城市道路交通工程设计策略探讨

王琳琳 聊城市市政工程管理服务中心

1 前言

新时期下我国城市在建设规划过程中，充分融入了海绵城市理念，通过构建有效的雨洪管理系统，促使城市具备海绵一样的特性，更为有效地应对环境变化与自然灾害。海绵城市理念倡导水资源平衡，切实提升水资源利用效率，以此达到优化城市生态环境的目标，所以规划设计时会考虑城市发展现状，包括交通系统、城市面貌等多方面因素，立足实际开展有效的规划设计才能发挥出海绵城市理念的最大化价值，满足经济发展与百姓的日常生活需求。相关部门要探索海绵城市理念的应用与实践，融入到城市建设规划方案中，全面强化城市生态系统功能。

2 城市道路交通组织设计的重要性

城市道路作为交通系统中的关键环节，主要负责城市车辆日常通行安全，同时利用现代化技术加以管理，严格把控各区域交通情况。在城市道路交通工程建设过程中，组织设计能够发挥出重要作用，比如根据城市道路功能进行协调、疏导，确保车辆通行顺畅，避免出现交通拥堵等现象，解决了城市各道路交通供需矛盾。以往城市道路交通工程组织设计存在不足，这也对道路施工建设质量造成直接影响。为了避免交通安全隐患，我国不断提高城市道路交通组织设计水平，通过有效的监督管理消除交通问题。

大多数情况下道路工程施工都会对城市交通造成负面影响，尤其是市中心等车流量较大的区域，若需要扩建工程必须进行组织设计，若施工过程中未能做好组织设计，便会使城市交通系统陷入停滞，造成无法预估的损失。由此可见，城市道路交通组织设计是建设过程中不可或缺的部分，有利于提高城市交通运行效率，增强城市道路交通工程科学化、规范化程度，促使资源协调统筹避免浪费。

3 我国目前城市道路交通设计现状

为了满足城市人口数量逐年递增的需求，我国加快了城市化建设进程，道路交通作为基础设施，也是城市规划建设的主要对象，能够满足基本的交通运输要求。不过在建设过程中未能加强设计，尤其是我国的中小型城市。由于大型城市人口与车辆较多，所以在建设过程中会考虑交通压力问题，重视交通设计规划，而小型城市人口与车辆较少，因此逐渐忽略了道路交通工程设计。比如我国中小型城市的开发区、旧城区，每年都会有大量人口进入开发区与旧城区寻求工作机会，而人流量与车流量的提高，势必会增加交通压力。

另外，城市道路交通安全管理模式相对滞后，没有根据城市发展加以更新，主要采用事后处理模式，在运行过程中缺乏安全防范。在城市道路交通工程设计中，存在很多不科学、不合理的设计，如学校门口附近道路缺乏减速标识、防护工程，或上放学期间车流量较大时的应急措施，导致该路段通行不畅，大大提高了交通事故的发生概率，并且缺乏恶劣天气下的预防，同样容易引发严重的交通事故，学生的人身安全无法得到保障。

4 城市道路交通工程设计基础的完善策略

4.1 道路交叉口的交通组织设计

在城市道路交通工程路网设计结束后，应重点加强各个路网相邻方向的交通组织研究，从而完善城市道路交通体系。作为城市道路交通工程组织设计的基础部分，也是完成道路交通工程建设的重要条件，道路交叉口设计必须保证主干道路通畅，并且与其他城市的衔接道路通畅，因此在设计过程中应考虑到城市发展现状，包括现有的道路体系与周边城市道路交通条件。

交叉口具体形式、路面宽度等参数，需要提前进行计算分析，通过预测交通量确保交叉口与其他路段的协调，在完成设计方案后应注意验证，以此提高道路交叉口设计方案的可行性。若需要对城市道路交叉口实施拓宽建设，应根据原本的车辆通行能力展开设计，改善道路通行问题，确保城市道路交通体系顺畅。在道路交叉口设计过程中尽量避免面积过大、过宽影响车辆行驶，同时重点考虑进站车道位置数量和路段位置数的匹配，进站车道应该与路段之间保持较好的车辆通行速度控制能力，切实减少不必要的资源浪费或造成道路通行堵塞。

