渔船火灾防控对策研究

■ 罗珍佳 北海市消防救援支队银海区大队

我国作为世界第一渔业大国，海洋渔业和淡水渔业的产量都位于世界前列。截至2021 年，我国渔业捕捞产量1579.95 万吨，并且随着我国渔业转型升级，产业结构不断完善，我国渔船捕捞行业还将持续发展。然而，渔船火灾事故却严重威胁着渔船的安全，根据中国渔业互保协会统计，1994—2015 年，承保的渔船共发生火灾2329 艘，其中，造成渔船全损事故有268 艘，部分损失的有2061 艘[1]。渔船火灾已经成为影响渔业船舶安全的重要因素之一。

渔船有着燃油等可燃物质多、船体结构易于火灾蔓延等诸多特点，导致了渔船火灾一旦发生后，极易蔓延发展形成大规模火灾，且扑救难度远大于地面上发生的火灾，易造成极大的人员伤亡和经济财产损失[2]。我国蓬勃发展的渔业日益受到这样一种特殊的火灾威胁，相关火灾的防治对策亟待研究提出。本文通过对渔船结构特点进行分析，探索渔船发生火灾的原因，提出渔船火灾防控的对策，以期对我国渔船火灾防控有一定的借鉴意义。

一、渔船基本特点

（一）可燃物众多

渔船上有着众多的可燃物，其中主要包括了渔船运行所需的燃油和工作人员生活所需的日常生活物品包含的可燃物。渔船的动力燃料主要是重油、柴油等燃油。尤其是对于越大型的渔船，为了保证能够长时间运行进行捕鱼作业，往往储有大量的燃油以保证渔船的动力。通常一艘渔船的储油量可以占渔船载重的10% 左右[3]。以我国大型渔船海南宝沙001 号为例，其重油储量为3929 吨，柴油储量1007 吨。同时渔船上还有着使用这些燃油的大量设备，如渔船的推进系统、动力装置等。

渔船为了确保船上工作人员的日常生活，在渔船舱室内通常也会设置生活区域，这些生活区与普通地面上的民房相似，甚至其火灾荷载更大，火灾危险性更高。生活区内有着渔船上工作人员的日常生活用品，而这些生活用品和电气设备等大多也是可燃的。渔船舱室内的生活物品，如家具、地毯、帘布等也有着一定的数量，而相对于渔船舱室空间较小，这些物品摆放于舱室内就会造成火灾荷载密度格外大。

（二）船体结构易导致火灾蔓延

渔船既是船上员工的生活工作场所，也是载运货物的载体，往往按照功能分区有着储物库、生活区和工作区等等。对于渔船来说，其空间有限，不能像地面上的建筑一样有着随意扩展的可能，因此很多舱室都设置得较为紧凑，渔船结构较为复杂。受到渔船大小的局限，往往这些区域在设置舱室的时候往往都设置得较为狭小，且紧密排布。并且这些舱室相互连通需要设置各种楼梯通道，这些通道楼梯往往只容一人通过，空间极其有限。加上各类通风管道等，渔船内一旦发生火灾，火灾产生的烟气将极易通过这些通道蔓延扩散，形成烟囱效应，加剧火灾的蔓延发展。

同时，渔船的结构材质往往使用的都是钢板或者木材。通常渔船的主体框架使用钢板，而钢板的热传导能力强，导热系数大，一旦一个舱室内发生了火灾，渔船上的钢板结构极易被迅速加热升温，并且将热量传递至其他舱室。而部分小型的渔船采用木材作为船舶的部分结构，在火灾发生后，热量通过各种传递方式传播而来，或者直接引燃渔船上的木质结构材料，极易引燃各类可燃物，进而形成立体火灾，造成巨大的损失。

（三）环境较为复杂

渔船还有一个特点就是环境复杂。而环境的复杂包括了渔船自身环境的复杂和水域上外部环境的复杂。如上文所述，渔船有着大量的舱室，并且舱室之间有着狭小的通道连通，这些结构造成了渔船自身环境上的复杂性。同时，渔船上的船员们需要在渔船上生活、作业，他们的日常行为如饮食、娱乐、工作、休息等都需要不同的空间进行，这些工作人员不同的活动区域都有着各自不同的舱室特点，这就造成了渔船环境的复杂性。并且，很多渔船为了实际的需要，常常对渔船进行改造，以实现渔船载重提升、航速提高或者结构空间上的改变。这些改造往往属于违规的行为，在这些改造之下，有的对舱室进行了兼并改建，有的对设施设备进行了更换，这些都导致渔船的环境复杂性进一步提高。

