湘潭九华道路绿化浅析

马松

（湘潭九华经济建设投资有限公司，湖南 湘潭 411201）

0 引言

湘潭九华即湘潭经开区，成立于2003 年11 月，2011 年升级为国家级经济技术开发区，2020 年国家级经开区综合发展水平结果显示，湘潭经开区排名第47位。该区位于湘潭市北部，湘江之滨，处于湘潭、长沙、株洲三市地理中心，东临湘江，与昭山相望，东西横宽16.5km，南北纵长14.4km，南距湘潭市中心5km，北距长沙市中心27km，总面积138km2；全区分为工业区和居住区，境内共有“八纵六横”共计14 条主干道，湘潭经开区属亚热带季风湿润气候。

1 现状分析

1.1 设计不合理

1.1.1 千篇一律的设计

在2014 年建设完成的工业区次干道雅爱路绿化设计中，行道树采用香樟；2m 宽的绿化带中采用香柚和桂花作为主树种；红叶石楠、西府海棠和红枫作为中层树种；茶花球、茶梅球、龟甲冬青球、红檵木球作为次中层树种；金边黄杨、杜鹃、金森女贞、红叶石楠作为底层灌木搭配，在工业区的一条普通的次干道中，采用了大量的昂贵苗木、花灌木及多层次的搭配，对人行及车行的安全视距造成严重的阻扰，并且未考虑行道树的生长空间，设计的树池仅为1m×1m，基本无法满足种植需求.同时也未考虑绿化带中苗木的生长间距，以致于如今苗木成林密密麻麻的，如同一面“绿墙”。又如在2015 年建设完成的居住区主干道学府路绿化设计中，道路路幅为55m，3m 侧绿化带、5m 宽机非隔离绿化带。行道树采用香樟；侧绿化带中使用银杏、栾树、桂花、竹子、香樟作为主干树，中层采用红枫、樱花、西府海棠、紫叶李等植物，次中层采用龟甲冬青球、金边黄杨球、茶花球、茶梅球、红檵木球等职务，地被采用杜鹃、红叶石楠、红檵木、金森女贞等植物。机非隔离绿化带中同样采取四层植物搭配，银杏、栾树、青皮竹和桂花作为主干树；紫叶李、红枫、樱花、黄花槐和西府海棠作为次中层植物；杜鹃、红叶石楠、红檵木、金森女贞等植物作为地被植物。在学府路的道路绿化设计中，侧绿化带与机非隔离绿化带植物种植品种及搭配基本一致，在非机动车道和人行道中行走时，犹如进入一个密闭的森林空间，由于人行道常年晒不到太阳，时而雨水滞留，人行道板已经长满了苔藓类植物，严重影响行人安全；同样在行道树池设计中也未能考虑苗木根系大小，设计尺寸仅为1m×1m，不符合植物的生长特性。在工业区与居住区两个截然不同的区域内道路绿化采用一样的设计手法、基本一样的苗木种类，不符合以人为本、因地制宜的园林设计理念。

1.1.2 苗木种类及规格设计不合理

在工业区连接居住区的白石路（中央绿化带24m宽）上面使用了造型罗汉松桩景、胸径30cm 银杏、胸径24cm 桂花、胸径40cm 香樟等大型乔木。在工业区2013年修建的城市次干道立志路（全长1.5km，道路宽28m，绿化带宽6m，总绿化面积约10000m2）上，采用栾树作为行道树，在侧绿化带中设计了476 株胸径15cm 桂花、870 株紫薇、870 株樱花、885 株红枫、1825 株木槿、84780 株1.6m 高的法国冬青绿篱等植物，在苗木价格极高的2013 年期间内，设计不合理所带来的工程费用偏高，以致于后续在工程审计中带来的离谱金额，对园区的发展都带来了一定的负面影响。

1.2 施工过程管理不当

1.2.1 道路施工过程中忽视绿化施工

在园区道路施工项目中，园林绿化施工仅占整个工程项目的约10%，以致于建设单位和施工单位对园林绿化较为忽视，不会花太多心思在绿化施工上。在园区道路绿化施工中都存在相同的问题。

（1）在道路施工过程中未按照规范进行操作，导致绿化带及树池底下被硬化，苗木无法深根。如在九昭路验收过程中，部分苗木存在半存活状态，挖开该苗木土壤，发现40cm 以下均是水稳混合料，后续又要求施工单位对该水泥稳定层进行移除。

