铁路调度指挥可靠性及应急处置相关问题探讨

文/袁剑

文/袁剑

随着铁路建设的飞速发展，传统的调度室无法适应新的运行模式，尤其是列车乘务工作点多线长、流动分散、不易控制等固有特点，给新形势下运输指挥提出了新的课题，为破解这一难题，目前调度集中指挥系统为铁路调度指挥提供了一定的可靠性，并形成了新的安全生产调度指挥中心。该系统开发优化了60多个功能模块，融合了100多条全路客运信息，取得明显成效。现阶段为确保铁路车辆的安全运行应针对铁路调度指挥可靠性以及应急处置问题进行深入分析，下文主要根据影响铁路调度指挥可靠性的原因进行分析，并提出关于铁路调度指挥的应急处置内容，以供参考。

引言：

调度集中指挥系统（CTC）是保障铁路运输的核心，通过调度计划及调度命令的下达，指挥庞大的铁路运输体系安全有序运行。目前我国高速铁路采用的是CTC列车调度集中指挥控制系统，该控制系统中包含如行车调度系统、综合维修调度系统、动车组调度系统等。在实时监控车辆的运行状态时，应确保铁路调度指挥的可靠性。其技术人员应定期对核心路由器、交换机等设备进行试验维修，消除隐患，筑牢安全防线。通过对机房各服务器、路由器、交换机等设备日常巡检工作，监测及各种预警手段，发现设备运用中的细微问题，及时排查处理隐患，给铁路行车调度集中指挥系统提供有力保障。

一、影响铁路调度指挥可靠性的原因分析

首先，铁路调度指挥可靠性是指在铁路车辆形式过程中为避免发生安全事故，确保铁路车辆的稳定运行而做出的调度指挥，其可靠性包含准时性、安全性、稳定性。其次，列车高速运行的最大难点在于安全，列车控制、调度指挥、移动通信等，目前为了安全高效、保质保量完成调度指挥任务，应针对铁路调度指挥应急处置进行统筹安排，高起点、高标准、高质量、高效率开展各项工作。下文主要分析影响铁路调度指挥可靠性的主要原因。

1.人为原因。根据调查，影响铁路调度指挥可靠性的主要原因在于人为破坏。首先，人为破坏发生的因素一般是在铁路车辆运行时其工作人员的操作失误或监督不当导致的，这种情况不但会影响调度指挥的可靠性也会引发安全事故。其次，在铁路车辆运行过程中，其调度指挥中心的工作人员应高度保持对工作的热爱，应建立责任制管理制度，并提高安全意识，避免操作失误或调度不良的情况发生。

2.设备原因。目前铁路调度指挥中存有大量的设备，这种设备具有非常重要的作用。因此，为确保铁路调度指挥的可靠性应针对设备进行定期维护与检修工作，确保设备不出现老化或损坏等现象。

3.环境原因。在铁路调度指挥中，其环境原因一般是指自然灾害与管理因素。首先，自灾灾害往往是无法预测与避免的，只有不断提高工作人员的应急处置能力才可以把自然灾害降到最低。其次，在管理因素中，其技术、管理、人员等问题应通过加强监督来避免，应确保铁路调度指挥系统每个环节都得到科学合理的监督与管理[1]。

二、铁路调度指挥系统的组成内容

1.计划调度系统。在铁路调度指挥系统中，其计划调度系统的主要工作目的是计划编制列车运行、动车组、乘务员运用等。在计划调度系统中不仅需要准确地掌握运行列车的车辆运用情况，还需要针对铁路车辆运行时间进行调整，以此适应临时加车的需要。与此同时，当铁路车辆出现非正常运行情况时应避免列车运行秩序混乱，应根据计划调度系统启动热备动车组[2]。

2.行车调度系统。在铁路调度指挥系统中，其行车调度系统的主要工作目的是对铁路车辆的实时监测、对铁路车辆的运行调整，并下达调度指令。首先，在日常的行驶过程中其行车调度系统可以为车站下达列车运行的调整计划自然地形成进站等操作命令。其次，在系统对高铁的行车速度进行限制时应确保列车运行的安全性，若发生突发情况应针对行车调度系统进行调动并为调度员发出指令。

3.动车组调度系统。在铁路调度指挥系统中，其动车组调度系统的主要工作目的是控制动车组的运用与编组，并为动车组提供出检修服务与维修服务。确保其车辆行驶的距离等情况，以此确保高铁的顺利进行。与此同时，动车组调度系统中也包括联调联试，其联调联试是对高速铁路的线路工程、高速动车组、牵引供电、通信信号、防灾监控、运营调度以及客运服务等各系统进行综合测试，保证每个系统功能完备，系统间配合良好，从而满足高速列车安全、高速、平稳运行的要求。

