我国国际运输服务贸易发展问题研究

文/徐申航

以运输贸易为导向的经济发展原则，符合中国经济的长远发展利益。而疫情虽然令全球供应链的问题凸显，但也加速了可视化线上货运平台的发展速度，对于全球货运物流从业者来说，危机中也存在巨大的机遇。我们不仅需要从政府层面出台相关政策、财政拨款倾斜，企业层面也需要调整自身战略，增强相互合作，以客户多元化为导向，群策群力，解决当前运输服务贸易存在的问题，构建完善体系，提升国际影响力。

一、国际货物运输现状分析

近日，持续了一年上涨的国际海运价格突然出现大幅回落，从中国至美国西海岸的标准集装箱运价自9月初的2万美元跌至1.6万美元，跌幅超过20%。而部分货运公司甚至指出，自宁波港与上海港发往美西的海运费用，在过去3个交易日内就跌去了过去3个月的累计涨幅。中美海运价格回调，已令不少之前饱受运价暴涨之苦的外贸中小企业重新看到了曙光。而业内人士指出，此次价格回调，实属正常现象，随着订单的周期性减少，海运运力增加，海运价格或将逐渐回归至理性水平。近日，波罗的海货运指数(FBX)数据显示，全球集装箱货运指数已从9月10日11109美元跌至10月8日的9949美元。其中，跌幅最大的是热门航线中国/东亚—美西，指数价格已经连续四周下跌，9月10日为20586美元/FEU，10月8号跌至16004美元/FEU，下跌近5000美元，跌幅达到22.25%。甚至有最新报价显示，从深圳/盐田港到美国洛杉矶/长滩港运费已降至8300美元，相对比于波罗的海货运指数(FBX)价格直接腰斩。不过有业内人士表示，出现大幅低于市场价格，可能是临时调整放出来的仓位，也可能是“黄牛”抛柜压低价格。

疫情虽然令全球供应链的问题凸显，但也加速了可视化线上货运平台的发展速度，对于全球货运物流从业者来说，危机中也存在巨大的机遇。飞协博是一家总部位于美国的科技型货代公司，与传统的货运代理不同的是，其通过提供可视化的全球物流平台，为客户提供物流、贸易、金融和供应链服务。买家和卖家都可以在电脑上操作订舱、付款、报关等环节，并可实时监控货物到达的每一个节点。

第四届中国国际进口博览会上，首次参加进博会的Flexport飞协博亚洲董事总经理高学亨指出。“2020年，我们的全球销售额较疫情前的2019年实现1.9倍的增长，疫情的确带来了线上货运的业务量猛增。”2021年6月，Flexport的全球海运量比上年同期增长40.7%，而全球海运总量仅同比增长7.3%，疫情的确加速了业内对货运“上线”的接受度。

二、我国国际运输服务贸易发展中出现的问题

（一）运输服务贸易逆差巨大

运输服务贸易是传统货物的增值服务形式，也是一个服务贸易的重要内容。运输服务贸易与货物贸易具有极强的相关性，也就是说，我国货物进出口贸易的发展为我国运输服务贸易发展提供了巨大的原动力和市场机会。然而，我国运输服务贸易较之世界发达国家比较落后，较之我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易连年高额逆差。据世界国内电子商务研究中心监测数据显示，我国跨境互联网交易企业，如甘肃沃供配送有限公司等超过多家平台企业。就目前来说，我国跨境互联网交易的集货方式主要有海外直邮、集货直邮和保税三种形式。海外直邮既是商家在顾客购买之后以城配公司运输公司一单一单发到国内;集货直邮则是公司在接到产品订单后将买卖品集中存安放在海外的集货仓，完成一定包裹量之后再统一发到国内。这几种模式资金多，速率也较低，用户从购买到收到货物均衡预计用时在32天左右。而保税方式就是网店店主通过大数据分析提前将热卖商品屯放在中国市场的保税区，用户下订单以后，直接从保税区出货，一个省下企业的城配和人力成本，物流效率还差不多与中国产品订单无异。另一方面，以保税形式进入仓库架的货物，能够个人产品清关，在税收和检验检疫的环节都具备优势。但是短期行邮税对这一方式冲击还需要去观察一下。跨境电商物流的迅猛发展吸引速递公司参与当中，帮助跨境电子商务解决国际物流难题，当中清关是最根本还是阻力。

（二）运输服务贸易国际竞争力较弱

国际上常用TC指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。TC指数反映的是贸易竞争力指数，它是某一产业进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重，无论进出口的绝对量是多少，数值均在±1之间。指数越接近0表示竞争力越接近于平均水平；指数值越接近于1则竞争力越大；等于1时，表示该产业只出口不进口；指数值越接近于-1表示竞争力越薄弱；等于-1时，表示该产业只进口不出口。我国运输贸易的TC指数一方面长期在低于0的负数值区域地位徘徊，与丹麦、韩国等世界运输贸易强国比较有较大的差距，竞争力不强，在国际物流运输市场上仍处于弱势的竞争地位。另一方面，我们也清楚的看到，我国运输服务贸易在加入WTO以后，TC指数的负数值越来越小不趋向于0，这说明我国运输贸易的竞争力正在逐渐增强。目前，我国对外贸易正处于增速换挡期、结构转型期，已从高速增长阶段进入到中高速增长区间。去年我国外贸增速放缓，除受上年部分月份基数偏高因素影响外，主要是由以下三方面原因造成的：世界经济复苏缓慢，无法支撑我国外贸高速增长。从国内看年我国经济发展仍处在大有可为的战略机遇期，经济发展总体向好的基本面没有改变。在外贸领域，国家出台的支持外贸稳定增长系列措施的政策效应将继续显现，通关改革的红利也将不断释放，这对推动我国对外贸易的增长都将发挥重要的作用。