（2）施工单位为节省成本采用道路施工剩余的土方作为种植土进行回填，苗木种植完毕后，有些原生苗木无法适应该土壤酸碱度，导致苗木生长受阻。

（3）施工单位在苗木选择上使用价格低廉的原生树种，例如石码头路绿化施工中，施工单位在种植行道树香樟的时候选择价格低廉的山苗，种植在行道树树池中，经过两个月的时间后，发现该种类香樟存活率不到20%。

（4）施工单位在绿化施工中为确保苗木存活，采用断头树进行种植。如2017 年湘潭市政府对湘潭市城管局《关于报送＜湘潭经开区道路绿化调查及提质意见＞的报告》的相关批示以及湘潭经开区管委会会议精神，对经开区“五纵四横”主干道绿化进行提质改造。按照工作方案要求共计清点出断头树2606 株；这些断头树严重影响了园区整体形象，同时在后续苗木更换中也带来了资源浪费以及施工的破坏性。

1.2.2 施工单位和管理单位技术人员不足

由于园林绿化所占道路工程比重较低，施工单位不愿意花费相关费用聘用专业技术人才对该项目绿化施工进行管理，以致于在施工过程中出现一些人为原因导致苗木死亡或半存活状态，不仅对施工单位造成一定的损失，同时也影响整体效果。苗木成长的过程中出现的问题需要对其对症下药，但是如果发现不了症状，那也就无从下药。无论是选苗，还是场地准备、到最后苗木种植，都存在以下类似的问题。

（1）非专业技术人员选苗，往往看中就是苗木外表，认为苗木符合设计要求即可，可是他们并不知道哪些苗木是否经过苗圃移栽养护过；同样在选苗的时候，关注度更高的是价格以及成活率，他们反而对苗木的大小形状要求没那么严格，以致于在种植下去后出现参差不齐的情况，作为行道树在彰显城市形象方面收效甚微。

（2）在场地准备阶段，非专业技术人员无法判断场地土壤是否符合种植需求、土壤是否需要改良以及反季节种植的时候的相关措施。苗木到场后基本无法下手减枝，又或者直接一刀下去变成断头树了。有些绿化带在铺植草皮前，未对种植区域进行翻耕，草皮根无法进入土壤生根。

（3）在种植过程中，有些苗木可能出现病态，例如黄叶、腐根、树皮出现虫等情况，无法判断问题具体情况，从而无法进行补救措施。

1.3 养护不到位

1.3.1 施工单位的养护不到位

施工单位完成种植后会先组织相关部门单位进行初步验收，验收合格后有一年的施工单位养护期，在此养护期内出现的任何问题由施工单位承担，待养护期一年完成后再组织相关部门及养护部门进行竣工验收。在此期间一年时间的养护期内，施工单位需要聘请人员对道路苗木进行常规养护。但是根据湘潭九华以往的施工单位的特点，他们往往在这一年时间只会在苗木刚种下去两个月内进行浇水养护，竣工验收前一个月再进行除草等养护，以达到利益最大化。

1.3.2 园区后期养护公司养护不到位

园区目前有约70 条需进行绿化养护的道路，共计156 万m2绿化面积需要养护（不包含公园），而养护人员仅为170 人左右，平均每人养护面积高达9170m2，并且其养护人员平均年龄在55 岁左右，虽说技术娴熟，但效率相对比来说偏低，加之其养护设备一般；所以园区道路绿化养护存在着养护力度不够，致使内侧苗木养护基本属于缺失部分、外侧苗木也处于稍作修剪；例如白石路与雅爱路相交绿化广场区域内，场地内杂草众生、杜英基本已经全死了、地被植物稀稀拉拉的和杂草混在一起、桂花和樟树七八年了几乎没长大。再如在主干道沿江路上，部分苗木在养护过程中死亡了，后续也未见补种，导致道路上的行道树景观受到了影响。

2 园区道路绿化建议

2.1 设计建议

虽然城市道路设计可以简单理解为在道路两旁栽种些合适的乔木、灌木等，但是实际上，并不是树木的简单组合，行道树的选择是由一定的要求的，此外还需要考虑当地的气候和环境状况是否适合行道树的生长。而且行道树不仅是适合当地环境生长就可以，在外观上也要求美观，也就是即美观又实用。园区道路绿化设计应综合考虑园区整个规划，全盘考虑整个园区特色及道路特点，在国家相关规范的前提下开展设计工作要做到以下3 点。

