浅析地铁信号系统的施工技术要点和调试

2023-01-02杨树松

中国设备工程 2022年6期

杨树松

（宁波市轨道交通集团有限公司，浙江宁波 315101）

在整个地铁系统组成中，信号系统内称为地铁的“大脑”，由此可见地铁信号系统在整个地铁项目建设中的重要性。并且该系统由于功能复杂，在实际施工建设过程中，包含诸多的技术要点，因此，有必要加强对这些技术要点的分析，并注重做好地铁信号系统调试，从而更好地推动地铁工程项目的建设发展。

1 室外地铁信号系统施工技术要点

1.1 电缆线路施工技术要点

在室外地铁信号系统施工技术中，电缆线路施工是一项非常重要的施工技术内容。该项技术内容相对较为复杂，主要包括电缆支架施工以及相应线缆敷设等。其中，对电缆支架施工而言，共分为五层。其中上两层主要负责为地铁信号系统通信提供支持，下三层则主要为地铁信号系统的信号提供支持。在地铁区间内，电缆支架一般采用的形状为弧形、矩形，而在地铁站内，电缆支架形状主要以矩形为主。在具体施工实践中，注重落实好以下要点：（1）在定测时，加强与接触网专业沟通，从而确保接触网坠拓位置的准确性。在该位置处，采用的支架较为特殊，需要格外关注，以保证坠拓安装质量。（2）在实际制作弧形支架时，应先测量隧道内弧度，确保制作的产品与实际相符合，便于后续施工顺利开展。（3）在定测电缆长度时，需要充分参考实际的附加量。在上述过程中，应注重区分地铁与国铁，从而合理节约电缆用量，降低整体施工成本。

1.2 轨道电路施工技术要点

地铁在实际运行的过程中，列车位置检测设备发挥着非常关键的作用，同时，也是地铁信号系统核心组成部分，更是整个系统运行的基础。在地铁信号系统最初发展阶段，主要采用站间闭塞运行方式，早期地铁位置检测设备，主要以轨道电路为主。随着对地铁运行密度要求越来越高，再加上自动化技术的发展进步，地铁信号系统信号闭塞方式也越来越多样化，依次出现了三种信号闭塞方式，分别是固定闭塞方式、准移动闭塞方式以及移动闭塞方式。基于上述不同信号闭塞方式，列车位置检测设备也随之更新。除了轨道电路外，还包括计轴区段、环线等，如今检测设备已经升级为最先进的移动闭塞列车位置检测设备。

1.3 无线设备安装施工技术要点

在地铁信号系统，无线设备也是一项重要的系统设备。针对该设备的安装施工，应注重落实以下几个要点：（1）注重做好定测施工的落实。在实际测定工作开展的过程中，应注意与区间无线网保持一定的距离。（2）在实际进行安装时，应严格按照标准安装施工工艺技术标准，做好施工工艺的落实。特别是在进行天线安装、馈线安装时，应由集成商现场进行监督指导，从而保证安装质量，防止发生返工问题。（3）在安装过程中，加强安装位置的控制非常关键。通常需要结合现场实际条件，做好位置的测量，然后近距离观察安装，确保其点与其他专业距离要求相符合，再进行安装，同时，还应控制好安装高度，防止后电力等专业的影响。

2 室内地铁信号系统施工技术要点

2.1 电缆引入施工技术要点

在实际开展电缆敷设施工前，应以电缆连接设备位置、用途等为依据，先在BIM技术对的帮助下，准确排列电缆，明确电缆先后引入敷设顺序。在此基础上，针对电缆的敷设，还需要结合预先设置好的顺序，将电缆从引入口引入，然后展放至电缆间的远端。值得注意的是，如果不存在电缆间时，可以选择在机械式静电地板下方进行施工。在具体进行电缆敷设的过程中，还应注意做好U型或S型迂回，从而预留出足够的电缆长度，以便以后维修时使用。最后，还需要以电缆间大小、位置为依据，做好电缆的分层排列，严禁出现电缆引入混乱交叉问题。

