民航飞机维修中的人为因素研究

冯乐然

（内蒙古师范大学青年政治学院，内蒙古 呼和浩特 010020）

1 引言

民航运输是一个具有很强整体性和关联性的系统，其安全运行和正常运转离不开飞机、机场、空管、航空维修等各个子系统共同协调运作的综合结果。其中，航空维修系统在航空公司的安全和成本方面起到举足轻重的作用，同时构成了民航行业安全运行的基础。虽然航空维修中的人为差错不是导致事故的主要原因，而且维修差错也不像飞行差错那样能够带来直接的飞行安全问题，但是维修差错更多地表现在经济的损失和维修人员的伤亡方面。因此，无论是从保证安全还是从控制成本角度来看，都需要民航维修相关部门对人为因素问题引起高度关注。

2 民航飞机维修中人为因素的成因及后果

2.1 民航飞机维修中人为因素的成因

2.1.1沟通不良

沟通不良指的是缺乏清楚地、直接地陈述相关事项，并且缺乏对他人良好沟通、积极倾听的技巧。

2.1.2自满大意

自满大意是指过于自满而缺乏风险情景意识。飞机维修具有大量的重复性工作，工作人员自满经常会成为一项潜在的风险。工作人员一旦产生自满情绪，对工作的压力和重视度就会减少，出错的可能性就会增加。他们总是期望按自己的想法出现结果，而忽略了客观。如果这时存在其他的心理因素，比如疲劳、缺乏资源或压力，那么出错的机会就会变得更大。

2.1.3缺乏专业知识

专业知识是指航空人员从工作中获得的经验和知识，通常包括技术技能、技术知识、飞机专业知识以及公司工作程序方面等知识。缺乏专业知识是导致人为因素的成因之一。

2.1.4缺乏团队合作

缺乏团队合作是指团队不够团结，或者缺乏一些可以共同合作完成的目标。团队合作在现代民航中是十分重要的问题。

2.1.5疲劳

疲劳是由于工作过于繁重所造成的劳累，或者个人心理紧张等使人精神虚弱，暂时丧失或降低反应能力。

2.1.6缺乏果断

一是偏向于关系型行为的人被认为是小心谨慎型。对这类人而言，提高其他人的认可是最重要的；二是偏向于工作型行为的人被认为是主动型。对这类人而言，取得成就、达到影响他人的目的是最重要的；三是既不偏向于关系型也不偏向于工作型行为的人被认为是自主自律型。对这类人而言，获得自信、自我满足和自我依靠是最重要的；四是既偏向于关系型也偏向于工作型行为的人被认为是果断型。果断型具有很强的工作倾向，同时，又极大程度地关心周围的人际关系。很显然，行为果断是最理想的类型，是企业管理层最需要的人才类型。

2.1.7压力

压力是由于某种压力源而导致的心理上和身体上的状态。压力源可能是短期或者长期存在的情形。无论是短期压力还是长期压力，都会影响人员的工作和生活表现，必须良好处理。不同的人承受压力的能力也不同，会出现不同的压力征兆。

2.2 人为因素造成的维修差错案例

案例一：1990年2月，春节后开飞检查，试车起动时，左发转速上升慢，温度上升快，升至850°停车。检查发现，左发I级叶片从1/2处烧毁，II级导叶片有15片、II级涡轮叶片有5片被损伤。事故原因：分队长处理不当。

案例二：1990年12月，副中队长试车，双发起动，起动车电压偏低，左发动机起动困难，进行手调起动，操作不当，左发富油超温，转速到1600r/min不上升，双发关车。停车检查发现，左发II级涡轮叶片全部烧坏。事故原因：违反规定，盲目蛮干。

案例三：1992年8月，两机对调右发动机，装试车架试车时，单发起动右发过程中，81号机右发烧坏，I级涡轮叶片1/3被熔化。事故原因：中队长试车观察不仔细，发动机转速悬挂时，未被发现。

案例四：1994年1月，第一个起落机械师帮助飞行员起动发动机，当双发转速1000r/min、T4在400°左右时，转速、温度上升缓慢，推油门待温度和转速上升后，向回收油门，左发油门收不动，温度继续上升，当转速上升至2000r/min左右时悬挂，T4达800°左右，随即听到“轰”的一声响，同时拉油门停车。经检查发现，II级涡轮叶片全部从1/2处烧毁。事故原因：机械师观察不仔细，精力分配不当，处置不及时。

