钢筋标准，本文使用长度为30cm的锚杆对伸缩缝板进行固定。在伸缩板的两侧铺设了厚度为2cm的钢板材料，以此确保开槽间隙能够满足后续公路养护施工的要求。将缩缝装置放置在槽口内后，上调标高3cm，从而实现对装置的临时加固，此时的伸缩板切缝件与搭板在开槽内处于立面衔接状态，在其边缘按照20cm的间距标准预埋直径为1cm的钢筋结构，并利用箍筋对其进行固定，每两个钢筋结构作为一个单元，箍筋数量设置为2个。

（三）伸缩缝安装技术

在完成上述的处理操作后，利用伸缩缝固定螺杆实现对整体结构的连接，在混凝土铺装层前端的砂浆处理层按照40cm的间距标准设置伸缩缝结构剪力钉，并直接穿过跨缝板的整体表面，在周围孔隙位置填充伸缩缝损伤养护填充材料，本文使用的具体材料为橡胶材质垫条。与其他填充材料相比，橡胶材质垫条不仅可以起到更好的缓冲作用，也可以实现对主桥滑动板的保护。由于内置组件与伸缩板之间是以跨接连接的形式存在，为增强装置整体的抗压性能，本文在混凝土表面焊接了剪力钉装置，其间距为50cm。在固定边按照对称的方式设置一排锚固孔，利用锚固孔实现对固定螺栓的安装，确保构件与铺装层保持紧固关系。

最后，利用1.6∶1的高强纤维水泥砂浆对公路桥梁的表层进行找平处理，以完成对伸缩缝的施工。

三、施工技术效果分析

在完成施工后，为了证明施工技术的实际应用效果，本文利用KJ-1658-260螺栓抗拔力检测仪作为检测装置。为了提高检测结果的精确性，对多个位置的截面抗力情况进行测量。在此基础上，得到的伸缩缝抗力数据如表1所示。

表1 伸缩缝抗力检测结果统计表

由表1数据可以看出，本文提出的伸缩缝施工技术可以实现对损伤面积的有效控制，最大损伤面积不超过0.1m2，对应的截面抗力强度基本稳定在32500kN左右，明显高于施工要求的32000kN，达到了验收标准。

综上所述，设计技术具有一定应用价值，可以实现对大位移公路桥梁伸缩缝的有效控制。

四、结语

伸缩缝是大位移公路桥梁中重要的施工环节之一，其直接关系到施工的验收结果。为提升大位移公路桥梁伸缩缝控制效果，本文提出大位移公路桥梁伸缩缝施工技术，在实现对伸缩缝损伤面积有效控制的基础上，确保各部位的抗力强度达到施工要求。通过本文的研究，以期为保证伸缩缝施工工作的开展、提高公路桥梁的施工质量提供有价值的参考。