国际船舶市场行情每周评述

挪威Fearnleys公司2022年11月4日发布

油品运输市场

超大型油船超大型油船（VLCC）市场，近几日市场情绪高涨，交易繁忙。随着11月下旬交易的到来，中东湾/东半球航线运价指数重新回到WS100大关，且VLCC市场在其他油船船型市场的带动下走势强劲。与此前几个月类似，大西洋地区交易对市场形成了支撑，其中美湾地区尤其表现良好，至宁波航线运价已攀升至1200万美元水平。此外，西非/东半球航线，目前运价指数同样处于WS100水平。

苏伊士型油船苏伊士型油船市场看似不够活跃，但实质上走势稳定。东半球，短途的中东湾/印度西海岸航线，运价指数稳定在WS200水平；TD23航线，运价指数保持在WS100。中东湾/中国航线，目前运价指数为WS 180左右。大西洋地区，市场走势趋稳，TD20航线运价指数为WS190。黑海地区，被透露的交易信息不多，但TD6航线的运价指数应处于WS205—WS210区间。里海石油管道（CPC）/韩国航线，运价稳定在750万美元。美湾地区，市场走势依然强劲，美湾/跨大西洋航线，14.5万吨该型船运价指数处于WS 157.5—WS160区间。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市场，上周市场再次横盘整理，北海地区常规航线的日租金约为55000美元。展望未来，鉴于不少运力已离开这一地区，预计运价将稳中有升。地中海地区，上周市场走势趋缓，本周初尽管跨地中海航线运价小幅回调，但仍能给船东带来可观的回报。

干散货运输市场

好望角型散货船好望角型散货船市场，就波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）来看，该型船平均日租金从上周每天下跌约5000美元，目前略高于10000美元。C5航线，运价下跌1美元至8美元/吨水平；C3航线，目前运价低于20美元/吨，且考虑到市场基本面不佳，其在短期内恐将进一步下跌。

巴拿马型散货船巴拿马型散货船市场，由于大多数地区市场情绪仍然消极，过去一周表现平平，乏善可陈。虽然南亚的天气问题可能会造成部分班轮延误，但可用运力充裕，运价上行乏力。大西洋地区，市场交易仍然低迷，鲜有货盘出现。

超灵便型散货船超灵便型散货船市场，正如上周的预测，日租金跌破了3个月来的16000—20000美元均值，当前所有航线都表现不佳。由于密西西比河水位较低，美湾地区鲜有交易。南美东岸也有类似情况。东半球，太平洋地区交易活跃。印尼—印度航线，运送煤炭的该型船日租金处于14000美元水平。印度—中国往返航线，日租金约为8000美元。中国北部港口至中东湾返程航线，日租金为13500美元左右。

液化气运输市场

液化气运输市场东半球，运价保持上行趋势，最新一笔交易运价为110美元/吨。西半球，美湾地区，12月的首笔交易为：美国休斯敦/日本千叶航线，运价180美元/吨。此外，休斯敦/法拉盛航线，运价为101美元/吨，等价期租租金（TCE）约为10万美元/天。至报告发布日，由于运力不足，12月初仍有大量货盘无法选定运力。展望未来，由于巴拿马运河拥堵情况仍未缓解，运价将继续高位运行。

新造船市场

新船价格表（单位：万美元）船型 载重吨 本周（万美元） 走势VLCC 30万 12100 →苏伊士型油船 15万 8100 →阿芙拉型油船 11万 6350 →

挪威Fearnleys公司2022年11月9日发布

油品运输市场

超大型油船超大型油船（VLCC）市场在过去一周依然走势强劲。中东湾/韩国航线，运价指数达到WS112，这使得中东至中国的TD3C航线运价指数接近WS115水平。大西洋地区，西非/泰国航线，运价指数与上周相比上涨7.5点至WS 115（来自同一船东的报价）。美湾地区，货盘继续涌现，至中国航线运价超过1300万美元。展望未来，短期内市场走势仍然强劲，至少在新年前运价仍将维持在当前水平。

苏伊士型油船苏伊士型油船市场，上周大西洋地区大多数航线货运活动放缓，运价下行。不过，船东对市场较有信心，因为西非地区11月下旬的货盘大都仍未选定运力，且可用运力并不充足。事实证明船东的判断正确，TD20航线运价指数目前已恢复到WS190水平。类似的情况同样出现在美湾、中东湾和黑海。相比之下，东半球市场交易冷清，尽管中东湾/印度短途航线运价保持在较好水平，但中东湾/东半球航线货盘不足。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市场，北海地区运价指数上行数点。对于11月中旬的货盘而言，目前可用运力依然供应紧张，且该地区的恶劣天气导致班轮延迟，也加剧了运力不足的问题。地中海地区，运价上周上行，且目前货盘数量稳定、班轮延误等因素叠加，使得运价仍有上行空间。