4.供电调度系统。在铁路调度指挥系统中，其供电调度系统的主要工作目的是负责监控铁路车辆的供电负荷状况并掌握各种供电设备是否正常运作，并控制其开关等。在供电调度系统中，其接触网若处于非正常情况时应根据供电调度系统帮助供电调度员进行排查并处理好故障问题。特别是在防汛期间天气及负荷变化，应全天候监视主、备用线路及所在变电站的电压及负荷情况，灵活调整电网运行方式确保供电调度系统的正常运行[3]。

5.综合维修调度系统。在铁路调度指挥系统中，其综合维修调度系统的主要工作目的是从运行、供电、通信等内容的维修与监控。一般来说在铁路车辆进行维修时其综合维修调度系统采用的是垂直型综合天窗，并以配合好各种作业做出准确的维修审批，确保及时地为列车调度员下达命令，并确保列车调度员可以按时地将现场设备进行维修与调整，保障铁路车辆的稳定运行[4]。

三、铁路调度指挥的应急处置措施

首先，CTC控制中心是高速铁路运输的“大脑”，为确保设备运用质量，在电子设备车间CTC控制中心人员应认真巡视调度大楼中心机房，检查服务器、路由器、交换机、终端等网络设备运行状态，发现设备运用中的细微问题及时排查处理隐患，为铁路行车调度集中指挥系统提供有力保障。其次，在铁路车辆进行调度指挥时，应建立完善的应急处置措施。可通过完全模拟实际列车运行图组织动车组列车开行，包括调度、客运、维修、施工等一切工作均与正式开通运营状态基本一致，以检验各系统和整体系统的适应性和稳定性，科学合理地完善运输组织方案。试运行结束后，可正常使铁路车辆进行运行。最后，为确保调度指挥的安全性，应针对CTC列车调度集中指挥控制系统中的分散系统进行严格的检查，应确保对设备设施进行排查，做好设备抢险工作准备。应在动车组运维上强化调度命令核对，合理安排检修计划和应急预案，组织动车组机械师加强对行车关键设备检修，针对动车组故障合理安排处置方案，加强作业标准落实，把好车组运行安全[5]。

1.高铁调度指挥应急处置流程。在高铁调度指挥中，其应急处置的流程一般为信息采集与模拟、是否发生非正常情况、种类与判定、制定合理的决策、执行决策、现场追踪、组织运输等。

在这个流程中包括了应急管理体系、应急管理预防、应急管理准备、应急管理恢复等。首先，高铁调度指挥应急处置是预防铁路车辆在运行过程中出现的安全事故，并通过安全管理制度完善对安全防控技术的实施效果，避免发生非正常的情况进而确保铁路车辆的行驶安全。其次，在非正常情况发生后，应通过应急处置以预防的形式降低事故所造成的损害，并通过预警体系、医疗服务等基本的紧急处理功能确保高铁乘客不受到事故伤害[6]。

2.高铁调度指挥应急处置管理系统及其应用。在高铁调度指挥应急处置中，分为处置管理系统以及应用系统。首先，在处置管理系统中是以应急决策匹配技术实行的，其应急决策匹配技术是按照人机交互技术与事件智能匹配技术进行的相应应急处置方案。其中包括人工匹配、智能筛选匹配等，一般来说在高铁调度指挥应急处置管理系统中会根据实际情况选择对应的应急处置方案，并降低工作复杂程度。其次，应用系统中包括如动车救援系统，例如动车救援是随车机械师必须掌握的重要业务技能，在高峰期间高铁车辆段应组织开展动车组救援应急演练，在应急指挥、调度、动车乘务队等部门通力合作下，完美完成演练任务。进而有效提升了各部门在处置动车组应急方面的综合能力，更体现出动车保障安全出行的决心[7]。最后，为了规范铁路运输秩序、合理安排铁路列车运行图、便于铁路各级运输调度指挥单位。应实时指挥监控铁路行车以保证铁路行车安全秩序尽然、分辨列车运行方向，进而确保铁路车辆的运行安全。

结束语：

综上所述，为确保高铁调度指挥的可靠性、安全性、准时性应针对高铁调度指挥系统不断考虑到内部环境变化，进而确保行车稳定运行而不发生间断的能力，避免受到如人为因素、设备因素、管理因素的影响。其调度指挥的应急处置是在出现非正常情况时必须采用的主要措施，进而确保铁路车辆的行驶安全、调度安全、运行安全、行车安全等。C