4.2 完善主干道设计技术

主干道作为城市道路交通体系中的核心组成部分，也是交通压力的主要来源，因此在城市道路交通工程设计过程中，应重点完善主干道规划设计方案，强化城市道路通行能力，确保每天各个高峰时段也能保持秩序，避免造成堵塞等问题。一般来说主干道设计需要从多个层面入手，比如主干道两侧必须安装围栏，以此保障车辆通行安全，围栏尽量造型简单美观，具备较强的防护效果。

由于主干道车辆较多，为了满足业界通行便利，应科学合理地设计主干道路灯，结合主干道交通需求设计路灯亮度，同时增强主干道的视野，切实降低交通事故发生概率。很多城市会在主干道部分建设行人天桥，设计过程中要深入该地区考察，尤其是了解当地人流量，从而科学合理地设计行人天桥，改善主干道交通压力较大的现象，确保城市主干道车辆通行秩序，同时还能提高行人安全。若主干道建设公交站，必须在附近做好标识，设计安全的候车环境。

4.3 城市道路交通无障碍设计

当下城市道路交通工程设计要体现出人文关怀，给予弱势群体更多照顾和关爱，尤其是日常生活出行不便的人群，所以需要重视道路交通无障碍设计。比如修建盲道、缘石坡道以及其他相应设施，在道路交通工程中体现出以人为本理念。作为社会中数量较多的群体，盲人始终是我国重点照顾的对象，因此在城市道路交通工程设计中，应考虑到盲人群体的出行困难，通过针对性设计为其提供生活便利，从根本上解决民生问题。设计过程中会针对性铺设盲道，利用形状特殊的地砖提示盲人，帮助其更好地辨别方向，同时提供一定的安全保障。另外，缘石坡道也是无障碍设计之一，对于残障群体有着重要意义。在道路交通工程设计中，会将原石坡道设置在人行道口或两端的位置，避免影响残障人士的通行，对轮椅等设备造成不便，从而将人性化理念融入道路交通工程设计。

为了给特殊群体构建安全的出行环境，施工单位应重视道路交通无障碍设计，除了以上提到的盲道与缘石坡道外，可以尝试融入更多无障碍设计理念，尽量避免杂物侵占盲道等现象，减少缘石坡道与人行横道的交叉错位，必须保证道路交通无障碍设计能够满足残障人群的基本要求。总而言之，人性化设计理念是不可或缺的部分，在城市道路交通工程设计中必须面向整个社会，立足多角度考量道路交通设计需求，确保道路障碍设计贯彻落实，与城市道路交通体系无缝衔接，为残障人群的日常出行创造良好条件。

4.4 路面结构形式

以往城市道路路面结构出现损坏，大多是上层路床损毁导致，引发裂缝等严重病害，威胁城市交通运行安全。另外，城市中的管线主要敷设在地下，作为重点保护内容管线种类繁杂，道路交通设计必须明确地下管线分布，这样才能降低对管线造成的破坏，同时改善沉降保障路面结构安全。对于城市道路路面结构设计来说，需要对现有路面完成检测，并且做好路面结构破损与病害的调查分析，立足城市环境、功能需求以及施工周期等多方面展开考虑，从根本上提高道路路面结构质量。城市道路路面大多为混凝土材料，若要对现有路面结构进行修复改造，必须处理好路面伸缩缝、胀缝，处于城市中心区域的路面，改造过程中应选择使用成形速度更快的原材料，避免对交通运行造成影响。

4.5 城市绿地

城市发展建设需要立足自然生态保护原则，这样才能发挥出海绵城市理念的机价值，所以施工单位应重视城市绿地资源的设计，通过科学合理的规划，有效解决水资源不足的问题。城市绿地设计有利于回收雨水资源，将滞留的雨水收集、过滤、储存，从而应用到绿化浇灌中，以充分提高水资源的使用效率。设计过程中应注意城市绿地标高应低于硬化路面，确保滞留的雨水径流进入城市绿地，既能对雨水资源加以循环利用，还可以发挥出绿地的过滤功能，尽量扩大城市绿地的铺装面积，强化城市雨水循环使用能力。