而外部环境的复杂性则多数来自渔船外部自然环境。当渔民在出海捕鱼作业时，渔船所处的自然环境有着巨大的不确定性。外部的环境是随着时间转变和渔船的位置而改变的。对于同一艘渔船，渔船所处海域不同，其外部的环境就会不同。并且渔船外部的天气因素也对渔船上的日常作业及生活有着较大的影响。

二、渔船火灾的原因

（一）人为操作引发火灾

在渔船上，除了捕鱼作业之外，众多的工作人员都要在渔船上进行日常的生活和工作，这些时候有着大量的人为操作行为，而人为因素是引发火灾的最主要原因之一[4]。与陆上火灾相同，人为原因引发火灾是火灾发生的重要因素。根据相关统计，在1994—2015 年我国渔业互保协会承保的渔船中，厨房用火一类的生活用火引发的渔船火灾起数就达到了211 艘（次）。大多数渔船上的厨房用火常使用液化石油气为燃料，而燃气管路老化、人为用火不当都会造成渔船上厨房的失火。同时，渔船都会需要加装燃油，或者人为使用相关的设施设备，这些行为如果有操作不当，造成加装燃油时产生油品泄漏或者机械设备产生火花等情况，都容易引发火灾。如1992 年，位于长江江面上的“大庆62 号”船舶由于工人采取违章焊接行为，导致电焊的明火与船舶储存的可燃气体接触，引发剧烈的火灾并发生爆炸，最终造成4 人受伤，4 人失踪，直接经济损失超过1000 万元。

与陆上发生的火灾事故相同，渔船工作人员在平时吸烟后不注意烟头的掐灭、船员在平时生活用火中不注意安全管理造成失火、工作人员在动火时出现飞火或者火星飘落、渔船装卸燃油时出现操作不当，这些行为都属于人为的因素。

（二）电气线路引发火灾

渔船由于在水域上进行作业时往往长达数十天甚至数月，常常长时间、不间断地行驶运转，电气线路常常处于过负荷的状态，这加大了电气线路老化故障的概率。并且渔船由于常年处于水域上，导致周围环境中水占了大多数，遇水较为容易，多数电气线路没有接触水但是也常常处于潮湿环境中，相较于陆地更为容易产生电气线路老化或者短路等故障问题。尤其是在小型的渔船中，电气线路的敷设更显得随意且不正规，同时伴随着工作人员的私拉乱接现象，平时也疏于管理和修护保养，在长年累月的超负荷使用下，小型的渔船更容易发生电气线路故障造成的火灾事故。

据统计，1994—2015 年间，电气线路导致的渔船火灾事故数量达到了1011 艘（次），占到了全部火灾事故数量的43.41%。2007 年，在上海黄浦江航行的“泗洲1 号”船舶由于机舱中配电箱发生电气线路短路引发机舱火灾。2008 年，“泰轮1896 号”在上海黄浦江航行，由于电启动装置的电气线路老化短路引发机舱火灾。

（三）设备管道老化引发火灾

另一大原因就是渔船上的各类设施设备老化导致出现故障而引发火灾。各类设施设备中，不仅包括了渔船机舱内的各类机械设备，还包括了渔船上的输油管道等硬件设施等。

在渔船的使用中，输油管路是极其重要的部分。而由于有的渔船使用时间较长，平时疏于维修保养，很多输油管路都会出现老化、泄露等故障问题。并且输油管路故障这一现象多是发生于船舶机舱中。对于渔船来讲，一旦输油管路出现了泄露故障，油品将会在输油管路中渗滴泄露，而机舱中往往有着较多的高温设备，在运行过程中气温较高，泄露的油品在高温的环境中极易引发自燃产生火灾。不仅仅是输油管路泄露，渔船中其他的带油设备发生故障，也会造成设备中的燃油泄漏，形成火灾事故。据统计，1994—2015 年期间，由于输油管路故障泄露造成的火灾事故有着43 艘（次）。而对于渔船中的其他设备，由于长期的使用，机舱中高温累积，也常常会造成机舱设备的失稳运转，产生高温故障出现火花等情况，导致火灾事故的发生。据统计，1994—2015 年，各类船舶机舱内的设备失火导致的火灾事故共有422 艘（次），占全部火灾事故的18.12%。

