周转量在物流运输成本分析中的应用

文/何田成

现代物流发展过程中，运输功能属于非常重要的基础功能，占据十分关键的地位，而运输成本则属于物流系统非常关键的构成要素，运输成本的科学合理，对物流成本节约发挥着关键影响和作用。因此，物流运输成本分析中，应重视对周转量的合理有效应用，促使运输成本可以得到有效节约，为物流企业发展提供可靠保障。文中以物流运输成本分析为中心，对周转量的应用进行分析探讨。

前言：

现代物流的高速发展，对国民经济发展形成重要推动作用。经济全球化的背景下，企业物流发展也更加专业化、网络化与标准化，物流成本管理成为影响企业经济效益的重要因素。物流运输成本贯穿企业生产经营全过程，物流运输成本分析也成为物流管理的重要过程，对节约物流成本具有重要影响和意义。所以，加强物流运输成本分析是提高企业经济效益的关键。物流运输成本分析中，应重视对周转量的合理有效应用，以此实现缩短物流、节约成本的目的，促进物流企业良好发展。

1.运输周转量在物流成本分析中的重要性。

物流成本涉及涵盖众多内容，如运输成本、包装成本与储存成本低鞥，而运输成本则成为总图专业研究所关注的焦点，同样属于物流成本的关键构成。现代物流发展过程中，运输功能属于非常重要的基础功能，占据十分关键的地位，而运输成本则属于物流系统非常关键的构成要素，运输成本的科学优化控制，对节约物流成本发挥着关键影响作用。运输成本C=运输周转量Q×单价P；运输周转量Q=货物总重A×运输距离L。基于公式得知，运输成本和运输周转量、单价存在紧密联系，不过，运输量和运输距离同样产生间接影响。因此，周转量属于规划方案评比所关注的重要指标。有关运输周转量，即以总平面布置设计方案为主，各运输方式对应的货物总重与运输距离的成绩。计算单位标准t·km，其中，海运则为t·nmile，1nmile=1.852km。有关运输周转量指标，涵盖运输数量以及运输距离，可对生产发展规模和整体布局、运输方式、运输组织等作出全面准确反映。同时，还属于运输部门或是企业，特定标准时间范围内，运输工作量的重要指标，考核运输任务完成情况与劳动生产率以及计算运输成本的主要基础依据。所以，物流运输成本分析中，运输周转量的合理有效运用也显得至关重要[1]。

2.运输周转量叠加累计和运距计算

2.1 运输周转量计算的基础－总平面布置方案。以拟建钢铁工程为例，在生产规模与产品大纲以及厂址明确之后，对主工艺单元和原燃料、成品规模等便能够就此作出明确，同厂址相符的外部运输方式则能够得以合理有效明确，不过，有关钢铁厂，总平面布置以及物流运输系统则存在明显的变化性特点。基于已明确场地为主，总图设计人员便可开展总平面布置，并制定不同的总平面布置方案，并定不同的物流运输系统。原则上，厂址内外运输成本较低、运输总量较高、交通顺畅的位置，对综合原料厂以及轧钢单元做出合理布置，如海岸线附近区域，应对港池和码头加以合理利用，以海上运输方式为主，以此完成物料运输，保证运输量的同时，有效节约运输成本[2]。针对场内铁前系统，烧结与焦化单元布置，应同原料厂保持合理距离，且全部同炼铁单元保持相邻。如此，为冶炼单元提供基础保障，避免原燃料过多倒运，造成不必要的损失。具体而言，全部同炼铁单元保持相邻存在一定难度，所以，钢铁厂建设期间，应对工艺、公辅单元以及厂外配套设施等予以重点关注，并对此加以紧密配合，因此，务必重视对全部单元布置加以综合考虑。鉴于此，应以运输周转量为标准，通过科学分析与系统对比，以量化数字为标准，对最优方案加以合理选择，以此为基础，最终对总平面布置加以具体明确。以此类推，其他单元相邻情况，同样涉及周转量方案比较。有关钢铁工程，在总平面布置与优化方面，具体为对各单元物流过程的科学优化调整，以此保证最小化的目的。而有关运输周转量，对其进行分析，则是以可对比方案为基础，基于单元间货物运输对应的初始距离Li和运输量Ai，对乘积进行叠加累计，以此获得货物运输周转量。不过，主单元对应的原燃料和成品数量保持一定，所以，运输周转量对比，则以每吨成品对应的平均运输距离为主[3]。