2.2 成端制作排放施工技术要点

针对电缆成端制作施工，应选择在电缆预绝缘处中心点一端，借助电缆割刀，将电缆外护套切开。随后，调整电锯刻度，通常刻度数值在2～3mm，采用纵向剖入方式，将电缆外护套剖开，顺利漏出电缆钢带。在此基础上，注意保留一段长度的钢带，一般长度控制在40mm左右。并采用电缆割刀，对电缆钢带进行环切处理，并将多余钢带去除。然后采用纱布，将钢带表面杂质擦除干净。这种处理要点能够有效降低钢带与排流导线之间的电阻，降低线路的电量损耗。接着，将排流导线上的V型卡子固定在电缆钢带上，注意要拧紧卡子螺丝，固定牢固。最后，再采用电缆专用密封胶带，将成端上、下两端进行缠绕处理，起到良好的密封加固效果。再完成电缆成端外壳的安装，在外壳两头，采用喉箍，锁定上下盒体，从成端灌胶孔入手，做好密封胶的灌注，确保成端内，能够充满密封胶。在实际进行成端排放施工技术时，还需要结合现场实际，采用电缆柜做好成端固定。注意针对电缆屏蔽连接，应采用铜排作为连接载体，连接方式为硬连接。连接固定后，再接入贯穿地线。

2.3 机柜内部布线施工技术要点

在地铁信号系统的室内机柜内部开展布线施工时，首先，应注重做好侧面上线施工技术要点的落实。比如，在剥开护套线时，应选择在机柜引线孔下方2cm位置处进行。在剥开位置开处，采用热缩套管做好防护，注意选择的套管型号与实际线缆型号相符。在将线缆引入柜内后，应采用防火堵泥，将引线孔进行封堵处理；在将各类线缆引入线槽后，需按照不同的类型，做好线缆的绑扎工作。在绑扎时，注意扎口向内，绑扎间隔距离应均匀一致。而在开展线缆端子配线施工时，应注重以下技术要点落实：首先，结合端子实际所在位置，依次进行出线处理，并做好绑扎工作的开展。然后，进行圆弧弯预留，要求圆弧大小均匀一致。最后，加强上线工作落实。在这一过程中，注意保护好压接端子，禁止出现导线铜芯外漏问题。压针长度保持不变，禁止随意裁剪，压针干净整洁，不存在变形问题。

3 地铁信号系统调试

地铁信号系统调试内容包括众多，比如，信号联锁调试、动车调试、综合联调等。在实际进行动车调试时，需要将车载软件安装至机头上，虽然伴随着机头的运行，软件能够检测车地是否能够正常的通信。同时，还能够对轨旁设备装置进行检测，确保其处于正常工作的状态。在此基础上，还进行了一些设备技术参数的设置，从而能够促使动车得到合理全面的调试。而在实际进行综合联调时，主要联调对象包括多种，比如，CBTC系统电源设备以及其他有关联专业的系统。一般情况下，先完成信号系统各子系统联调，然后再进行系统之间的联调。在具体联调过程中，需要经历两个阶段，一是信号系统与其他系统接口功能试验阶段，二是信号系统与其他系统联合调试试验阶段。在实际进行调试的过程中，主要是将地铁一些相关专业的关键系统连接在一起，在单列或数量较少的列车运行情况下，通过进行系统之间的联结调试，确保系统之间能够无缝融合，彼此协调稳定工作。并且在上述系统之间的联结合作下，满足地铁各项指标及技术参数要求。在上述过程中，承包商需要负责进行相关系统接口检查工作，从而能够有效确保进行联调的系统设备，能够通过其接口，发挥出系统应有的功能。

一般情况下，地铁调试要求多个专业参与，比如，调度、司机、信号等诸多专业，与此同时，还需要立足整个动车调试区域，加强区域安全防护。每次地铁在进行测试前，都需要做大量的安全防护工作，耗费大量时间，从而严重影响整个地铁信号系统的调试效率。为解决这一问题，可结合地铁信号系统实际调试特点，加强生产计划部门的组织，按照“以信号为龙头”，优先安排信号调试作业，整个信号调试团队每天根据调试情况，不停地进行调整计划制定—计划落实—发现问题—计划调整—计划再落实，促使调整计划达到最优。在此基础上，还可以以调试外围环境变化为依据，多次采用长时间（一般在44h左右）和多列车（一般在高峰期6辆列车）同时上线调试的策略，从而实现信号调试时间利用最大化，有效提高整体地铁信号系统调试效率与调试质量水平。