提升农村物流最后一公里配送质量的模式研究

文/刘琦卿

随着国家乡村振兴战略的开启，农村地区将迎来新的发展机遇。乡村要振兴，物流要先行。它不仅事关农村居民的福祉问题，更关系到农村经济发展的通道问题。要从根本上缓解农村物流发展与经济发展的不匹配问题，着力提升农村物流最后一公里的配送质量。本文就农村物流最后一公里配送质量提升的必要性进行了分析，并对当前农村物流最后一公里优化中面临的问题进行了梳理，提出了“快递配送+超市经营”的当期发展策略，以通过对网点、装备、人员的渠道借力，在提升最后一公里配送质量的同时，全面缓解日益庞大的发展需求与供给能力之间的矛盾。

农村物流是从地域层面而区分的一种物流发展样式，是相对于城镇物流而言，它是服务于农村居民生产生活的一种物流。因发展基点上的不同，导致农村物流相对于更为科学、规范的城镇物流而言，存在着一些显性的问题。在对农村物流市场进行调研当中发现，单位产品物流成本高、生鲜农产品损耗比重高、农村居民的生产生活需求不能得到更为充分和及时的满足、农村物流在社会总物流中所占比率极低，物流的小型化和分散化趋势发展严重[1]。在对这些问题的深度分析中发现，“最后一公里”是其症结所在。在新的发展形势下，如何通过提升农村物流最后一公里配送质量来驱动农村物流的高质量发展成为了一个重要的课题。

1.农村物流最后一公里配送质量提升的必要性

电商无疑是当代中国经济的一个热词，它在改变了居民生活及购物习惯的同时，也为经济社会的发展带来的新的驱动力。近年来，随着农村居民网络购物意识的觉醒，其交易份额不断地攀升。2020年全国农村电商交易规模再创新高，达到29298亿元，同比增长31.3%[2]。这也使得农村成为了互联网购物时代的一个新宠儿。因物流体系发展的不完善，导致无法应对日益庞大的网购用户及交易规模，这就导致一方面是农村居民网购的商品不能够及时地送达用户的手中，两一方面由农村电商所供应的产品无法及时地运抵目的地。双向的制约已成为不断发展的农村电子商务与农村物流间的首要矛盾。为提升农村居民的生活质量，也为更好地推动农村经济的发展，要着力解决好农村物流的体系建设，通过对“最后一公里”这一痛点的消除，使物流更为通畅，借力“物”的提速推动农村更快更好地发展。所谓的“最后一公里”是指将商品配送到网点后，从配送网点到达用户手中或从用户手中发往网点的这样的一段距离，它是物流达成使命的最后一个环节，同时也是当前农村物流体系建设中最为困难的一个环节。解决好“最后一公里”，就是要通过配送质量的提升来推动农村电子商务的发展体验，并为农村经济的发展注入新的动力。

值得关注的是，在2018年中央再次发文将乡村振兴作为农村工作战略来抓，只有乡村振兴了，中华民族的伟大复兴才能够真正地实现，农村居民才能够与城镇居民一道享用中国发展的福祉[3]。而这一建设进程中，物流无疑是最受关注的一个，乡村要振兴首先要解决的便是物流“卡脖子”的问题，农村物流水平提高了，农村各项产业的发展才能够顺利地进行。在这一伟大战略的背景下，对最后一公里的攻关事关也就成为了乡村振兴能否实现的一个关键。

2.农村物流最后一公里优化中面临的问题

2.1 配送点的选址问题

我国农村地区随着城镇化的前期发展，呈现出了较好的聚居方式，但人口分布不均、居住地相对分散的问题还未能从根本上得到解决。可以说这是农村居民千百年来的居住习惯所决定的，同时也是农村无论在发展中所必须考虑的一个问题。农村居民的这一居民形态直接导致了农村物流配送网点在选择上的困难。这一问题尤其是在我国西南部的偏远农村地区更为突出。前期的探索当中，发现以配送点的选址来提升网络的覆盖率及配送的效率在某种程度上效果不太明显。因未能及时、快速、准确地将商品送达，也就导致农村居民在网购或电商销售中的体验较差.

2.2 配送网络覆盖问题

当前，对于多数的农村地区而言未有专门的快递点。顺丰、申通、圆通、韵达及邮政多是选择以代理点的方式来解决这一问题[4]。由快递点的人员到相邻的配送点自取或由配送员配送至代理点，而后由客户自己前往代理点自取。在对部分农村地区的代理点走访的过程中发现，因经营成本的问题，代理点往往将多家快速公司的货物混装，人手也相对不足。这就导致一方面是农村地区的客户在网购之后需要自己前往收获，到达之后低效的工作模式又往往使自身再次支付时间成本，最终影响到最后一公里的服务质量。

2.3 配送装备选型问题

配送设备是最后一公里必须所面对的一个问题。以城市为中心的农村地区成星形分布，这就导致配送的距离累加后巨大，成为了拉高农村物流成本的重要因素。多数快递公司为压缩成本而去选择质量、安全保障力不足电动三轮等工具，成为了奔跑在农村物流市场上的风景线。但因车辆故障、续航问题所导致的快递延发也是时常出现的。同时，在走访中也发现，部分快递人员为更多的获利，往往无视公司的规定而采用堆高、超载的方式来进行，这就导致其行车的安全风险较高。快速三轮交通事故频发也是快递公司在解决最后一公里当中不可回避的一个问题。