4.6 交通工程和安全设施智能化

安全设施是城市道路交通体系中的关键环节，有利于维护道路车辆通信安全，提高道路交通工程的经济与社会效益。在城市道路交通工程设计中，往往会直接对安全设施开展设计，主要由交通标识、交通标线以及交通防护措施组成，为车辆驾驶人员提供引导，在发生交通事故后降低损失。另外，根据需求设置防护栏与隔离带，能够起到一定缓冲作用，降低对驾驶人员的伤害。目前我国城市道路交通工程主要应用了智能化安全设施，借助现代科技实现自动探测与防护，对城市道路交通展开动态化监管，切实减少不必要的交通事故，且还能改善人工管理带来的高成本问题。

4.7 城市水系

目前我国各地都在积极推进海绵城市的建设，不过在规划设计中要融入生态环保理念，切实推动城市可持续发展。在设计过程中应针对城市内重点生态区域进行标识，此类区域禁止建设施工，做好城市的自然生态防护工作。对于海绵城市来说绿地区域至关重要，绿地面积越大海绵特征越明显，若在城市发展建设过程中牺牲绿地，必然会降低城市水资源吸收能力。由此可见，加强绿地保护是建设海绵城市的关键，有利于增强城市天然绿地吸水、蓄水以及储水能力。对于海绵城市设计，应提前明确城市的发展目标，这样才能有的放矢地予以规划，提高城市生态管理力度，科学合理地划分具体区域，从根本上提高城市截留雨水的能力，利用自然生态实现海绵功能。

4.8 人行道与机动车道接驳规划设计

城市人行道设计应考虑到绿化方案，包括防护绿地、路旁绿地以及广场等部分，并且要确保人行道路与机动车道路的接驳，中间不存在任何障碍物，必要的情况下设计休息场地，做好人行道路与休闲场所的衔接。若城市人行道与机动车道之间存在明显的高低差异，可以采取绿化隔离带设计，或斜面过渡等形式的设计，针对城市人车混合通行的道路，尽量采用较为明显的材质和颜色加以设计，且规划好无障碍路径的覆盖范围。设计过程中必须严格遵循规范要求，确保城市内的各道路都能满足基本需求。总之，人行道与机动车道接驳设计，必须重视两者之间的高低差异，存在高差的情况下应采取有效的方式实现过渡接驳，可在道路适当位置设计标识，以此引导通行车辆。

4.9 交叉口渠化设计

为了解决城市交通秩序混乱、交通堵塞等问题，可以在道路交通工程设计中采取交叉口渠化等手段，从根本上保障城市交叉路口的车辆通行效率和安全。交叉口渠化是提高通行能力、降低安全事故的重要举措，主要对交通道路采取物理分离的方式，将城市交通流按着相关标准进行分割处理，确保通行过程中不会互相影响。由此可见，交叉口渠化是规范城市车辆通行、减少冲突的有效方法，同时有利于维护行人与慢性车辆的安全。在设计过程中会严格控制城市道路的冲突区域，充分做到减少车流量。目前主要采取交通道、隔离墙以及地面标线等分割形式，或者直接对交叉口进行加宽处理，切实优化车辆通行能力。

4.10 慢行交通系统设计

当下在城市慢行交通系统设计中，应注重融入人性化设计理念，毕竟城市道路交通工程建设就是为了服务百姓，所以在设计过程中会体现出以人为本的思想，遵循城市百姓生活习惯，满足日常出行需求。慢行交通系统属于独立的出行方式，也是城市道路交通系统中不可或缺的部分，具有绿色环保特征，有利于城市可持续发展。

其实慢行交通系统就是将自行车、公交车以及步行等方式，作为城市道路交通的主体，从根本上解决城市道路交通不畅的问题，降低私家车出行可能对环境造成的危害，大力倡导公共交通出行方式，有效放缓社会公众的生活节奏。尤其在当前的社会背景下，人们普遍面临沉重的生活压力，合理利用慢行交通系统设计，有利于提高社会公众的出行质量和生活品质，从而获得较好的社会与生态效益。

5 结束语

近些年，我国城市处于快速发展建设阶段，在持续的扩张同时加强了基础设施建设，城市道路作为交通系统中的重要组成部分，有利于改善交通拥堵问题，但是为了保障通行安全必须重视质量。尤其是城市道路工程的前期设计规划非常关键，能够明确城市发展建设需求与道路施工限制，从而打造更加科学合理的设计方案。因此，施工单位应提前深入现场，加强城市道路交通工程数据信息收集，通过做足调查分析，完善设计方案。另外，注意新技术与新材料的使用，从根本上保障城市道路交通工程质量，满足人民群众的日常出行需求。