路桥过渡段的不均匀沉降及防治措施探析

2023-01-12鲍俊

建筑与装饰 2022年7期

鲍俊

安徽水安建设集团股份有限公司安徽合肥 230601

引言

近年来，随着我国社会经济的高速发展，交通运输业也取得了不错的发展成绩，受到人们的广泛关注，迎来了全新的发展机遇。但与此同时，交通运输业也面临着一系列的挑战，其对公路工程质量有着更高的要求，需加强对路桥工程施工的管理。在公路工程施工过程中，路桥过渡段施工是其中重要组成部分，必须予以高度重视，不容忽视。路桥过渡段施工中最为关键的问题是不均匀沉降，一旦出现不均匀沉降便会给路桥工程质量带来一定的影响，难以保障路桥工程的安全性，影响车辆的通行。为此，应当加强对路桥过渡段不均匀沉降的分析和研究，掌握引发其不均匀沉降状况的原因，并采取有效的防治措施来加以应对，从而保障路桥过渡段的施工质量，提高车辆行驶安全。

1 路桥过渡段不均匀沉降的相关内容

路桥过渡段施工过程中，最为常见的问题便是不均匀沉降。所谓不均匀沉降指的是路面出现一种不均匀性沉陷，大部分工程建设中都会出现这种情况，路桥过渡段如若发生不均匀沉降，容易引发桥头跳车问题，造成严重的交通事故，尤其是在交通枢纽部分，更是需要进行及时处理和防治。

2 现阶段引发路桥过渡段不均匀沉降的因素

2.1 路基原材料自身问题

引发路桥过渡段不均匀沉降的原因可能在于所使用的路基原材料，自身结构性能不足，未能达到施工标准要求。路基原材料中的填料大小、质地相差过大，不够均匀，以致路基所承受的力度也不均匀，这容易引发不均匀沉降，致使路桥结构不具备稳定性，存在一定的安全隐患。如若不对其进行有效的防治，在长期运行过程中，路桥过渡段的不均匀沉降程度便会增加，造成桥头跳车现象，威胁了车辆行驶安全，易引发交通安全事故。

2.2 路桥过渡段结构设计有误

在进行路桥施工的时候，需要科学设计路桥过渡段结构，如若其结构在设计方面存在问题，那么便容易出现不均匀沉降，影响路桥过渡段施工质量。在进行路桥过渡段施工的时候，常见的结构设计方式是搭板构造。这种结构设计中，桥涵结构软土路基路段的沉降量，大于桥头路堤段的沉降量，如若搭板设计长度不够，则依然会发生桥头跳车状况。就目前而言，在进行结构设计的时候，还不够完善，并没有充分考虑软土路基的状况，也忽视了天气情况，以致当降水量增加，路堤出现下沉的时候，路桥过渡段的搭板和路堤便会产桁脱节情况，难以保障其结构的稳定性，长期运行下会出现搭板断裂状况[1]。

2.3 压实度不足，缺乏管理

在路桥过渡段施工过程中，并未确保其压实度达到标准要求，仍然存在不均匀沉降问题。导致路桥过渡段压实度不足的原因有多种，比如说所采用的压实设备较为陈旧，操作上存在问题；施工人员未严格按照相关要求来实施碾压作业，没能根据实际情况来制定适宜的碾压施工计划；施工环境条件较为恶劣，受施工季节因素影响较大[2]。除此之外，在处理软土路基的时候缺乏有效的施工管理工作，没能有效应对施工中的各类突发状况，存在赶工期、偷工减料的现象，以致无法保障路桥过渡段地基结构的稳定性，沉降速率过大时仍进行摊铺作业，影响了过渡段的施工质量。

2.4 桥台背排水设施不健全

路桥过渡段施工，需要将桥面和路堤进行连接，如若连接位置有缝隙存在，那么一旦下雨，雨水便会通过缝隙流入到路基中，当路基的含水量超过标准范围后，其强度和稳定性便会降低，严重破坏了路桥过渡段的路基结构。当前还未建立健全的排水系统，排水设施不够完善，中央隔离带的防水能力不强。

2.5 缺乏有效的养护作业

在进行路桥过渡段施工的时候，未重视养护工作的开展，以致无法延长路桥工程的使用年限，致使公路工程缺乏续航能力。由于缺乏完善的养护管理制度，致使养护工作流于表面形式，路面台背回填位置容易出现断裂现象。

3 加强路桥过渡段不均匀沉降防治的有效措施

3.1 科学设计路桥过渡段，加强材料质量管理

在进行路桥过渡段施工设计之前，必须先进行全面的施工现场实地勘察工作，要根据实际情况来确定路桥过渡段的长度，需满足施工需求，为路桥工程整体质量奠定扎实基础。要合理安排和设计路桥过渡段，针对其中存在的特殊项目进行科学的指导，建立健全的施工监督体系。当路桥过渡段属于软土地基的时候，必须对其进行沉降测试，并保证沉降测试数据的准确性，应当将其控制在标准范围内，之后才能实施铺路作业。要严格按照我国相关施工标准来执行作业，制定完善的施工规章制度，以为路桥过渡段的施工提供重要的制度保障，在保证路桥过渡段施工质量的前提下，应当尽可能提高施工效率，缩短施工周期，降低施工成本[3]。

