破解火车上的“神秘编号”

无论是周末还是节假日，一提到出远门旅游，不少人最先想到的交通工具，往往是平价而亲民的火车。在坐火车旅行时，有的人就会好奇：列车车次是怎么制定的？网传火车半路更换车头是真的吗？乘客的排泄物都去哪儿了……

带着这些问题，今天就和大家来一场说走就走的铁路之旅！

上行，双数；下行，单数

在全国的铁路线上，每天都有近万趟客运列车在飞驰，为了方便区分它们，“列车车次”便诞生了。

绝大部分列车的车次编号是由“英文字母+ 数字”组成，英文字母代表列车的分类代码。常见的客运列车分为普速列车和动车组列车。

由于速度和用途不同，普速列车又分为Z（直达特快）、T（特快）、K（快速）和纯数字（普通）旅客列车；动车组列车又分为G（高速动车）、C（城际动车组）和D（动车组）旅客列车。不常见的车次类型还有S（市郊列车）、Y（旅游列车）和L（临时旅客列车）。这些车次的前缀大都取自列车类型读音的首字母。

不过，为什么有的车次的数字编号短，有些又很长？

原来，客运列车的车次编号取值范围在1 ～ 9998 之间。一般来说编号越小，在中途停靠的车站就越少，全程耗时也就越短，这种大站快车通常也叫“标杆车”。例如，从北京南站到上海虹桥站中途只停1 站的G21，比停12 站的G157 耗时要少两小时。

除此之外，车次编号还跟“上下行”有关。全国铁路以北京为中心，去往北京叫“上行”，编号是双数；离开北京叫“下行”，编号是单数。那些不经过北京的列车，车次又是如何来确定的？

事实上，如果出发地或目的地，都跟北京没关系，那就看这趟列车在出发时，和北京的距离大致是接近还是远离——接近就是上行，双数；远离就是下行，单数。如果列车中途方向改变了，那么这趟车的车次还要改动一下。

例如，Z264 次列车（广州—拉萨）到郑州站车次就会改成Z265 次。因为从广州向北到郑州是接近北京——上行，用双数；而从郑州向西到拉萨是远离北京——下行，所以改用单数。

车次不光代表类型和走向，还有等级高低之分，不同类车一般是按速度（G>D>Z>T>K>纯数字）排等级，同类车则是按编号大小（短编号> 长编号）来排。两位数以下的短编号列车一般是开行已久的老牌列车，铁路公司通常都比较重视。

众所周知，铁路是一来一往双车道（单线铁路只有一个车道），两趟车在同方向车道上跑，难免出现快慢车前后相遇的情况，这时，低等级车次就要让路，高等级车次有优先通过的特权。

火车头“接力赛”

坐过火车的人都知道，普速列车是靠机车带动的，机车就是我们常说的火车头。在很多人的印象中，机车会牵引列车一路直达终点。然而，现实往往跟大家想的不一样。机车在大部分情况下，是不会带着列车跑完全程的，中途会有别的机车来“接盘”。明明可以跑完全程马拉松，为什么不少火车头却玩起了接力赛呢？

举例说来，Z12 次列车（沈阳北—广州东）在到达郑州站的时候，就会卸下沈阳“机务段”（专门负责管理和使用机车的单位）的机车，再由广州机务段的机车接手牵引，继续南下前往广州东站。当然，只有普速列车才会更换机车，动车组列车是没有这个操作的。

说到底，列车中途更换机车是由“机车交路”（固定火车头+ 固定牵引区间）的安排所决定的。中国铁路实行分段管理，具体由18 家铁路局（公司）来负责。为了方便管理和协调，那些跨局列车的长途运输，铁路局会把铁路线划分成几个路段，每个路段都安排相应的机车，它们就像一个个接力赛选手，负责牵引来往于这个区间上的列车。

而且，不同的铁路线要搭配不同类型的机车。在电气化铁路上，电力机车是运输主力；而在非电气化铁路上，烧柴油的内燃机可以行走自如。因此，列车从电气化铁路转入非电气化线路之前，要撤换电力机车，改用内燃机车做动力。

为了适应在高海拔缺氧且没有电气化的青藏铁路（格尔木至拉萨段），进藏的列车都要在格尔木站更换高原专用的内燃机车，再开往拉萨站，就是这个原因。

当然，铁路机车和汽车一样，也是需要经常进行保养的。机车长时间地运行，会加速自身的机械磨损，增加故障隐患，所以当运行到一定的时长或者公里数时，机车就要停下来进行检修保养，这样才能保障设备安全。

不过凡事都有例外，有些直达列车为了节省时间，还是会实行一机直达，全程都不会更换机车。Z5/6 次列车（北京西—南宁）全程2495 公里，就只用一台电力机车来牵引。

铁路上的“厕所革命”

在坐火车旅行时，乘客难免要去卫生间“方便”一下，问题来了：“方便”完以后的产物去哪儿了？

早些年，火车的排污手段比较原始和落后，卫生间都是直排的，乘客的排泄物会随着火车前进一路泼洒。正因为这样，火车才有了“进站关厕所”的传统。不过你也许会担忧，这样简单粗暴地排污，铁路线上岂不是堆满了粪便？放心，那倒不会。

因為，排泄物在落地之前就会被车外的高速气流冲得粉碎，再加上日晒雨淋和微生物分解，即便是在繁忙的铁路线上，也不会出现排泄物堆积的情况。排泄物直排虽然简单省事，但缺点也不容忽视，不仅容易污染环境和腐蚀铁轨，还很容易传播病菌。

2000 年起，铁路部门开始了“厕所革命”，集便器成了列车标配。目前列车卫生间广泛使用的是真空集便器，它的特别之处在于，能像吸尘器那样，从内部产生强大的吸力把排泄物吸进污物箱。

不过，受车体尺寸影响，污物箱也必须走精致路线，有时用着用着就满了，等列车进站或者回车库时，需要用吸污设备把它抽干净。铁路工人在吸污时，遇到堵塞时甚至要上手去掏，因此在列车上使用卫生间时，尽量不要将杂物丢进便池。

一套真空集便器的价格通常在20 万以上，同类的进口产品价格更高。因此，虽然列车卫生间大多装上了集便器，但是由于老式直排车数量巨大，且改造起来费时费力费钱，只能分多个批次完成。甚至，当新车不够用时，那些还没改装集便器的老式直排车，也还是要拉出来载客的。

（摘自“朕说”微信公众号，ID ：zhenshuooo，本刊有删节，朕说图）