干散货运输市场

好望角型散货船好望角型散货船市场，远东地区港口拥堵及其导致的班轮延误，以及澳大利亚、南非和巴西等主要资源出口国的矿石产量增加，拉动日租金大幅上涨30%至接近14000美元水平，并有望进一步攀升。太平洋航线，日租金激增50%；跨大西洋航线，尽管交易不多，但运价同样维持在较好水平。相比之下，中国—巴西—中国往返航线，运价仍处于低位。期租市场，1艘建于2017年、租期9—12月的18.1万吨该型船日租金为14500美元。

巴拿马型散货船巴拿马型散货船市场依然疲软，且因缺乏新货盘而无力改变当前的走势。大西洋地区，随着交易减少，跨大西洋航线、至太平洋航线均表现不佳。不仅如此，由于可用运力持续增加，跨大西洋航线运价进入下行通道。亚洲地区，市场交易主要出现在印尼往返的短途航线，运价小幅上涨。期租市场，建于2012年、租期13/15个月的98697吨“mphitrite”号日租金为14250美元，建于2017年的82204吨“Xing De Hai”号日租金为17000美元。

超灵便型散货船超灵便型散货船市场，大西洋地区表现好于太平洋地区，后者日租金已跌至不足10000美元。不过，大西洋主要地区交易也有所放缓。美湾地区市场行情不佳，跨大西洋航线，超灵便型船日租金为17000美元左右；至中国航线，极限灵便型船日租金处于24000美元水平。南美地区运价较为稳定，西非经南美东岸至新加坡/日本航线，运送谷物的61000吨超灵便型船日租金为24000美元。此外，跨大西洋航线极限灵便型船日租金持续下跌，大部分航线日租金与上周相比下跌约3000美元。泰国经印尼至中国航线，1艘5.6万吨船日租金为8000美元；印尼至菲律宾航线，1艘5.7万吨船日租金为9000美元；中国中部港口经巴西至意大利航线，1艘5.5万船日租金为7500美元。

液化气运输市场

东半球，由于巴拿马运河拥堵情况加剧，经苏伊士运河航线变得更有吸引力。西半球，本周有几笔12月初的交易成交，美国休斯敦/日本千叶航线运价处于180美元/吨水平，休斯敦/法拉盛航线运价约为95美元/吨。由于运力供应较为紧张，且阿拉伯地区产量增加，市场情绪升温。

挪威Fearnleys公司2022年11月16日发布

油品运输市场

超大型油船超大型油船（VLCC）市场，可用运力依然紧张，中东湾/东半球航线，运价指数处于WS125水平。预计短期内运价还将保持坚挺。美湾地区交易依然活跃，至英国航线运价上涨80万美元至800万美元，至东半球运价上涨135万美元至1500万美元。对船东而言，运价当前处于较好水平。西非/东半球航线，运价指数维持在WS120水平。

苏伊士型油船苏伊士型油船市场，本周东半球交易仍不够活跃，但随着运力西行导致可用运力减少，目前中东湾/东半球航线运价指数已达WS 185，TD23航线运价指数则为WS 92.5。美湾地区，阿芙拉型船市场走势强劲，对苏伊士型船市场形成了支撑，加上货盘不断出现，消化了大量运力。西非西区，一艘至西班牙的该型船运价指数为WS 195，或已触顶。地中海和黑海地区，市场看似平静，但由于阿芙拉型船运价高企，使得TD6航线苏伊士型船运价也保持在WS 215—WS220的高位。至韩国航线，运价横盘，保持在790万美元水平。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市场，北海地区运价继续横盘一周。与此同时，地中海和黑海地区交易异常繁忙，询价不断，船东在市场博弈中占据上风，推动运价快速攀升。由于目前市场情绪高涨，船东希望继续推高运价，或者至少将其保持在目前水平。预计里海石油管道（CPC）和北非12月交易仍将繁忙，因此运价下跌风险很小。

干散货运输市场

好望角型散货船好望角型散货船市场，上周货运活动更加活跃，但由于可用运力吨位同步增加，船东逐渐丧失了对运价在年底反弹的信心。各航线平均日租金与上周相比下跌19%。就目前来看，短期内市场情绪恐将难以转变。

