黑匣子会告诉我们什么？

黎广

找到失事飞机上的黑匣子，读取飞行记录，对调查航班的失事原因至关重要。

人类飞行史上，民航事故发生率远低于军用飞机。二战期间，人们迫切需要找到事故发生的原因，就在军用飞机上安装了飞行记录仪。它被正式命名为黑匣子是在1954年。当时的飞行记录仪的确是黑色的方盒，可以记录航向、高度、空速、垂直过载和时间5个参数。

现代意义上的黑匣子诞生于1 9 5 8 年， 由墨尔本的工程师大卫·沃伦发明。他的灵感来源于德国产的便携式磁带录音机，不过沃伦在磁带机外面加装了具有抗冲击、耐火烧等能力的保护外壳，要求黑匣子能够承受100g（重力加速度）、持续11m s的冲击， 以及1 1 0 0 ℃ 、3 0 分钟的火烧。1966年，黑匣子将抗强冲击指标提高到1000g，并增加了抗穿透、静态挤压、耐海水浸泡、耐腐蚀液体浸泡等要求，这让可以记录几十个参数的第二代黑匣子真正成熟。

此后，国际民航组织要求所有客机必须安装这种设备。自那以后，由驾驶员失误和机械故障导致的空难逐年减少，但在20世纪70～90年代之间，人为破坏的空难数据开始上升，这对黑匣子技术提出了新的要求。

大型空难增多和微电子技术的发展，催生了第三代黑匣子。2 0 世纪9 0 年代， 磁带进化成半导体储存记录，抗坠毁能力等各项指标也更为严格。比如，耐冲击和耐高温能力都得到加强；耐海水浸泡时间由36小时增加到30天；增加了耐6000米深海压力要求；其记录的数据，从80多项丰富到了几百个；功能也从事故调查，延伸到对飞行员的监控、飞行器的故障诊断与维护。

当数字技术不断完善，黑匣子发展到了如今正在使用的第四代。它在第三代的基礎上，多了视频信息，参数也多达数千个。而随着卫星遥感技术的成熟应用，黑匣子也有通过卫星等数据链定期传输关键数据的功能。

范芳芳//摘自猛犸工作室微信公众号，本刊有删节/