2.4 配送人员招聘问题

农村地区的居民对快递有着特殊的情感，一方面他们愿意接受由这一职业所开启的新的生活样式，而另一方面是他们对这一职业从业意愿的不足[5]。部分专家表示，农村快递若以当前的模式发展，无法根本上解决农村快递的发展。稳定的从业人员数量才能够支撑起日益庞大的农村物流市场，当前所采用的代理等方式，只能够解决燃眉之急，而对于农村物流的长远发展是有着明显不足的。政府及快递企业应从战略发展的角度出发，前瞻性地建立起快递的产业人才培养和储备，这样才能够使得为行业的发展筑牢根基。

3.提升农村物流最后一公里配送质量的模式探索

3.1 聚焦快递超市建设

这里所提及的快递超市与我们传统意义上所认知的快递超市有所不同，它不是有如校园快递模式一样，通过快递服务上的集约型供给模式，实现快递的便捷收发，而是要依托农村的超市，对于进行快递改造，通过对网点、装备、人员的渠道的接力，来解决快递的最后一公里问题。从某种程度上而言，这种模式更确切地讲应是“快递配送+农村超市”的结合体[6]。之所以选择这样的一种方式，其原因主要有三：一是，在解决快递最后一公里的问题当中，由政府买单或快递公司前期建设都非明智之举，仍需要市场化的思维来解决和运作这一问题，才能够使得各方在利益在市场的调剂下实现平抑。二是，农村经济的发展当中，超市这一由城镇化发展产物逐步地渗透到了农村市场当中，成为了解决农村居民购物需求的重要场所。经历了十多年的发展，它的总体规模已十分庞大，可以说有农村居民的地方就有农村超市。这也就决定了经历了市场淘洗之后的农村超市在位置、空间及人员上有着极大的综合优势。同时，在长期的服务当中，他们在农村居民当中也有着较高的威望和可信度。三是，农村超市有着极大的融入电子商务格局的意愿，实现与快递公司的结合，一方面可以增加超市的收入，另一方囊能够为超市引来一定的客流。一位早期参与到农村物流体系的超市业主提及，在加入之后，自身的营业额获得了近两成的提高。综上考虑，农村超市+快递配送是当前解决好农村物流最后一公里的一个重要的方略。

3.2 培养新兴产业人才

农村超市+快递配送只是解决当前发展瓶颈的权宜之策。要想使得农村物流配送最后一公里得到真正地解决，需要通过产业理念的跟进通过体系核心的置换来加以达成[7]。一方面，政府及物流企业需要能够立足于农村地区物流的长远发展，以顶层设计的方式加大对农村物流网点的建设，逐步地将农村超市快递、代理点收进行整合，要在这一过程当中，突出市场性的同时，突显农村物流的公益性，通过市场的稳步培养实现向科学化发展模式的迁移。另一方面，要逐步激发农村居民对于快递物流的发展信心，使越来越多的有志之士加入到农村物流体系的建设中来，在资源动能的基础上叠加人才动能，进而更好地推动农村快递产业的整体升级，这将是农村物流建设的最终目标。

4.结束语

乡村振兴在十九大之后已经上升到了国家战略的层面。习近平总书记在中央农村工作会议上强调，脱贫攻坚取得胜利后，要全面推进乡村振兴，这是“三农”工作重心的历史性转移。乡村振兴中，经济振兴是基础。只有乡村的经济得到了长远的发展，乡村的生态文明建设、精神文明建设以及乡村治理能力的提升才可成型。快递是乡村经济发展的支柱，它不仅是物的通道，更是经济增长的通道。受多方面因素的制约，我国农村快递市场发展不成熟，尤其是农村快递最后一公里这一根本环节已成为制约农村物流发展的一个瓶颈。面对选址、配送及人员等多方面的问题，可以通过快递超市的建设来实现借道发展，实现对选址、配送等问题的优化，以缓解当前日益庞大的发展需求与供给能力之间的矛盾。但从更为长远的角度上而言，要实现专业网点、专业人员的规范化建设，才能够让农村快递的最后一公里得以妥善的解决，最终使得其成为助力乡村振兴的强大引擎。C

引用出处

[1]丁琪,郑小琼.乡村振兴下海南农村电商物流配送发展的PEST分析[J].中国市场,2021(16):130-132.

[2]鲁权鸣.提高城乡配送能力完善城市绿色货运体系[J].经济管理文摘,2021(11):5-6.

[3]饶培俊.农村物流对区域经济发展影响的研究[J].农业经济,2021(05):140-142.

[4]张泓,刘泽,杨美霞.众包物流模式解决农村电商配送难题路径分析[J].山西农经,2021(09):76-77.

[5]黎红梅,周冲.全面推进乡村振兴背景下农村高效物流体系构建分析[J].理论探讨,2021(03):139-144.

[6]张合明.“三管齐下”做活农村物流[N].中国邮政报,2021-04-29(004).

[7]石永强,郭铎,张智勇.基于共同配送的农村快递车辆调度问题[J].交通运输研究,2021,7(02):20-27.