（三）我国服务业发展状况滞后

目前服务业还集中在传统服务业上，而在金融、保险、咨询等技术密集和知识密集的服务行业，仍处于初级发展阶段。如银行业，发达国家的金融机构可以经营银行、保险、证券、租赁等相关业务，它们进入金融市场可凭借雄厚的资金，灵活的经营机制，多种金融产品和良好的服务质量来开拓业务，而中部地区融机构则缺乏灵活经营的能力，这增加市场竞争的难度。由于地区、部门分割，企业无法扩大规模，取得规模经济效应，缺乏竞争力。信息查询方面，为企业提供信息和咨询的服务部门缺乏且规模小，部门间信息封锁、信息闭塞和信息失真的现象还很普遍。获得服务贸易的具体资料并不轻易，有关现代服务业及服务贸易的统计数据只是从对外经济统计数据中初步估算出服务业的对外开放数额，误差很大，这就给研究带来了很大的困难，很难摸清中部地区的情况。服务贸易中占有相对优势的产业是旅游业和运输业，其他行业尤其是信息、会计、咨询、法律等专业服务贸易领域的统计几乎是空白，为这些产业的进一步发展设置了障碍，不利于中部地区服务贸易的全面发展。

三、我国发展运输服务贸易的建议

(一)国家政策调整来引导运输服务贸易发展

1.完善法律法规，健全政策体系

以我国国情为政策调整基础，以国内需求为指引目标，政府应有目的性的制定出台能够鼓励、支持相关行业的运输服务贸易相关政策和配套措施，比如税收优惠、保险支持、政府补助等，从而促进运输服务贸易的发展并增加出口。建立更加健全完善的运输服务贸易的法律法规和政策措施，也符合世界贸易组织的发展规则，提升我国国际地位。

2.提升交通运输基础建设

从中国经济长远发展考虑，我们需要坚持坚定以运输贸易为导向的经济发展原则。这就需要政府应该持续增加对交通枢纽基础设施建设的投入，财政上也要项交通基础设施上予以倾斜，通过引进国外先进技术、管理经验、弥补我国交通运输上的不足，发挥我国体制优势，统一规划、统筹管理、充分运用交通运力，提高交通运输水平。

3.逐步扩大运输服务贸易范围，稳步开放部分市场

目前我国在交通运输业还处于区域封锁阶段，要想充分利用领域的特殊监管和保税监管场所的功能和政策优势，就需要我国逐步开发相关市场、放宽对行业准入的部分限制，引入国外先进的管理经验及资金投入，以达到推动运输服务贸易发展的目的，同时也不能忽视香港、澳门、台湾的龙头与前站作用，在交通运输领域展开深层次、多角度的合作，进一步开放与融合。

4.重视运输行业人才培养与选拔

运输服务贸易行业需要大量专业的乃至精英级的人才，才能有效的提升行业在国际间的竞争力，所以从政府层面，需要建立健全、完善的职业技能培养、职业培训，实现对专业人才的培养与选拔机制，建立稳定的人才输出渠道，从根本上解决相关运输行业专业人才不足的问题。提升我国在国际运输服务贸易的竞争力。

(二)从企业发展角度的相关建议

1.增强企业间的协同合作，共同发展

目前我国从事货物运输业的企业大多是规模相对国外运输公司小，技术水平较低，设备相对落后，管理模式陈旧。因此应该打破“各自为战”的桎梏，展开合作互助，国有企业也不要圈地为王，而是加强与航运企业合作，共同合力形成大产业链，向规模化、集约化发展，让优势更加突出，进而提升整体竞争力。

2.港口航运联合战略势在必行推进航运企业的

中国要想发展海上运输，就需要航运企业与港口之间的沟通更加深入细化，所以港口航运联合战略势在必行，这样可以使船舶公司的码头投资可以保证班轮公司的专用权的使用，同时也能保证公司的船期及时、提供优质的服务。

3.以满足客户多元化需求为目标，大力发展全球物流战略

客户对运输服务的需求是随着经济水平、技术水平不断提高而随之提高的，客户不但要求运输安全可靠，同样也要快捷方便，足不出户，即可通过软件网络实时监控了解货物的包装、运输、存放、配送等全部过程。

4.参加相关国际组织，发展全球的合作关系

各个国际组织制定的规章制度，对运输服务贸易产生重要而深远的影响。随着国际经济的发展变化，这种影响也日益重要，企业需要积极参加相关国际组织，充分了解国际运输贸易规则与需求变化，同时加强与我国政府的合作与交流，才能在国际组织活动中使出更大的力气，得到与国际间其它企业的公平竞争机会。