案例五：1995年11月，地面试车时，分队长发现左辅助进气门网罩掉下，在捡起重新安装时，作训服衣扣被拉掉，吸入发动机后，打伤发动机。发动机一级压缩叶片有2片叶尖处变形。事故原因：分队长在安装辅助进气门时，作训衣扣被拉掉，吸入进气道。

3 民航飞机维修中避免人为因素的措施

3.1 在维修中进行有效沟通

在如今的航空维修环境中,沟通技巧与维修技能同样重要。一个人生来就是沟通“天才”的情况非常罕见。对大多数人而言,只有经过培训和实践锻炼才能成为有效的沟通者。有效的沟通者应该具备以下要素：保持一种积极的态度,把整理好的信息以一种公开的方式系统地表达出来,在此期间要保持沉着冷静、真挚和诚恳，使他人顺利接收到自己想要表达的信息。同时,还要使用专业的维修用语,并养成高效的倾听能力。从组织角度看，沟通流程有3个方向：向下沟通、向上沟通、横向沟通。改善沟通流程，就是要用适当的方式，传达最理想的信息。最简单的方法是设身处地站在他人角度。与此同时，改善各类会议、制定各种协议，对化解冲突都非常必要。交接班时，信息沟通的质量直接依赖于交接班程序以及人员交换信息的沟通技巧。最佳的交接班程序应预先计划好，并且经过培训和实践。在交接班过程中，不仅要做好交接班会议和交接班清单，更要实地沟通，同时检查工作状态标识，例如已完成的工作和未完成的工作标识，沟通好一切必要的交接条件。

3.2 减少排故差错的人为因素

航空维修由许多不同类型的工作组成。例如,航空维修机械员要执行例行的预防维修,通常由检查、调节、润滑、更换等工作组成。预防维修的目的主要是防止飞机部件损坏。按规章要求机械员定期加固或翻修现有的系统和部件。这些工作通常是根据维修规范的要求去做的或出于技术上的考虑。还有许多日常的勤务保养工作也包括在机械员的工作范围内。每个航空维修单位都是由这些不同的工作所构成，有效地发现问题和解决问题的能力是判断一个维修单位及人员的工作效率的依据。对于减少排故差错的人为因素技术，通用的方法包括：（1）排故技能的培训；（2）评估自动化备选方案；（3）使用排故程序；（4）减少复杂性；（5）减少时间压力；（6）选择技术人员；（7）班组协作。这是一个系统性的过程，从培训到使用程序，需要工程人员按照规章制度和实际情况相结合，对航空器的排故进行相对应的工作。

3.3 避免轮班工作中的人为因素

预防轮班中的问题,可采用多种方法来判定在一个特定组织中是否存在轮班工作或者与疲劳有关的问题，例如不安全事件报告,以书面形式描述工作时所看见的、听到的或参与的事件；直接测量,对因轮班工作的疲劳而造成身体与心理上的变化进行客观地测量；调查表与意见表,在上班期间给员工一定的时间填写调查表。预防轮班工作中人为因素的对策,可以做针对性的培训,给经理和排班人员讲授有关轮班工作和预防疲劳的知识,并让他们知道这些普遍存在的影响是员工无法控制的；也可以选择恰当的轮班结构,例如按生理时间进行班次轮换,即向较晚的班次,而不是较早的班次轮换，通过合理的排班尽可能减少夜班次数、在员工班次轮换间提供足够的休息时间。

4 总结

现代航空产业逐步壮大，如果把每一环节做到位，这将会为后续的很多工作省去不必要的麻烦，对于维修飞机这个部分来说是最基本的，也是重中之重。只有巩固了基础，未来民航业的发展才会蒸蒸日上。本文罗列大部分以往民航维修过程中出现的前因后果，为未来的民航维修工作作出积极的建议。人为因素可以说是民航维修中最重要的一环，很多问题由维修人员在维修工作过程中发现、总结并加以改进。任何一个小小的误差都有可能造成不可挽回的巨大损失。