除此之外，应当加强对施工材料的管理，需保证所使用的施工材料质量达到标准要求。可从两方面着手：一方面，在采购施工材料的阶段，要根据施工图纸的要求来制定适宜的材料采购计划，将施工材料质量放在首位，不可为了减少成本而降低施工材料的质量，需在满足施工材料质量标准的前提下，选择性价比更高的施工材料，和能力强、信誉高的优质供应商合作。在施工材料入场前，应当对砂石、水泥等材料进行严格的质量检测，只有质检合格的材料才能进入到施工现场投入使用；另一方面，在路桥施工过程中，需要合理安放施工材料，做好材料管理工作，可实施限额领料制度，避免施工材料不必要的浪费，降低施工材料损耗。

3.2 有效控制路桥过渡段的压实度

在进行路桥过渡段施工的时候，为了避免其出现不均匀沉降，应当有效控制其压实度。可从以下几个方面来调整路桥过渡段的压实度：首先，要根据施工的实际情况来选择适宜的施工设备，并做好设备维护工作，以保障施工设备能够正常运行。需严格按照相关施工流程来执行作业，施工人员要具备专业的技术能力，保障压实作业的顺利开展。其次，要实施分层填土施工方法，基于施工特点来控制填土的厚度，采取分层浇筑施工，每一层的压实度都必须达到标准要求。与此同时，还应当做好碾压工作，需要控制好路桥过渡段地基中的含水量，控制好洒水和挤水作业。在完成平铺施工之后，使用压路机来进行碾压施工，碾压次数要根据实际情况来决定。最后，要严格把控二灰碎石混合料的配合比[4]。基于实际情况，来控制粗集料、胶结料的含量，搅拌的时候还需要注意水量。拌和完成之后，需要采取有效的方式进行运输，使之保持一定的湿润性，以免基层出现收缩裂缝。

以某路桥过渡段施工为例，其采用分层填筑施工模式，松铺厚度在两百毫米以下，在测量填料含水量之后，再结合机械摊铺和人工摊铺方式进行作业。当碎砾石粒径在100mm以上的时候，需要将其进行清除。完成第一层压实作业之后，需要实施沉降观测工作。然后再实施碾压作业，碾压次数在六次至八次之间。实施第一次碾压的时候，可采用静压模式，将碾压速度控制在每小时2.5至2.7km之间，然后观测其沉降值，测量其压实度；再进行第二次碾压，采用小振模式，碾压速度控制在每小时2.7至3.3km之间，同样要观测沉降值和压实度；第三次碾压的时候采用大振模式，碾压速度控制在每小时3km以内；第五次碾压之后，便要观测该路段的沉降量，碾压五至七遍之后，压实度需达到95%以上，不可出现轮胎痕迹，沉降差要小于或等于3mm。

3.3 积极处理软土地基，做好排水工作

在路桥工程施工工程中，需要充分了解过渡段的地基状况，如若是软土地基，则需要采取有效措施来加以处理，应当改善软土地基的性质，使之更加稳固。开展软土地基施工的时候，必须严格按照相关规定来执行作业，需要规范施工工艺流程，把控好施工要点，以便于保障软土地基施工质量，有效预防路桥过渡段的不均匀沉降问题，为路桥工程施工质量提供重要保障，维护车辆通行安全。除此之外，还应当做好排水工作。在进行路桥过渡段施工的时候，应当根据实际情况来设计排水系统，需安装好相关的排水设施，以免路面渗水至路基，影响路基的稳固性。可通过道桥涵洞、沟渠等来构建完善的排水系统，将地面水流排除在外，尽量保持路面的干燥性。

3.4 科学编制施工组织设计

在进行路桥工程施工的时候，应当科学编制施工组织设计，以优化项目设计，对所实施的施工技术进行细致化的经济分析，提高路桥过渡段施工质量的同时，获得更多的施工效益。在编制施工组织设计的时候，需先明确施工规范要求，要严格按照规定的程序来进行编制，有效控制道路和桥路直接爱你的沉降差，将其控制在标准范围内，以免造成不均匀沉降。在完成桥梁结构施工后，便可以开始进行过渡段的陆地施工、填土路堤施工，要控制好其碾压强度，实施分层浇筑施工的时候，需要做好相应的标记工作，处理好道路和桥梁的连接部位，可先进行回填再实施碾压作业。

3.5 采用多样化的施工技术

在处理路桥过渡段不均匀沉降问题的时候，应当采用多样化的施工技术，引入先进的施工工艺，可采取以下技术措施：一是应用水泥粉喷桩处理技术。此项技术需要利用特定的搅拌设备来搅拌固化剂和软土，使之黏合在一起产生化学反应，从而形成硬土地基，提高过渡段路基结构的稳定性。其所使用的固化剂原料是混凝土、石灰等。一般来说，在施工过程中，粉喷桩的直径应当控制在五百毫米左右，桩管程度则要在500mm以上，以便于穿过软土层，进入到持力层中。桩和桩之间的距离应当相隔1m左右，采用三角形布置方式，以提高桩基稳定性。在实施水泥粉喷桩施工之前，要做好相应的试桩准备工作，每次试桩的数量应当超过五根，桩位偏差不可大于50mm；二是采用水泥搅拌桩技术。在进行路桥过渡段软地基施工的时候，可以采用水泥搅拌桩来处理，将软土和水泥搅拌混合在一起，等到起凝固之后，强化地基的硬度，使之更加稳定，可有效降低路基压缩差，防止出现不均匀沉降。实施此项技术只爱你，要做好相应的准备工作，需确保所使用的施工原材料质量都达到标准施工要求，需合理调配水泥浆，科学配比；三是运用冲击压实工艺。在处理软土地基的时候，可以利用冲击压实工艺来进行处理，此技术的应用有利于增强路堤的压实度。可实施分层填土施工，将每一层填土的厚度控制在1500mm左右，完成所有的分层填土施工之后，再重新进行覆盖，然后实施冲击压实工艺，控制好填土数量。