浅谈国际货运代理公司的信用管理

文/高华源

信用问题是中国社会的热点问题，信用缺失是中国企业的热点问题之一。不守信用，损害客户和投资者利益的事情时有发生[1]。没有信用的企业可以为所欲为，成为人们讨厌的骗子。从市场的视角分析，市场的基础在于合约关联的交换，而诚信则是合约关联的灵魂。“信用第一”是市场经济发展必须遵守的基本原则。随着中国加入WTO，中国的货运市场也将进一步开放，面对海陆空航线的行业竞争，货运市场也将受到较大冲击，故营造一个良好的货运环境对国内货运企业的健康发展是非常有必要的。

一、引言

在国际货物运输代理中，以国际货物运输代理人的传统地位来讲，为发货人或托运人预留、保管和安排舱位，并支付运费、保险费、包装费、关税等，并收取一定的代理费（一般为所有费用的1%），以上所有费用（或）由客户承担，还包括因未履行合同而发生的其他费用。客户应在收到货物前付清以上所有费用，以获得收货权。除此之外，国际物流代理也有权对商品作出留置，并有权以最合理的方式卖出商品或赔偿所收到的费用。我国货物运输产业的具体运营环境，离不开整个产业的法治环境和运营管理环境。没有良好的法律和管理环境，规范经营、有序竞争就无从谈起。国际货运代理业已成为重要港口城市服务业的重要组成部分，并随着我国对外贸易的快速发展而不断壮大。由于各地政府相关政策和市场情况的不同，国际货运代理的经营管理模式和规模存在差异，但也存在一些具有行业特点的共性管理问题需要引起重视。

二、货运代理的责任风险

国际货物运输代理人主要承担的风险在以下三种情况下发生：（一）国际货运代理人的过失。如果国际货物运输代理人没有履行自己代理义务，或者使用个人的或不规范的运输工具运输货物而导致事故发生，此时代理人不能也没有任何理由向任何人追讨索要。（二）分包商的过失。在委托人与不能见面的第三人签订的背对背合同中，发生风险的原因往往是分包商在其中不作为，或非法作为，此时代理人并无过错。在某种程度上，代理人可以向分包商索取全额赔偿，但事实较为复杂，并没有办法可以得到全额赔偿或部分赔偿，因为这种情况承运人会处于破产状态。（三）保险责任不合理。在实际情况中，单证并不是背对背签订的，而是明确规定了保险责任限额，这样分包商可以免于责任或者只承担一小部分责任。

三、内部管理缺乏严格的体制机制

在激励机制方面，目前大部分企业对销售人员实行基本工资和绩效工资制度，可以有效地激励销售人员完成销售额度或超额谋取利润。但是，仅凭这些奖金制度，很难建立起公平合理、长期有效的激励机制。表现优异的员工在对物质利益相当满意后，在原有的目标结构下缺乏前进的动力，或者对组织提供的发展机会和愿景不满意，追求独立经营，或心猿意马。对成绩一般或不好的营销人员而言。“搭便车”已变成一个方便的选项，欣然成为普通多数。一旦这个现象扩散出来，将危害公司整体的积极进取精神和长远利益[2]。在管理约束制度方面，企业均着重于对正式管理制度规范的硬性约束，以及建立在企业核心绩效变量之上的质量诊断监控体系对实现结果的有效管理，而这些约束制度对企业的顺利运营都是至关重要的。然而在商业实际中，由于制度规则的漏洞和“亡羊补牢”的诊控体系无法控制过程，导致企业亏损案例层出不穷。笔者认为，究其原因，是我们对“软调控体系整合”的不够关注，要确定企业发展方针，形成适应企业统一社会责任需要的新组织体系和价值观，让管理人员弄清楚鼓励和限制的内涵究竟是什么，进而内化成企业个人的行为准则，达到灵活约束与管理企业的目的[3]。在征信国家，公司内部和消费群体对企业个人信用信息资料的公开和市场化管理运作，是企业征信管理的主要内容。但公司也必须面临着相对变化和僵硬的业务环境，以及公司信息系统的不公开性。除上市公司，其余企业的信贷财务数据均隐匿于所谓的商业秘密之中。金融、行政机关以及专业信贷组织无法进行全面、快捷的咨询服务。

