中远和马士基集装箱运输航线分析

2023-01-07梁晶李永芳季嘉慧

中国水运 2022年12期

梁晶，李永芳，季嘉慧

（1.大连海事大学交通运输工程学院，辽宁大连 116026；2.大连海事大学物流研究院，辽宁大连 116026）

2000 年以来，各大海上运输航线货运量都有明显的上升，这主要是由于亚洲和美洲的经济繁荣发展导致的，其中起主要作用的国家是中国和美国。中美之间的集装箱运输不断发展，使太平洋航线、亚欧航线、大西洋航线的运力和运量总体呈现上升趋势。2004 年中国和欧盟全面战略伙伴关系的建立，双边贸易得到了进一步的发展，其中集装箱运输发挥了举足轻重的作用。但由于之前运力投入过大，致使集装箱运输市场不稳定，亚欧航线因其在集装箱运输市场中所占据的位置，使得对于亚欧航线的竞争更加激烈，本文将着重进行探讨马士基班轮运输和中远集装箱运输的竞争关系。

1 集装箱班轮运输及班轮公司介绍

1.1 集装箱运输

集装箱运输是从20 世纪60 年代后期迅速发展起来的一种运输方式。它以符合国际标准的专用集装箱作为货物运输单元，并使用专门的集装箱船作为载体运输[1]。集装箱运输是一种新型的运输方式，是“门到门”运输的一种比较理想的运输方式。集装箱运输的主要特点包含以下三点：高效益，高效率，高投资，高协作。集装箱运输的优越性在于：货运质量高；包装费用低；简化货运手续，便于水陆联运；装卸效率高；营运成本低；易管理。

1.2 中远集装箱运输集团

中远海运集装箱运输有限公司隶属于中国远洋海运集团有限公司，2016 年3 月1 日正式开始运营[3]。到2018 年为止，该公司集装箱船队规模亚洲排名首位、世界排名第四，公司运力达2,057,350 标准箱，自营集装箱船376 艘，运营航线达362 条，包括228 条国际航线和支线、其中中国沿海航线数量达47 条、87 条珠江三角洲和长江支线[4]。

中远海运集运的主要优势：特有的配套资源，包括集装箱码头、货运物流与仓储、集装箱制造与维修等；管理团队年轻化，管理人员平均年龄都在37 岁上下，专业能力强，具有较强的执行力；向客户提供了业务操作化IRIS、商务计算CBS、客户关系管理（CRM）—SALESLOGIX 和办公自动化（OA）系统等专业性信息处理系统[5]。

中远海运集运的主要劣势：大量2500TEU 以上的老旧船舶的报废没有得到及时的更新和处理，导致公司目前的集装箱船队规模急需进一步地改善[5]；公司发展初期管理效率低下，客户群缺乏多样性，货源供应类型单薄；公司发展时间不长，文化不够深，公司效益不够高和战略支持不够充足，导致绝大多数客户对中远海运集运的品牌的信任不够充足。

1.3 马士基集团

马士基集团于1904 年创立，在世界范围内130 多个国家和地区建设了办事处，总共拥有89,000 名办公人员。马士基集团不仅在集装箱运输中发挥着重要的作用，在物流和零售业等与集装箱运输相关的行业中也都有涉猎[6]。马士基航运是集团下属的集装箱运输公司，航线运输网络分布在全世界。2018 年世界500 强中，位于305 名[7]。

马士基公司的主要优势：在整个航运业中运输价格偏高，但公司提出了“凭量定价”的方针，使得那些运输需要较大的客户可以获得更低的运价；电子商务始终走在航运领域的前端，拥有自己的网站，客户可以在其网站上直接进行交易和对话；马士基将员工放到第一位，认为员工是公司得以长久和繁荣发展的重点，同时重视员工个人能力的发展和团队发展的一致，认为这些才是公司最宝贵的财富。

马士基公司的主要劣势：马士基的市场份额在收购了铁行渣华后没有达到期望的增长，然而有了一定程度的下降。就在这时，地中海航运和法国达飞轮船，作为马士基的竞争对手，反倒增加了在航运业的投资，意图碾压马士基，使得马士基在行业内的地位岌岌可危[8]；马士基的服务方面有待提升，大约有20%的客户反馈马士基预定货舱的操作复杂，难度大，还有服务态度方面也需要改善。

2 两个班轮公司的案例分析

2.1 案例介绍

本文对两个公司的远东—西北欧航线为例，对航线类型、挂靠的港口、船型、船期等内容进行分析。

图1 中远集运10000TEU 以上船型

图2 中远集运亚欧航线

图3 中远集运亚欧航线运输时间表

图4 航线相关船型

图5 航线的挂靠港口及时间

图6 马士基的船期表

2.2 分析

2.2.1 船舶大型化

两公司的船型都是10000TEU 以上，说明船舶大型化是未来趋势，它所带来的好处是规模经济。当集装箱运输具有显著的规模经济性时，随着单船箱量的不断增大，船舶吨位会不断升高，船舶营运单箱成本呈现下降趋势。集装箱船舶船型越大，其成本下降越显著，集装箱船显现出的规模经济性越明显。规模经济是致使集装箱向大型化发展的推动力。

2.2.2 挂靠的港口

亚欧航线除了连接远东和欧洲外，还把地中海也连接起来。受亚欧航线影响的城市有日本横滨、中国香港和上海、新加披、孟买、加尔各答、亚丁等[9]。亚洲、欧洲和东南亚的很多国家都是依靠亚欧航线来进行进出口贸易，货物运输量巨大。随着多式联运的不断发展，西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运也与这条航线配合[10]。两家航运都是围绕着这些主要的港口进行航线规划。

2.2.3 航线类型

规划航线遵循的原则：

（1）集装箱班轮航线开设的基本条件。集装箱班轮运输的航线是基本固定的。班轮公司在规划航线时，首先需要保证货源的充足、稳固，也就是航线的经济效益。当能满足充足的货源时，为了保持规则的运输，保持一定的发船密度，就需要有充足的经营资金，也就是需要有一定规模的船队才能完成货物的运输。

（2）集装箱班轮航线优化设计效益原则。当集装箱班轮公司在航线进行调整时，需要尽可能降低成本和风险，同时尽可能达到高效益。这不仅仅是集装箱班轮公司需要保持的原则，也是所有行业都在追求的原则。

（3）集装箱班轮航线优化设计适宜原则。班轮航线设计时通常需要挂靠多个港口。集装箱班轮公司在制定和公布班期表时，为了同时满足承运人和托运人的需求，需要合理对航线进行规划。当前的班轮航线基本都是以一周当作一个循环。然而环球航线多采用环绕式航线布局，则会遍历更多的港口，集装箱船在各个港口之间单向循环往复航行，在单个航次中，有些港口可能会历经两次挂靠。环绕式航线布局可以使得船舱的利用率尽可能高。