（1）以人为本。首先，道路绿化设计要考虑人行与车行安全，做到不影响行人、不遮挡行车视线；合理布置苗木间距，在适当绿化带区域设置横行通道，在通道区域考虑视线遮挡等情况；其次，道路绿化设计要考虑人心理因素，道路人非机动车道和人行道属于城市人群通道，如果两侧绿化过于茂密，会让过路人群产生一种较为阴暗感觉，同时也影响路灯照明。

（2）生态优先。首先园区道路绿化设计应因地制宜，充分考虑工业区周边企业特点，例如园区槟榔厂、药剂厂周边应设计抗污染树种，如槐树、银杏、栾树等苗木，同时也要考虑落叶树种与常绿树种的搭配情况。其次生态结合并不是简单地认为密密麻麻的种植苗木就是生态，在绿化设计市要考虑苗木自然生长空间以及未来生长速度，充分考虑发挥最大生态效应比。

（3）观赏结合。居住区道路绿化设计中，考虑景观的观赏性，融合居住区居民游憩的行为，增添季节性较强的植物，做一个有温暖的设计。如园区内莲城大道：处于湘潭九华居住区区域类，是境内高速公路连接线，此道路建设完成之后，赢得了各方的认可。该道路路幅为65m，绿化带总宽26m（2.5m 侧绿化带+2.5m 人行道与非机动车隔离带+8m 机非隔离带+8m 机非隔离带+2.5m 人行道与非机动车隔离带+2.5m 侧绿化带），绿化带中采用银杏和香樟做主干树成片间隔种植，中间层次种植少量桂花和其他花灌木、下层采用草皮，局部种植杜鹃和红檵木。落叶树种和常绿树种保持3:7 的比例，既满足行人及行车的安全性、又提高了整条道路完整性及观赏性，同时充分考虑苗木后续成长空间，不密植、不空旷。16m 左右高的银杏使65m 宽的道路一点都不显得单一，丰富了园区的竖向景观。苗木的种类中没有选择珍贵的桩基也没有大量使用桂花，整条道路较珍贵的是银杏，整体造价也较为合理[1]。

2.2 工程及养护建议

首先，在工程管理中严格要求按图施工；其次，在苗木选型的时要深入苗圃，规模化选择需要使用的苗木，苗木的形状必须要求基本形状一致，同时要求在修枝的时候也需要保持一致，道路苗木的最大的特点就是规格及形状需统一。再次，在苗木种植前需要对苗木进行处理，其处理方式会适当依据气温进行修建，如在气温较高的时候需要对枝叶进行适当的修剪，气温适当的时候可以全冠种植，同时也要对绿化种植区内土壤进行检测，是否满足种植需求，如不满足则需要更换或者改良，道路绿化种植区域经常会出现排水不畅，可以在底部铺1 层10cm 的沙砾或者铺设渗水管[2]。最后，种植后需要对苗木进行支撑，在支撑的材料选择上主要有竹竿以及木柱等，对个别超高的苗木，可以进行多层支撑，包括拉钢索等。苗木种植后一年内养护是保证苗木成活率的和取得预期景观效果的重要阶段，在这段养护期内保持苗木地上地下部分的水分平衡及树体的水分供应是树木成活的关键。这个阶段的重点要促进根系恢复。在绿化养护管理上，要了解种植类型和各种品种的特征与特性，关键抓好肥、水、病、虫、剪五个方面的养护管理工作。后期的一年后的养护则属于常规性养护，做好定期修剪、浇水、除虫等工作，同时也要对道路绿化养护过程中缺失、死亡苗木进行补种[3]。

3 结语

城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，与城市各类绿地一起系统地为城市发挥着景观、生态、游憩及安全防护等功能。同时，道路绿化与城市道路一起，形成城市布局的总体骨架，体现一个城市的风貌与习性。在道路绿化整体效果呈现中，设计是灵魂、施工是生命、养护是升华，只有把握好设计的方向，道路绿化才有了他独特的灵魂，在施工过程中正确的按照设计方案实施才是将生命赋予了灵魂，最后整体道路绿化呈现的效果需要在养护上进行升华。