四、网络化服务趋势带来的新要求

在网络服务竞争方面，很多国内货代公司都一直觉得自身的网络资源能力不如海外先进物流公司。但仔细观察目前的行业现状，其实，绝大多数终端客户（即所谓的直接客户）的服务份额仍由本土公司所掌控，关键问题就是怎样维护这一客户地位的优势。在实际过程中，如果想要在网络化业务的竞争中保持优势，一方面要发挥熟悉本地客户的资源优势，并力求细致的客户服务和渠道渗透，而另一方面，我们也必须突破传统以价值网络的视角寻求网络资源能力优势的思路框架。利用运营商以及其他价值网络公司组成自身的服务网络，从而获取竞争优势。对许多中小型的货物运输公司而言，利用对外服务网络比建设自身的内部网站或寻求正式参与合作更加实际和可行。在这些情形下，对外服务网络资源的选择与关系维护是业务的关键点。通常，高风险效益系统较相似的企业之间比较容易协作，例如一些企业更重视信用的高风险效益系统和服务，为了追求信用服务的稳定性，选择与无懈可击的合作运输，反之，较低风险效用的企业则更青睐与运输服务差而质优价廉的企业合作[4]。使用电子网络和维护网络关系的成本高于后者，但有利于开拓高端市场，实现长期低风险的合作效益。挑选合格的服务网络伙伴，进行自身的业务标准化以及与外界互联网的连接管理。这是对企业软和硬的共同需求。因此我们必须规范和管理好我们自己的操作程序，从而了解并掌握价值网络成员与客户的运作过程，是管理国内外许多优秀货运公司的一份艰巨职责。

五、建立信用数据库刻不容缓

在市场风险管理方面，在市场经济环境不健全时期，企业管理者需要思考怎样改善企业和人员的相关风险意识。这不仅需要借助企业的制度规定和训练来灌输，更需要在人员和顾客高度联系、累积经验、在业务过程中作出判断时进行灌输。同时，企业本身也应该健全风控体系，尽可能掌握客户的信贷背景，然后基于对业务应用的实际判断能力和经验，审慎授予信贷自由裁量权。在信贷结算后，及时监控汇款速度、账面现金流等对财务信息及其业务应用的实际反映，从而获得有效流程管控，避免重大的损失经营风险。在实际操作上，凭借货运企业本身的信息获取能力与经验累积，企业规避市场风险的成本较高，资源容量有限，几家大型订舱代理签了所谓的“黑名单”，一直在曝光信用低且不接受预订的客户。这一自发的行动计划，无疑地可以改变当时市场的低诚信氛围。但因为担忧在客户信息流转房产生的高经营风险，货运代办企业并不愿意公开这些个人信息。就这样，客户征信银行无法自发、系统地形成并规避风险。从全产业高度，通过对各客户信用信息的采集、梳理、核实、鉴定、分析，以形成可信、合理的客户信誉数据库[5]。这也是行业协会发挥实际意义最大的地方。信用度低的客户往往利用货运代理行业高运营商的激烈竞争，收取循环未付的费用，或同时利用多家货运代理长期分摊预付费用比较运价，从而缓解各代理公司的表面积风险压力。事实上，在股份稀释的情况下，总裁的不作为风险会增加。基于信息整合的风险等级评价数据库能够真实反映这些企业的信用状况，有利于货代的判断。在惨烈的竞争中，各货运企业都应该以身作则，加强品牌理念，完善信息化管理和网络化管理系统。

六、结语

市场经济也即是法制市场经济。英国的古典经济学家亚当·斯密说过：没有法律平等，也就没有市场经济。如同崇尚智力和美德、崇尚财富和名利一样，整个社会的道德情操都会败坏。如此一来，法律平等原则就会遭到践踏，而市场经济体系也会陷于紊乱。有经济学家认为，建立在个体之间自由竞争基础上的有效市场机制，就需要有相应的法律道德秩序保障。在现代社会中，市场经济并不仅仅是实际具体的商品交易场所，而且是一整套的法制规范体系和道德伦理系统，构成了市场经济的基本前提[6]。而现代信用系统实质上是一个以诚实为基础的合同关系。企业必须遵守合同，并对违反契约的情况加以调查，使市场经济活动得以顺利开展。信用越好，经济发展越是顺畅，信用等级越低，经济价值也越高。在信用空气稀薄的社会环境下，更将扼杀经济发展的生命力。人类在金融市场上的交易也就是信用交易。诚信是维系交换行为的一条无形的新途径。一旦人们错过了这个新途径，交易将无法顺利健康地开展。健全统一、公开、竞争、规范的现代市场经济制度。在这里“有序”的核心就是维护信用。信誉是社会主义市场秩序的重要支撑，是市场繁荣的重要基础。缺乏信誉就必然会损害社会主义经济发展，从而失去社会主义市场经济。但其实，一切的社会主义市场都离不开信誉。在新的历史发展阶段，还有不少问题有待进一步深入研究。唯有在中小企业成长的轨道上，能够进一步寻找有利于中小企业成长的商业信用风险经营管控策略，能够助力我国民营企业迈向全球化进程。社会主义市场经济体制是前所未有的巨大革新。社会主义市场经济体制同社会党的基本经济制度和民主政治体制建立有机地结合，同社会主义精神文明建立有机地结合，社会主义经济发展也对诚信提出了更高的需要。“诚实和智慧”是社会主义市场经济的重要内容。如果没有诚实的社会道义和法律力量，就不能说社会主义市场经济体制能够建成。诚实守信，是中国过去、现在以及未来经济发展的主要条件。随着经济国际化时期的来临，计算机技术的发达以及互联网经济的出现，信用已成为扩大国际交流、走向世界的通行证。随着经济国际化，信贷带来的收益和信贷不足带来的损失将成倍增加。