巴拿马型散货船巴拿马型散货船市场，交易主要出现在大西洋地区。相比之下，东半球尤其是亚洲地区市场成交较少，乏善可陈。

超灵便型散货船超灵便型散货船市场，上周基本面依然不佳。除此之外，前往亚洲主要国家的运力有所增加，接近10月初的历史高点。在其他主要地区，运力供需情况变化不大，南大西洋和北大西洋的可用运力吨位连续几周都保持在同一水平。就日租金而言，西班牙至西非航线，5.7万吨超灵便型船日租金稳定在18000美元水平。美湾地区交易更加活跃，至东半球航线，极限灵便型船日租金达20000美元大关。太平洋地区，中国北部港口至欧陆航线，超灵便型船日租金约为9000美元。中国北方港口至印度航线，运送尿素的极限灵便型船日租金为9500美元。日本须崎港至中国台湾航线，运送石灰石的5.8万吨船日租金为7500美元。

液化气运输市场

东半球，运价继续攀升。12月上旬将有几批印度货盘进入市场，预计中东湾之外航线交易仍将继续。西半球，运价比东半球每吨低20美元。美湾地区最新一笔交易为：美国休斯敦/日本千叶航线，运价约为200美元/吨。对12月剩余货盘而言，未来可用运力较为紧张。

新造船市场

新船价格表（单位：万美元）船型 载重吨 本周（万美元） 走势VLCC 30万 12100 →苏伊士型油船 15万 8100 →阿芙拉型油船 11万 6350 →成品油船 5.0万 4350 →好望角型散货船 18万 6600 →卡萨姆型散货船 8.2万 3750 →极限灵便型散货船 6.4万 3550 →LNG船 17万立方米 24000 →

挪威Fearnleys公司2022年11月23日发布

油品运输市场

超大型油船超大型油船（VLCC）市场，中东至中国的TD3C航线运价波动较大，最新一笔交易的运价指数为WS115。预计未来运价或将承压。大西洋地区，美湾至宁波航线，运价仍保持在1450万美元水平。

苏伊士型油船苏伊士型油船市场走势稳定，支撑因素为询盘不断以及区域性班轮延误。东半球运价波动幅度极大，其中TD23航线运价指数目前为WS 130。中东湾/东半球航线，运价指数稳定在WS210左右。大西洋地区，在地中海和美湾，部分原本要租用阿芙拉型船的货盘转而选择了苏伊士型船，从而有望继续为运价提供支撑。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市场上周运价急速上涨。究其原因，货运活动繁忙使得交易量创历史新高，同时导致运力供应紧张。北海地区，运价指数已涨至WS295。即便如此，大部分船东仍拒绝报价，因为周边地区的运价还要高得多。地中海地区，由于船东不断推高运价，出利比亚航线运价指数已超过WS400，出里海石油管道（CPC）航线运价指数更是高达WS500。展望未来，如果周边地区市场降温，该地区运价也将同步下跌，但就目前来看不会大幅下降。

干散货运输市场

好望角型散货船好望角型散货船市场行情有所改善，但平均日租金与上周相比下跌1000美元。C5航线，运价从8.375美元/吨跌至7.7美元/吨；C3航线，运价从18.9美元/吨跌至17.4美元/吨。2023年即将到来，由于市场对新年伊始的走势往往预期不佳，预计明年一季度的日租金约为6000美元。

巴拿马型散货船巴拿马型散货船市场走势低迷。由于上周的负面情绪仍在延续，截至目前，承租商和船东都未曾采取积极措施。就目前而言，市场走势对船东更为不利。

超灵便型散货船超灵便型散货船市场依然疲软，全球各地区均表现不佳，毫无活力。太平洋地区市场表现乏善可陈，超灵便型船日租金已低于10000美元。与其相比，大西洋地区行情相对较好，但货运活动也在减少。美湾至东南亚航线，日租金为24000美元。南美东岸运价相对稳定，西非经南美东岸至新加坡/日本航线，运送谷物的6.1万吨船日租金为24000美元。亚洲地区市场趋稳，运价似已触底。越南至美湾航线，极限灵便型船日租金约为8000美元。

液化气运输市场

东半球运价仍然比西半球高出约20美元/吨。本周交易速度放缓，尽管幅度不大，但也值得关注，因其预示着货运量或将触顶。西半球，市场交易的焦点已经转向2023年1月份，巴拿马运河依然拥堵，目前看来运力供应较为紧张。最新一笔交易为：美国休斯敦至日本千叶航线，运价处于200美元/吨水平。

新造船市场

新船价格表（单位：万美元）船型 载重吨 本周（万美元） 走势VLCC 30万 12100 →苏伊士型油船 15万 8100 →阿芙拉型油船 11万 6350 →成品油船 5.0万 4350 →好望角型散货船 18万 6600 →卡萨姆型散货船 8.2万 3750 →极限灵便型散货船 6.4万 3550 →LNG船 17万立方米 24000 →