三、渔船火灾防治对策

（一）加强人员消防培训

从上文的分析中可以看到，人为因素造成的火灾事故是渔船火灾中不可忽视的部分。要对渔船火灾进行防治，其首要就是加强人员的消防安全培训，增强渔船上船员的消防安全意识，减少各种由于忽视消防安全造成的人为操作失误导致引发的火灾。

对船员进行消防安全培训，应当进行严格的上船岗前培训。首先要使船员掌握基本的消防安全知识，认识到火灾的危险性。通过渔船上组织系统的理论学习，或者平时在渔船广播中进行提醒，使船员能够分辨火灾危险物质，如油类、危险性较大的电气设备等。其次要使船员明确熟悉各项人为操作的正确规程，学会正确用火用电，避免出现在燃油储存区进行用火用电操作或过度使用机械设备造成失火等不安全行为。最后要使船员学会一定的防火知识，在发现有火灾隐患时可以准确分辨，并上报渔船上的相关管理人，以及时消除隐患。同时要通过授课培训，使船员掌握一定的消防器材的使用方法，在火灾发生后的第一时间，船员要熟练掌握报警、通知其他船员和开展火灾扑救等处置程序。通过对渔船上人员的消防安全培训，确保渔船上“人员”因素方面的消防安全。

（二）加强维修保养

渔船上的诸多机械电气设施都长期处于持续运行的状态，加上长期失修，极易出现设施设备的故障导致火灾事故。同时，按照相关的规定，渔船上都配备有一定数量的消防设施器材，但是由于缺乏管理，很多消防设施都失效甚至遗失，导致渔船上的消防设施形同虚设。因此，要对渔船的火灾进行防控，另一方面应当要加强渔船上设施设备的维修保养。

渔船的相关负责人应当定期组织相关工作人员对船上的各类设施设备进行检测，包括渔船上的机械设备、电气设备和各类消防设备。对机械设备而言，发现有超出使用年限的，应当及时更新更换；发现有故障老化的，应当及时维修维护。尤其是对于燃油管路等重要部位和设备，要进行详细的检测维修，确保燃油管路不出现老化泄露等故障问题。对于电气设备而言，维修检测应当全面进行，不仅是确保电气设备的完整好用，还要尤其针对电气设备中的相关电气线路进行检测维护，防止出现电气线路老化造成的短路引发火灾事故。对于消防设施设备而言，要定期检测查看是否超出使用年限，能否正常使用，如灭火器要检测其压力和有效性，报警设施要检测是否能正常报警、快速响应，灭火设施要检测是否能有效动作、有效灭火。通过加强渔船上的设施设备维护保养，确保各类设施设备正常稳定运行，同时渔船上各类消防设施设备在火灾发生后可以及时有效响应，确保渔船上“设备”因素方面的消防安全。

（三）加强日常管理

在渔船“人员”因素和“设备”因素两方面进行火灾防控，还应当从各类制度上强化渔船的消防安全日常管理。首先渔船负责人要严格落实消防安全责任，制定合理的消防安全制度，要安排有专人负责管理渔船的消防安全。同时对于渔船内的各类区域，如机舱、油舱等危险性较大的部位，应当确保有专人对其负责，时时刻刻有值班人员在位进行看管。其次，要固化人员培训和设施设备维护保养的制度，保证定期开展相关活动，从“人员”和“设备”两方面都能进行消防安全管理，持续提升船员消防安全意识，随时保持设施设备的正常稳定运转，确保设施设备安全隐患及时得到排除。另外，要制定并运行好日常的消防安全作业制度，在进行作业时务必按照制度避免周围存在危险品、可燃物，并监督确保作业人员能够规范作业。尽管在人员培训中已经使渔船上的员工树立了消防安全意识，但是在具有一定风险的作业场所和流程中，要依靠固化的制度进行管理。在作业前，操作人员必须检查现场环境、检查作业工具，确保环境无危险，设备无故障方可进行作业；在作业后要检查现场遗留物、检查电气开关，确保现场无遗留物，电气开关已断绝才能结束作业。通过建立起各项渔船消防安全制度，贯彻落实好制度的要求，确保渔船的消防安全能够从“制度”方面得到保证。

四、结语

渔船安全是我国渔业持续发展的重要组成部分，确保渔船消防安全，才能确保我国渔业的蓬勃发展。对于渔船的火灾防治，本文通过分析渔船的结构特点，探究了渔船火灾发生的原因，最后提出了消除各类火灾隐患要着手于加强人员消防培训、加强维修保养和加强日常管理，即从“人员”因素、“设备”因素和“制度”因素三个方面保证渔船的消防安全。