2.2 运输周转量叠加累计法和运距换算

2.2.1 理清分析单元和上游单元的物料种类。以炼铁单元为主，基于此为分析单元，入炉之前，原燃料相对较多，成品则为铁水，副产品以水渣为主；针对炼铁单元，同来源保持对应的上游单元，具体涵盖原料厂单元与焦化单元以及烧结单元等。因此，针对烧结单元以及焦化单元，在物料种类上，应当作出充分明确。同时，焦化单元同样可以充当分析单元，并涉及到寻找上游单元的具体情况。其他单元以此类推，各单元均需寻找上游单元。

2.2.2 测量分析单元和上游单位之间的初始距离。首先，在测量运输距离上，需对标准原则作出科学合理制定。第一，运输距离仅为单元间距离，并不涵盖单元内部运距，且对全厂运输不会产生严重影响，可通过内部运输系统，对此加以综合考虑；对固定车流与大宗货流车流做出优化明确，并基于其他车流具体标准，对路径作出合理明确。而有关特种车流，则需同大量车流或是人力保持有效分离。第二，有关运输方面，仅需对铁路或重车运距加以重点考虑；空车运行，则与周转量无关，运行成本仅仅涉及到人员、燃油成本，并不在运输周转量成本分析考虑范畴，可通过其他物流成本分析完成统计计算。而有关管道运输，以连续性运输为主，物流成本同样利用其他方法，以此完成单独计算。第三，运距两端，属于单元间物流交接点。第四，运距测量，应当以铁路线或是道路为主，以最短路径为标准，完成准确测量。炼铁单元同焦化单元，实际距离经测量，即L1，炼铁单元同烧结单元，实际距离经测量，即L2，以此类推。

2.2.3 计算单元周转量。上述步骤，属于运输周转量计算的重要基础，基于明确的各单元规模产量，结合公式Q=A×L，对各单元周转量作出科学准确计算。有关焦化单元和烧结单元，在供高炉上，焦炭、烧结矿产量依次为A1、A2，因此，有Q1=A1×L1，Q2=A2×L2，以此类推。

2.2.4 周转量累计和运距换算。有关炼铁单元，运输周转量假设Q0，对同炼铁单元存在联系的各单元运输周转量，采取叠加累计，可得Q0=Q1+Q2+…Qi+…=A1×L1+A2×L2+…+Ai×Li+同时，基于炼铁单元所对应的铁水产量A0，即可得出。

2.2.5 周转量累计扩展。以各单元为主，将其作为分析单元，寻找对应的上游单元，以此对各单元成品所对应的平均运输距离做出准确换算。针对运输成本法分析，基于投资者所提出的深度标准差异，设计人员需结合此方面，对上游单元所对应的额外运输周转量，可对此加以参考或是舍弃、例如，焦化单元，平均运距是S1，烧结单元，平均运距是S2，以此类推。因此，炼铁单元，其运输周转量是，其中（Ai×Sj），代表上下游单元数量。

3.周转量分析的优势和实质。

经量化处理，有关数据Q0（Q0'）、L0（Sj），便于投资者对可研方案作出客观评分，结合公式C=Q×P，对运输成本做出科学准确估算，同时，可对各单元所对应的运输成本以及总运输成本做出科学准确估算。与此同时，同样能够对各公辅单元所对应的运输成本以及总运输成本做出科学准确估算，经过汇总处理，便能够获得钢铁工程总运输成本。整体流程上，设计人员可基于运输环节，以主生产单元同公辅单元为主，对物流运输作出系统对比，并结合比例关系，以此对物流运输系统的合理性以及可行性做出科学系统分析，以此判断是否能够真正应用。与此同时，同样可对不同方案作出科学系统对比，以此对总体布局作出科学优化调整，对运输距离以及运输周转量做出合理改变，充分保证总图和运输保持协调统一。如此，符合设计严格标准，满足投资者的基本标准需求。针对周转量分析的整个过程，有关根本实质，即处室运距测定以及公式套用，不过，有关处室距离Li，测量过程，需相应的时间、精力，同时，有关运输成本，进行科学准确估算期间，应对单价P有关数据资料采取分析调研与全面收集，唯有如此，方可确保运输成分分析更加科学完整[4]。

结论：

综上所述，物流运输属于多环节作业，物流运输成本分析研究存在明显的复杂性，有关物流成本运输分析控制，目的在于对货物按标准要求运输至目的地，且成本较低、效率较高。因此，物流运输成本分析中，通过对周转量的合理有效运用，基于周转量叠加累计计算，并在总图方案比较中，对物流运输成本量化加以科学合理运用，有效缩短物流、节约运输成本，促进物流企业良好发展。